汽車導航 汽車導航
Ctrl+D收藏汽車導航
首頁 > 汽車資訊 > 正文

國家電網改革路線圖擬定 電動汽車充換電市場開放

作者:

時間:1900/1/1 0:00:00

新華社近日發布消息稱,在中國石油和中石化混合所有制改革取得突破的同時,國家電網公司的改革路線圖也正式浮出水面。

據悉,國家電網對社會資本引入了四個分類開放領域,其中市場對分布式電源并網和電動汽車充換電開放,抽水蓄能電站和調峰調頻儲能項目對投資開放。

電動汽車充電和更換市場的開放,讓許多車企有了光明的未來。

浙江車企密集布局電動汽車領域,并期待建立充電網絡。

“這對我們電動汽車的產品推廣無疑是一件好事。”眾泰集團規劃發展部負責人朱先生表示,電動汽車的銷售與充電樁密切相關。“很多客戶認為充電(現在的電動車)不方便,還是會選擇傳統的燃油車。電動車的銷售有很多客觀條件。”

他透露,即便如此,眾泰仍將電動汽車置于重要的戰略地位。“這一定是未來的方向。”

杭州的汽車老板們也瞄準了電動汽車領域。除萬向、斯柯達、東風裕隆等企業外,杭州市政府近日與比亞迪簽署戰略合作框架協議,共同推動新能源汽車的推廣應用和產業發展。余杭區政府與比亞迪簽署新能源客車杭州生產基地項目落戶協議。比亞迪新能源客車杭州生產基地項目位于仁和先進制造基地核心區塊,總投資15億元。建成后,預計每年可生產3000輛純電動公交車。

新能源汽車產業發展前景巨大,技術逐漸成熟,成本逐漸降低,配套政策不斷完善,發展拐點似乎已經到來。可以預見,電動汽車將越來越多地出現在我們的道路上。

去年,吉利集團投資的杭州小巴項目已經投入運營。微型客車項目公司浙江左中友電動汽車服務有限公司總經理劉金亮告訴筆者,建成的微型客車純電動汽車立體車庫有自己的充電裝置,但如果我們想在未來實現更方便、更高效的微型客車系統,那么依靠充電樁是值得期待的。“如果這個領域是開放的,我們更愿意委托第三方供應商提供充電樁。”

Tesla, BYD, Zotye, Beijing, Dongfeng

有限公司運營的微型客車項目。

充電樁在現階段的回報率很低,或者陷入了進退兩難的境地。

據悉,在這四個開放區域,曾考慮過錢靜更好的直流特高壓,但未能進入開放名單。充電樁已向市場開放。私人資本能分一杯羹嗎?

據浙江省電力公司相關負責人介紹,目前,除用戶在小區自建或企業在4S店安裝的充電設備外,浙江已建成充電樁近千個。“目前,它是按年度訂閱收費的,提供電池更換或充電服務。如果這個領域向市場開放,我認為價格部門未來可能會單獨制定一個基準價格,比如每千瓦時的價格。”該負責人表示,已建充電樁的利用率并不高,主要是因為路上沒有足夠的電動汽車。

“如果充電樁的建設加快,必然會帶動電動汽車的銷售。例如,國家電網的開放領域將是一個非常好的機會。”浙江省發改委相關部門負責人告訴筆者,浙江的新能源汽車市場發展迅速,但是純電動汽車的發展很容易陷入進退兩難的境地。“現在,當你購買電動汽車時,你應該首先考慮充電問題。充電樁建得越多,電動汽車就會被使用。然而,如果電動汽車的銷量……

如果不足,則很難收回充電樁的成本。"

該負責人預測,如果投資充電樁領域,肯定會涉及區域投資,動輒數十億元。對于私人資本來說,財務實力是第一個門檻。從目前電動汽車的市場份額來看,投資者作為充電樁的回報期將相當長。“如果有幾十萬輛電動汽車在路上行駛,充電樁市場將獲得豐厚的回報。”

然而,就在國內車企在電動汽車市場面臨困境之際,特斯拉的加入無疑帶來了很多想象。最近,特斯拉一直在發出信號,希望在中國鋪設充電樁網絡。由于S型車將于5月中下旬進入交付高峰,北京和上海等潛在車主聚集的城市正在迅速鋪設每輛電動汽車的“標準”家用充電樁。

從特斯拉車主透露的現狀來看,私人充電樁將成為特斯拉的主要充電設備。此外,特斯拉在上海的兩個超級充電站擁有六個充電樁,安裝在充電站的光伏板被用作電源之一。特斯拉眾多來自中國的“小伙伴”將在充電服務產業鏈中發揮至關重要的作用。

與特斯拉一樣,充電服務可能是未來許多新能源車企愿意進入的領域。至于投資回報率,他們有自己的賬戶。

■ 新聞背景

國家電網將對外開放的四個領域引入社會資本。

在中國石油和中石化混合所有制改革的同時,超級壟斷集團國家電網公司的改革路線圖也正式浮出水面。筆者從權威人士處了解到,國家電網已將社會資本引入四個分類開放領域,其中分布式電源并網和電動汽車充換電市場開放,抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目開放投資。

“未來,并網分布式電源和充換電設施的市場空間巨大,但目前的盈利模式尚不明確,真正發展還需要很長時間。而且輸電、配電等關鍵環節仍掌握在國家電網手中,我們進入時還得目瞪口呆。”一家光伏公司憂心忡忡。

抽水蓄能電站和調峰調頻儲能工程也存在同樣的問題。目前,這兩個項目的主要投資方是電網企業,占總產能的90%以上。據介紹,分布式并網和電動汽車充換電設施將在市場上全面放開,任何人都可以建造和運營。抽水蓄能電站和調峰調頻儲能項目是電力系統中的重要設施,不能獨立運行,只能投資并向特定項目開放。在建設和運營方面的主導地位仍然在國家電網。新華社近日發布消息稱,在中國石油和中石化混合所有制改革取得突破的同時,國家電網公司的改革路線圖也正式浮出水面。

據悉,國家電網對社會資本引入了四個分類開放領域,其中市場對分布式電源并網和電動汽車充換電開放,抽水蓄能電站和調峰調頻儲能項目對投資開放。

電動汽車充電和更換市場的開放,讓許多車企有了光明的未來。

浙江車企密集布局電動汽車領域,并期待建立充電網絡。

“這對我們電動汽車的產品推廣無疑是一件好事。”眾泰集團規劃發展部負責人朱先生表示,電動汽車的銷售與充電樁密切相關。“很多客戶認為充電(現在的電動車)不方便,還是會選擇傳統的燃油車。電動車的銷售有很多客觀條件。”

他透露,即便如此,眾泰仍將電動汽車置于重要的戰略地位。“這一定是……

未來方向。"

杭州的汽車老板們也瞄準了電動汽車領域。除萬向、斯柯達、東風裕隆等企業外,杭州市政府近日與比亞迪簽署戰略合作框架協議,共同推動新能源汽車的推廣應用和產業發展。余杭區政府與比亞迪簽署新能源客車杭州生產基地項目落戶協議。比亞迪新能源客車杭州生產基地項目位于仁和先進制造基地核心區塊,總投資15億元。建成后,預計每年可生產3000輛純電動公交車。

新能源汽車產業發展前景巨大,技術逐漸成熟,成本逐漸降低,配套政策不斷完善,發展拐點似乎已經到來。可以預見,電動汽車將越來越多地出現在我們的道路上。

去年,吉利集團投資的杭州小巴項目已經投入運營。微型客車項目公司浙江左中友電動汽車服務有限公司總經理劉金亮告訴筆者,建成的微型客車純電動汽車立體車庫有自己的充電裝置,但如果我們想在未來實現更方便、更高效的微型客車系統,那么依靠充電樁是值得期待的。“如果這個領域是開放的,我們更愿意委托第三方供應商提供充電樁。”

Tesla, BYD, Zotye, Beijing, Dongfeng

有限公司運營的微型客車項目。

充電樁在現階段的回報率很低,或者陷入了進退兩難的境地。

據悉,在這四個開放區域,曾考慮過錢靜更好的直流特高壓,但未能進入開放名單。充電樁已向市場開放。私人資本能分一杯羹嗎?

據浙江省電力公司相關負責人介紹,目前,除用戶在小區自建或企業在4S店安裝的充電設備外,浙江已建成充電樁近千個。“目前,它是按年度訂閱收費的,提供電池更換或充電服務。如果這個領域向市場開放,我認為價格部門未來可能會單獨制定一個基準價格,比如每千瓦時的價格。”該負責人表示,已建充電樁的利用率并不高,主要是因為路上沒有足夠的電動汽車。

“如果充電樁的建設加快,必然會帶動電動汽車的銷售。例如,國家電網的開放領域將是一個非常好的機會。”浙江省發改委相關部門負責人告訴筆者,浙江的新能源汽車市場發展迅速,但是純電動汽車的發展很容易陷入進退兩難的境地。“現在,當你購買電動汽車時,首先要考慮充電問題。充電樁建得越多,電動汽車就會被使用。但如果電動汽車的銷量不足,充電樁的成本就很難收回。”

該負責人預測,如果投資充電樁領域,肯定會涉及區域投資,動輒數十億元。對于私人資本來說,財務實力是第一個門檻。從目前電動汽車的市場份額來看,投資者作為充電樁的回報期將相當長。“如果有幾十萬輛電動汽車在路上行駛,充電樁市場將獲得豐厚的回報。”

然而,就在國內車企在電動汽車市場面臨困境之際,特斯拉的加入無疑帶來了很多想象。最近,特斯拉一直在發出信號,希望在中國鋪設充電樁網絡。由于S型車將于5月中下旬進入交付高峰,北京和上海等潛在車主聚集的城市正在迅速鋪設每輛電動汽車的“標準”家用充電樁。

從特斯拉車主透露的現狀來看,私人充電樁將成為特斯拉的主要充電設備。此外,特斯拉在上海的兩個超級充電站擁有六個充電樁,安裝在充電站的光伏板被用作電源之一。特斯拉眾多來自中國的“小伙伴”……

在充電服務產業鏈中發揮著至關重要的作用。

與特斯拉一樣,充電服務可能是未來許多新能源車企愿意進入的領域。至于投資回報率,他們有自己的賬戶。

■ 新聞背景

國家電網將對外開放的四個領域引入社會資本。

在中國石油和中石化混合所有制改革的同時,超級壟斷集團國家電網公司的改革路線圖也正式浮出水面。筆者從權威人士處了解到,國家電網已將社會資本引入四個分類開放領域,其中分布式電源并網和電動汽車充換電市場開放,抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目開放投資。

“未來,并網分布式電源和充換電設施的市場空間巨大,但目前的盈利模式尚不明確,真正發展還需要很長時間。而且輸電、配電等關鍵環節仍掌握在國家電網手中,我們進入時還得目瞪口呆。”一家光伏公司憂心忡忡。

抽水蓄能電站和調峰調頻儲能工程也存在同樣的問題。目前,這兩個項目的主要投資方是電網企業,占總產能的90%以上。據介紹,分布式并網和電動汽車充換電設施將在市場上全面放開,任何人都可以建造和運營。抽水蓄能電站和調峰調頻儲能項目是電力系統中的重要設施,不能獨立運行,只能投資并向特定項目開放。在建設和運營方面的主導地位仍然在國家電網。

標簽:特斯拉比亞迪眾泰北京東風

汽車資訊熱門資訊
不學寶馬i3 日本車企消極使用碳纖維

寶馬BMW推出的純電動汽車在量產車中率先采用了碳纖維車體,而日本車企對采用這種新材料仍表現消極,與鋼鐵企業過于緊密的交易關系反而可能會阻礙材料的轉型,使日本車企在輕量化競爭中處于落后地位。

1900/1/1 0:00:00
宇通一季度新能源客車促使業績增長 凈利潤同比增長6.6%

公司發布2014年1季報1Q14實現營業收入440億元同比增長14凈利潤28億元同比增長66每股收益022元每股凈資產710元。

1900/1/1 0:00:00
電動車何去何從? 解析電動車發展瓶頸

今年的確是不尋常的一年,曾經感覺離我們很遙遠的電動車仿佛一下子來到了許多人身邊。從鳳毛麟角到搶購電動車,這背后離不開國內地區政策推動。但也因此,電動車似乎被限制在了政策的作用范圍里。

1900/1/1 0:00:00
血洗整車廠 博世在華“倒賣”新能源技術

2013年注冊專利達4964項的博世,已經成為汽車技術界的奇葩。2013財年,博世全球銷售額增長31,達到461億歐元,而中國就占其銷售額近10。

1900/1/1 0:00:00
比亞迪秦獲上海補貼 發力產品線圍堵特斯拉

5月12日,比亞迪“秦”獲得上海市單車3萬元補貼的消息正式在上海市經信委網站掛出。在進入第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型目錄整整3個月后,比亞迪“秦”在上海的補貼標準終于塵埃落定。

1900/1/1 0:00:00
更清潔環保 燃料電池車或成最終贏家

近期,從北京車展再到電動汽車百人會成立,電動汽車再度成為行業熱點。

1900/1/1 0:00:00
幣安下載官方app安卓歐意交易所APP下載
一区二区三区视频