車型分類界定亂 標準亟待重新科學分類

目前，中國的汽車分類標準相當混亂，基本處于“外官民并用”的多樣化、混亂的分類狀態，這與中國作為世界第一汽車國的地位極不相稱。具體而言，汽車研發、制造和銷售市場沒有統一的車輛分類標準，甚至在國家相關管理部門也沒有科學統一的車輛分級標準。

中國的汽車分類標準需要重新進行科學分類。

中國舊的汽車分類標準（GB/T7300.1-88）制定于1988年，分為卡車、公共汽車和轎車三類，每一類都根據不同的分類標準進行細分，具體如下：

汽車按發動機排量迷你車（小于1升）、輕型車（1-1.6升）、中級車（1.6-2.5升）、中高級車（2.5-4升）和高級車（大于4升）分類；

客車按長度分為小型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5-7米）、中型客車（7-10米）和大型客車（10米以上）；

卡車根據其負載進行分類，有小型貨車（1.8噸以下）、輕型卡車（1.8-6噸）、中型卡車（6-14噸）和重型卡車（14噸以上）。

客車的設計和技術特點主要用于運載乘客及其隨身行李和/或臨時物品。它的座位不超過9個，包括駕駛座，還可以牽引拖車。

新的國家標準GB/T7300.1將汽車分為乘用車（不超過9座）和商用車。客車有11種，分別是普通客車、敞篷客車、高級客車、小型客車、敞篷車、倉背客車等。商用車分為公共汽車、卡車和半掛牽引車。其中，公共汽車有八種，即小型公共汽車、城市公共汽車、長途公共汽車等。卡車有六種，即普通卡車、多用途卡車和全掛牽引車。

根據規定，該國家標準是汽車行業的“通用分類”，適用于一般概念、統計、車牌、保險、政府政策和管理。與舊分類相比，客車包括9個座位以下的轎車、小巴和小巴，而9個座位以上的卡車和公共汽車不屬于客車。

乘用車細分為四類：基本乘用車、多用途車（MPV）、運動型多功能車（SUV）和跨界乘用車。商用車在設計和技術上用于運輸人員和貨物，可以牽引拖車。各家車企推出的新車型要么采用國外的分級標準，要么根據市場需求給予自己車型“突出”的級別，以獲得良好的營銷效果。不同的分類標準經常混淆消費者的視線。事實上，不僅市場上沒有統一的分類標準，而且車型的分類也不可能相同、統一。

例如，在北美的汽車生產和銷售統計中，乘用車分為轎車和輕型卡車（輕型汽車，包括皮卡和一些SUV等），而商用卡車是商用卡車。在歐洲國家，汽車大致分為三類：卡車、轎車和公共汽車，所有衍生車型都分為這三類。SUV和MPV等衍生車型被稱為乘用車。

大眾汽車的分類方法經常被采用，即參考綜合排量、車輛尺寸、平臺等因素，將車型分為A00、A0、A、B、C和D。歐洲國家通常將汽車分為卡車（卡車）、轎車（轎車）和公共汽車（公共汽車）三類，所有衍生車型都分為這三類。像SUV和MPV一樣，它們都被稱為乘用車。

在日本，習慣上用輪胎的數量來劃分。在20世紀90年代中期之前，貨車只分為兩類：乘用車和商用車，因此貨車和皮卡都被歸類為商用車。20世紀90年代末，日本增加了一種稱為RV（房車）的中間型，大致相當于美國“家用輕型卡車”的概念。

與舊的分類相比，商用車包括所有9座以上的卡車和公共汽車。在舊的分類中，汽車企業的外賣底盤被納入了車輛統計。在新的分類中，底盤被單獨列出，分別是客車非整車（客車底盤）和卡車非整車（卡車底盤）。商用車分為五類：乘用車、卡車、半掛牽引車、乘用車非整車和卡車非整車。

早在2000年前，秦始皇武力統一諸侯國后，中國就成功實施了度量衡和貨幣的統一。然而，由于中國汽車行業的歷史問題，許多管理部門仍然沿用舊的汽車分類方法。例如，交通管理部門在登記機動車時，根據《機動車登記規范》，汽車分為客車、貨車、三輪汽車和低速汽車。

盡管新國標已逐漸成為一種通用標準，但在稅收方面，財政部和國家稅務總局在調整消費稅后，將汽車分為乘用車和輕型商業客車……

具體的分類仍然使用位移的細分方法。其中，乘用車（含越野車）適用六種稅率，即1.5升以下（含）、1.5升至2.0升（含），2.0升至2.5升，2.5升至3.0升，3.0升至4.0升，4.0升以上。。

交通管理部門在登記機動車時，根據《機動車登記規范》將其分為客車、貨車、三輪汽車和低速汽車。過去，交通部在征收道路養護費時，根據《道路養護費征收管理辦法》按車輛噸位收費。海關在統計汽車進出口數據時也遵循了舊的國家標準，將汽車分為八類，即卡車、轎車、專用車、大中型機動客車、非公路貨運機動自卸車、旅行客車（9座及以下）、越野車（四輪驅動）、，裝有其他發動機和裝有發動機的底盤的公共汽車。

特別是在汽車制造領域，車型的分類更是千差萬別，各有各的起源。一些跨國汽車集團根據其生產平臺代碼或軸距劃分車型。國內車企推出的新車型要么采用國外的分類標準，要么根據市場需求給自己的車型賦予“突出”級別，以獲得良好的商業廣告營銷效果，尋找賣點促進銷售，主要是出于營銷目的。因此，不可能像國家標準那樣有嚴格規范的分類標準，不同的分類標準往往會混淆消費者的視線。

除了汽車分類混亂之外，未能與時俱進地重新定義車型也是導致中國汽車分類與世界接軌的問題之一，例如與海關對進出口汽車的定義和分類標準，以及出口到東道國的子車型名稱。事實上，在今天的中國汽車市場上，不僅沒有統一的分類標準，而且他們想做什么就做什么。目前，一開始制定的新的汽車分類標準越來越不適應國際標準、中國社會進步、經濟快速發展和汽車行業快速發展的要求。迫切需要對技術標準進行修訂，以達到撥亂反正的目的。

以上是對新舊汽車分類標準的大致概述。如果你不在汽車行業奮斗幾年，并且必須特別關注它，你可以稍微了解一下新老汽車分類標準的原理，否則你不僅會感到困惑，還會感到困惑。

● 在以下車輛中，每種車型的具體分類和定義都是混亂和模糊的：

首先，中型和重型卡車、中型卡車和大型輕型卡車以及低速車輛（四輪農用車）之間的界限模糊。

隨著卡車行業的發展，一個顯著的現象是，輕型卡車和中型卡車之間的界限越來越模糊，低速卡車和輕型卡車、中型卡車和準重型卡車之間的邊界也越來越模糊。許多大型輕型卡車和低速卡車以隱形中型卡車和準重型卡車的形式存在。

這種大型輕型卡車的軸距范圍很廣，為3.3米至5.2米，其突出特點是承載能力強（車架的最大橫截面為215毫米，標準的動力轉向機構、空氣制動器和超大油箱容積使該車型成為獨特的主要賣點。承載能力為4-8噸，甚至最大過載超過10噸，大噸小標準已成為市場上的流行特征）。例如，江淮威凌、東風多利卡、江鈴凱悅和南汽超力卡就是這種寬體輕型卡車的典型例子。

同時，一些四輪家用車（低速車）已經承載了14噸以上，這實際上是一輛綠色品牌的準重型卡車。此外，大型微型車和小型輕型卡車在車身測量或動力總成匹配方面越來越近，即使在遠處觀看，也很難區分。

第二，彈跳……

大型小巴和小型巴士之間的線路模糊不清

目前，這輛大型小巴的車身長度已經超過了3.5米的規定限制。根據我目前掌握的信息，一輛近6.0米長的微型客車即將誕生，排量可能在2.0升左右。如何在小型客車和輕型客車之間定義這種車輛？如何收取相關稅費？不管怎樣，亂字當頭、亂收費也是我國國稅的一大特點。

第三，汽車與MPV和SUV之間的界限已經模糊。

基于中國人對傳統公務轎車的認知習慣，認為轎車就是轎車，這是一個社會習慣問題。但現在它在業內被稱為乘用車，這個術語是近年來才流行起來的，這是一種方便汽車行業設計師和工程師使用的技術語言。然而，中國社會的大多數消費者并不知道所謂的乘用車、小型客車和跨界車，如CRV和RV。此外，還有中級車、經濟型車、小排量車和豪華車等分類概念。

在汽車行業，跨界車型是指在外觀和功能上混合了CDV、SUV和MPV等兩種或兩種以上設計元素，在功能上融合了越野、舒適和操控功能的多功能車型。然而，中國的普通人不知道他們將從哪里了解這些外國事物。無論如何，他們對制造商的虛張聲勢一無所知。在新舊汽車分類標準中，我沒有用放大鏡顯微鏡發現任何關于這種汽車的信息。目前，中國的汽車分類標準相當混亂，基本處于“外官民并用”的多樣化、混亂的分類狀態，這與中國作為世界第一汽車國的地位極不相稱。具體而言，汽車研發、制造和銷售市場沒有統一的車輛分類標準，甚至在國家相關管理部門也沒有科學統一的車輛分級標準。

中國的汽車分類標準需要重新進行科學分類。

中國舊的汽車分類標準（GB/T7300.1-88）制定于1988年，分為卡車、公共汽車和轎車三類，每一類都根據不同的分類標準進行細分，具體如下：

汽車按發動機排量迷你車（小于1升）、輕型車（1-1.6升）、中級車（1.6-2.5升）、中高級車（2.5-4升）和高級車（大于4升）分類；

客車按長度分為小型客車（不超過3.5米）、小型客車（3.5-7米）、中型客車（7-10米）和大型客車（10米以上）；

卡車根據其負載進行分類，有小型貨車（1.8噸以下）、輕型卡車（1.8-6噸）、中型卡車（6-14噸）和重型卡車（14噸以上）。

客車的設計和技術特點主要用于運載乘客及其隨身行李和/或臨時物品。它的座位不超過9個，包括駕駛座，還可以牽引拖車。

新的國家標準GB/T7300.1將汽車分為乘用車（不超過9座）和商用車。客車有11種，分別是普通客車、敞篷客車、高級客車、小型客車、敞篷車、倉背客車等。商用車分為公共汽車、卡車和半掛牽引車。其中，公共汽車有八種，即小型公共汽車、城市公共汽車、長途公共汽車等。卡車有六種，即普通卡車、多用途卡車和全掛牽引車。

根據規定，該國家標準是汽車行業的“通用分類”，適用于一般概念、統計、車牌、保險、政府政策和管理。與舊分類相比，客車包括9個座位以下的轎車、小巴和小巴，而9個座位以上的卡車和公共汽車不屬于客車。

乘用車細分為四類：基本乘用車、多用途車（MPV）、運動型多功能車（SUV）和跨界乘用車。商用車在設計和技術上用于運輸人員和貨物，可以牽引拖車。各家車企推出的新車型要么采用國外的分級標準，要么根據市場需求給予自己車型“突出”的級別，以獲得良好的營銷效果。不同的分類標準經常混淆消費者的視線。事實上，不僅市場上沒有統一的分類標準，而且車型的分類也不可能相同、統一。

例如，在北美的汽車生產和銷售統計中，乘用車分為轎車和輕型卡車（輕型汽車，包括皮卡和一些SUV等），而商用卡車是商用卡車。在歐洲國家，汽車大致分為三類：卡車、轎車和公共汽車，所有衍生車型都分為這三類。SUV和MPV等衍生車型被稱為乘用車。

大眾汽車的分類方法經常被采用，即參考綜合排量、車輛尺寸、平臺等因素，將車型分為A00、A0、A、B、C和D。歐洲國家通常將汽車分為卡車（卡車）、轎車（轎車）和公共汽車（公共汽車）三類，所有衍生車型都分為這三類。像SUV和MPV一樣，它們都被稱為乘用車。

在日本，習慣上用輪胎的數量來劃分。在20世紀90年代中期之前，貨車只分為兩類：乘用車和商用車，因此貨車和皮卡都被歸類為商用車。20世紀90年代末，日本增加了一種稱為RV（房車）的中間型，大致相當于美國“家用輕型卡車”的概念。

與舊的分類相比，商用車包括所有9座以上的卡車和公共汽車。在舊的分類中，汽車企業的外賣底盤被納入了車輛統計。在新的分類中，底盤被單獨列出，分別是客車非整車（客車底盤）和卡車非整車（卡車底盤）。商用車分為五類：乘用車、卡車、半掛牽引車、乘用車非整車和卡車非整車。

早在2000年前，秦始皇武力統一諸侯國后，中國就成功實施了度量衡和貨幣的統一。然而，由于中國汽車行業的歷史問題，許多管理部門仍然沿用舊的汽車分類方法。例如，交通管理部門在登記機動車時，根據《機動車登記規范》，汽車分為客車、貨車、三輪汽車和低速汽車。

盡管新國標已逐漸成為一種通用標準，但在稅收方面，財政部和國家稅務總局在調整消費稅后，將汽車分為乘用車和輕型商業客車……

具體的分類仍然使用位移的細分方法。其中，乘用車（含越野車）適用六種稅率，即1.5升以下（含）、1.5升至2.0升（含），2.0升至2.5升，2.5升至3.0升，3.0升至4.0升，4.0升以上。。

交通管理部門在登記機動車時，根據《機動車登記規范》將其分為客車、貨車、三輪汽車和低速汽車。過去，交通部在征收道路養護費時，根據《道路養護費征收管理辦法》按車輛噸位收費。海關在統計汽車進出口數據時也遵循了舊的國家標準，將汽車分為八類，即卡車、轎車、專用車、大中型機動客車、非公路貨運機動自卸車、旅行客車（9座及以下）、越野車（四輪驅動）、，裝有其他發動機和裝有發動機的底盤的公共汽車。

特別是在汽車制造領域，車型的分類更是千差萬別，各有各的起源。一些跨國汽車集團根據其生產平臺代碼或軸距劃分車型。國內車企推出的新車型要么采用國外的分類標準，要么根據市場需求給自己的車型賦予“突出”級別，以獲得良好的商業廣告營銷效果，尋找賣點促進銷售，主要是出于營銷目的。因此，不可能像國家標準那樣有嚴格規范的分類標準，不同的分類標準往往會混淆消費者的視線。

除了汽車分類混亂之外，未能與時俱進地重新定義車型也是導致中國汽車分類與世界接軌的問題之一，例如與海關對進出口汽車的定義和分類標準，以及出口到東道國的子車型名稱。事實上，在今天的中國汽車市場上，不僅沒有統一的分類標準，而且他們想做什么就做什么。目前，一開始制定的新的汽車分類標準越來越不適應國際標準、中國社會進步、經濟快速發展和汽車行業快速發展的要求。迫切需要對技術標準進行修訂，以達到撥亂反正的目的。

以上是對新舊汽車分類標準的大致概述。如果你不在汽車行業奮斗幾年，并且必須特別關注它，你可以稍微了解一下新老汽車分類標準的原理，否則你不僅會感到困惑，還會感到困惑。

● 在以下車輛中，每種車型的具體分類和定義都是混亂和模糊的：

首先，中型和重型卡車、中型卡車和大型輕型卡車以及低速車輛（四輪農用車）之間的界限模糊。

隨著卡車行業的發展，一個顯著的現象是，輕型卡車和中型卡車之間的界限越來越模糊，低速卡車和輕型卡車、中型卡車和準重型卡車之間的邊界也越來越模糊。許多大型輕型卡車和低速卡車以隱形中型卡車和準重型卡車的形式存在。

這種大型輕型卡車的軸距范圍很廣，為3.3米至5.2米，其突出特點是承載能力強（車架的最大橫截面為215毫米，標準的動力轉向機構、空氣制動器和超大油箱容積使該車型成為獨特的主要賣點。承載能力為4-8噸，甚至最大過載超過10噸，大噸小標準已成為市場上的流行特征）。例如，江淮威凌、東風多利卡、江鈴凱悅和南汽超力卡就是這種寬體輕型卡車的典型例子。

同時，一些四輪家用車（低速車）已經承載了14噸以上，這實際上是一輛綠色品牌的準重型卡車。此外，大型微型車和小型輕型卡車在車身測量或動力總成匹配方面越來越近，即使在遠處觀看，也很難區分。

第二，彈跳……

大型小巴和小型巴士之間的線路模糊不清

目前，這輛大型小巴的車身長度已經超過了3.5米的規定限制。根據我目前掌握的信息，一輛近6.0米長的微型客車即將誕生，排量可能在2.0升左右。如何在小型客車和輕型客車之間定義這種車輛？如何收取相關稅費？不管怎樣，亂字當頭、亂收費也是我國國稅的一大特點。

第三，汽車與MPV和SUV之間的界限已經模糊。

基于中國人對傳統公務轎車的認知習慣，認為轎車就是轎車，這是一個社會習慣問題。但現在它在業內被稱為乘用車，這個術語是近年來才流行起來的，這是一種方便汽車行業設計師和工程師使用的技術語言。然而，中國社會的大多數消費者并不知道所謂的乘用車、小型客車和跨界車，如CRV和RV。此外，還有中級車、經濟型車、小排量車和豪華車等分類概念。

在汽車行業，跨界車型是指在外觀和功能上混合了CDV、SUV和MPV等兩種或兩種以上設計元素，在功能上融合了越野、舒適和操控功能的多功能車型。然而，中國的普通人不知道他們將從哪里了解這些外國事物。無論如何，他們對制造商的虛張聲勢一無所知。在新舊汽車分類標準中，我沒有用放大鏡顯微鏡發現任何關于這種汽車的信息。

標簽：世紀大眾東風江鈴江淮

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