血洗整車廠 博世在華“倒賣”新能源技術

博世在2013年注冊了4964項專利，成為汽車技術領域的一項奇葩。2013財年，博世全球銷售額增長3.1%，達到461億歐元，中國銷售額占其銷售額的近10%。博世集團董事會成員、亞太區負責人Terry Lai表示，中國有兩個重要趨勢，一個是互聯互通需求不斷增加，另一個是減少二氧化碳排放和提高能源效率的呼聲越來越高。

因此，博世正式成為一家在中國銷售技術的寡頭企業。一方面，它推動了自己的自動駕駛和汽車互聯網技術，另一方面，從渦輪增壓到新能源，它開始順應中國節能減排的趨勢。近日，博世馬勒渦輪增壓系統公司在上海正式開設全資子公司，設計產能為每年100萬臺渦輪增壓器。

“為什么渦輪增壓器系統要本地化？原因很簡單。因為我們知道，通過縮小發動機尺寸可以實現能源效率和二氧化碳減排，這需要博世渦輪增壓系統的幫助。”Terry。

值得一提的是，包括大眾在內的許多跨國車企都是博世渦輪增壓系統的買家。公眾頭上的“T光環”離不開博世的供應，也正因為如此，博世一直被公眾譽為金牌供應商。在中國，吉利、長城等車企的渦輪增壓器也由博世提供。如今，博世在中國的國產渦輪增壓系統意味著這項在中國最受歡迎的發動機技術將在其自有品牌中迅速普及。

博世中國區總裁陳玉東表示，在傳統發動機的節能減排方面，博世幾乎與國內所有主機廠都有合作。在新能源方面，博世第一代發動機啟停系統已經量產，國內車企大多是其客戶，去年產量近100萬輛。不久前，博世開發了新一代啟停技術，可以在車輛打滑時停止發動機。新一代的啟停技術現在已經成為熱門商品。

Bosch啟停系統

陳玉東表示，博世是世界上第一家擁有自己的自動駕駛原型機并進行相關實驗的公司。“我們認為自動駕駛是未來的趨勢。作為一家擁有系統集成能力和零部件企業領先技術的公司，我們必須掌握這樣的技術。在德國和美國的高速公路上，博世的自動駕駛汽車正在進行道路測試。”

他表示，在邁向自動駕駛時代的過程中，博世將提供許多技術為主機廠提供服務。包括各種傳感器、中程雷達、遠程雷達和自動成像系統，這些都是未來自動駕駛的技術儲備。

“在中國市場，我們不把自己當外人。我們是一家具有德國基因的中國本土公司。”陳玉東說。博世在2013年注冊了4964項專利，成為汽車技術領域的一項奇葩。2013財年，博世全球銷售額增長3.1%，達到461億歐元，中國銷售額占其銷售額的近10%。博世集團董事會成員、亞太區負責人Terry Lai表示，中國有兩個重要趨勢，一個是互聯互通需求不斷增加，另一個是減少二氧化碳排放和提高能源效率的呼聲越來越高。

因此，博世正式成為一家在中國銷售技術的寡頭企業。一方面，它推動了自己的自動駕駛和汽車互聯網技術，另一方面，從渦輪增壓到新能源，它開始順應中國節能減排的趨勢。近日，博世馬勒渦輪增壓系統公司在上海正式開設全資子公司，設計產能為每年100萬臺渦輪增壓器。

“為什么渦輪增壓器系統要本地化？原因很簡單。因為我們知道，通過縮小發動機尺寸可以實現能源效率和二氧化碳減排，這需要博世渦輪增壓系統的幫助。”Terry。

值得一提的是，包括大眾在內的許多跨國車企都是博世渦輪增壓系統的買家。“……

光環“公眾的頭上離不開博世的供應，正是因為如此，博世一直被公眾譽為金牌供應商。在中國，吉利、長城和其他汽車公司的渦輪增壓器也由博世提供。如今，博世在中國的國產渦輪增壓系統意味著這項在中國最受歡迎的發動機技術我很快就在自己的品牌中普及了。

博世中國區總裁陳玉東表示，在傳統發動機的節能減排方面，博世幾乎與國內所有主機廠都有合作。在新能源方面，博世第一代發動機啟停系統已經量產，國內車企大多是其客戶，去年產量近100萬輛。不久前，博世開發了新一代啟停技術，可以在車輛打滑時停止發動機。新一代的啟停技術現在已經成為熱門商品。

Bosch啟停系統

陳玉東表示，博世是世界上第一家擁有自己的自動駕駛原型機并進行相關實驗的公司。“我們認為自動駕駛是未來的趨勢。作為一家擁有系統集成能力和零部件企業領先技術的公司，我們必須掌握這樣的技術。在德國和美國的高速公路上，博世的自動駕駛汽車正在進行道路測試。”

他表示，在邁向自動駕駛時代的過程中，博世將提供許多技術為主機廠提供服務。包括各種傳感器、中程雷達、遠程雷達和自動成像系統，這些都是未來自動駕駛的技術儲備。

“在中國市場，我們不把自己當外人。我們是一家具有德國基因的中國本土公司。”陳玉東說。

標簽：大眾長城

汽車資訊熱門資訊