電動車何去何從？ 解析電動車發展瓶頸

今年確實是不同尋常的一年。曾經感覺離我們很遠的電動汽車似乎一下子來到了很多人面前。從稀有到搶購電動汽車，這離不開國內和地區政策的推動。但因此，電動汽車似乎被限制在政策范圍內。最近幾周，筆者體驗了北汽E150EV和特斯拉兩種電動汽車，并采訪了許多行業專家和車主，對當前電動汽車的實用性進行了初步評估。

在之前的文章中，許多網頁也對電動汽車提出了許多質疑，但幾乎都是針對充電、價格和長途的。

然而，無論是充電樁等基礎設施建設、購買補貼還是上牌政策，都不過是給電動汽車“擦屁股”。一個真正成熟的產品需要的不是“擦屁股”的人，而是更大的市場自由。電動汽車離成熟還有很長的路要走，但最重要的是它有許多技術需要突破：

電池

電池是整個電動汽車的核心。作為儲存電動汽車所有動力能量的容器，電池并不像汽油車油箱的結構那樣簡單。因此，解決電池問題是解決電動汽車問題最重要的事情。

鋰電池可以說是上述三種電池中最危險的一種，因此電池制造商應該為這種電池的安全性做很多功課：

保護結構：為了避免鋰電池內部物質與外界接觸，需要大量的電池裝甲和保護裝置。

防止過度充電和過度放電：當鋰電池過度充電和放電時，也會有危險，因此每個鋰電池都應該有專門的保護電路。

電池管理系統

鋰電池是汽車中最常見的三種電池中唯一一種必須具有復雜電池管理系統的電池。為什么？這也應該從鋰電池本身的特性開始。

大家一定很熟悉，手機中鋰電池的電壓通常在3.6伏左右，為什么？

回憶起我們高中的化學課，每個原子都由不同數量的質子、中子和電子組成，質子帶正電，電子帶負電。你還能背誦當年的元素周期表嗎？鋰以三個電子排名第三；

氫元素有一個電子。你應該知道，5號充電電池通常只有1.2伏，對吧？一個電子的電勢差是1.2，所以鋰的三個原子是1.2x3=3.6。

每個鋰電池的電壓通常在3.6伏左右，但電動汽車需要更多的電壓來驅動大功率電機。所以在這個時候，應用了初中物理課上學到的提高電池串聯電壓的原理。通過許多鋰電池的串聯，可以使用電壓為幾百伏的電池組來驅動電動汽車。

這將帶來一個問題。剛才有人說，鋰電池過度充電和放電會造成危險。如果這數百個鋰電池中有一兩個狀態不好或太好，當其他電池沒有充滿電，但只有一個電池充滿電時，如果電池繼續充電，整個電路不會“爆炸”嗎？

因此，電池成本的很大一部分來自復雜而精確的管理系統，而管理系統之所以昂貴，正是因為它肩負著安全的重任，而且必須投入大量的研發資金，經過長時間的安全穩定性測試和改進，才能安裝在電動汽車上。但盡管如此，電動汽車電池的自燃仍時有發生。畢竟，即使是汽油車也無法避免自燃。此外，我們無法避免的是，一些汽車制造商可能會像上圖中的電動自行車制造商一樣，用一個不一定經過嚴格驗證的管理系統來糊弄事情。

電池新方案

鋰電池使用起來如此復雜，有替代品嗎？是的，但目前還沒有一個能真正實現民用的人。因為電動汽車對電池有三個主要要求：

1.能量密度：體積更小、重量更輕、容量更大。

2、安全性：一旦電池壞了或充電過度，它就不像鋰電池那樣脆弱和發熱。

3.成本：這是最關鍵的。盡管許多學院、機構和專家聲稱已經發明了更先進的電池，但他們的制造成本往往是“先進的”。

除了電池之外還有什么問題？

現階段，除了電動汽車的充電問題外，大家最關心的是價格。特斯拉實際上就是一個很好的例子。如果沒有政府補貼，彩票中獎率很低，但這仍然無法阻止特斯拉脫銷。原因是特斯拉圍繞電動汽車打造了一切，將電動汽車的駕駛特性優化到了極致，而且價格相對優惠（如果不是因為各種進口稅費，特斯拉在中國可以更便宜）。

另一方面，一些國產品牌的電動汽車在數萬輛廉價汽油車的基礎上被改裝成電動汽車，甚至許多駕駛部件都被改裝成了汽油車部件。你不需要繳納進口稅，也沒有那么高的研發成本，但你必須將汽油版銷售3~4次。事實上，它本身的價值與政府補貼的價格相差不大。坦率地說，這意味著這些制造商正在從國家和地方政府獲得補貼。但是，難道所有的補貼都不是由普通人支付的嗎？

因此，電動汽車的大規模發展迫切需要一種好的電池。一個負責任的良心制造商對于中國電動汽車的大規模發展更為重要。而不是有多少個充電站和政策補貼。今年確實是不同尋常的一年。曾經感覺離我們很遠的電動汽車似乎一下子來到了很多人面前。從稀有到搶購電動汽車，這離不開國內和地區政策的推動。但因此，電動汽車似乎被限制在政策范圍內。最近幾周，筆者體驗了北汽E150EV和特斯拉兩種電動汽車，并采訪了許多行業專家和車主，對當前電動汽車的實用性進行了初步評估。

在之前的文章中，許多網頁也對電動汽車提出了許多質疑，但幾乎都是針對充電、價格和長途的。

然而，無論是充電樁等基礎設施建設、購買補貼還是上牌政策，都不過是給電動汽車“擦屁股”。真是個真理……

成熟的產品需要的不是有人“擦屁股”，而是更大的市場自由度。電動汽車離成熟還有很長的路要走，但最重要的是它有許多技術需要突破：

電池

電池是整個電動汽車的核心。作為儲存電動汽車所有動力能量的容器，電池并不像汽油車油箱的結構那樣簡單。因此，解決電池問題是解決電動汽車問題最重要的事情。

鋰電池可以說是上述三種電池中最危險的一種，因此電池制造商應該為這種電池的安全性做很多功課：

保護結構：為了避免鋰電池內部物質與外界接觸，需要大量的電池裝甲和保護裝置。

防止過度充電和過度放電：當鋰電池過度充電和放電時，也會有危險，因此每個鋰電池都應該有專門的保護電路。

電池管理系統

鋰電池是汽車中最常見的三種電池中唯一一種必須具有復雜電池管理系統的電池。為什么？這也應該從鋰電池本身的特性開始。

大家一定很熟悉，手機中鋰電池的電壓通常在3.6伏左右，為什么？

回憶起我們高中的化學課，每個原子都由不同數量的質子、中子和電子組成，質子帶正電，電子帶負電。你還能背誦當年的元素周期表嗎？鋰以三個電子排名第三；

氫元素有一個電子。你應該知道，5號充電電池通常只有1.2伏，對吧？一個電子的電勢差是1.2，所以鋰的三個原子是1.2x3=3.6。

每個鋰電池的電壓通常在3.6伏左右，但電動汽車需要更多的電壓來驅動大功率電機。所以在這個時候，應用了初中物理課上學到的提高電池串聯電壓的原理。通過許多鋰電池的串聯，可以使用電壓為幾百伏的電池組來驅動電動汽車。

這將帶來一個問題。剛才有人說，鋰電池過度充電和放電會造成危險。如果這數百個鋰電池中有一兩個狀態不好或太好，當其他電池沒有充滿電，但只有一個電池充滿電時，如果電池繼續充電，整個電路不會“爆炸”嗎？

因此，電池成本的很大一部分來自復雜而精確的管理系統，而管理系統之所以昂貴，正是因為它肩負著安全的重任，而且必須投入大量的研發資金，經過長時間的安全穩定性測試和改進，才能安裝在電動汽車上。但盡管如此，電動汽車電池的自燃仍時有發生。畢竟，即使是汽油車也無法避免自燃。此外，我們無法避免的是，一些汽車制造商可能會像上圖中的電動自行車制造商一樣，用一個不一定經過嚴格驗證的管理系統來糊弄事情。

電池新方案

鋰電池使用起來如此復雜，有替代品嗎？是的，但目前還沒有一個能真正實現民用的人。因為電動汽車對電池有三個主要要求：

1.能量密度：體積更小、重量更輕、容量更大。

2、安全性：一旦電池壞了或充電過度，它就不像鋰電池那樣脆弱和發熱。

3.成本：這是最關鍵的。盡管許多學院、機構和專家聲稱已經發明了更先進的電池，但他們的制造成本往往是“先進的”。

除了電池之外還有什么問題？

現階段，除了電動汽車的充電問題外，大家最關心的是價格。特斯拉實際上就是一個很好的例子。如果沒有政府補貼，彩票中獎率很低，但這仍然無法阻止特斯拉脫銷。原因是特斯拉圍繞電動汽車打造了一切，將電動汽車的駕駛特性優化到了極致，而且價格相對優惠（如果不是因為各種進口稅費，特斯拉在中國可以更便宜）。

另一方面，一些國產品牌的電動汽車在數萬輛廉價汽油車的基礎上被改裝成電動汽車，甚至許多駕駛部件都被改裝成了汽油車部件。你不需要繳納進口稅，也沒有那么高的研發成本，但你必須將汽油版銷售3~4次。事實上，它本身的價值與政府補貼的價格相差不大。坦率地說，這意味著這些制造商正在從國家和地方政府獲得補貼。但是，難道所有的補貼都不是由普通人支付的嗎？

因此，電動汽車的大規模發展迫切需要一種好的電池。一個負責任的良心制造商對于中國電動汽車的大規模發展更為重要。而不是有多少個充電站和政策補貼。

標簽：特斯拉

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