全球電池市場激增3倍 松下獨大比亞迪看升

日前，市場研究機構Lux Research發布研究報告稱，電動汽車電池市場發展迅速。2014年第一季度，在美國市場強勁需求的推動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收入達到6.6億美元，其中，私人購買銷量更高的汽車對電池市場起到了拉動作用。

插電式汽車和混合動力汽車的電池市場增長迅速，在過去三年中增長了兩倍多，季度需求量為1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作使松下在插電式電池市場贏得了39%的市場份額。NEC緊隨其后，市場份額為27%，LGChem以9%的市場份額排名第三。GS探界、比亞迪等品牌的共同市場份額為25%。

在材料方面，鋰離子電池繼續擴大其領先優勢，其次是鎳氫電池。2014年第一季度，鋰離子電池占1.4GWh需求的68%，鎳氫電池占28%，下一代固態電池占比不到1%。

該機構分析師Cosmin Laslau表示，即使電動汽車的銷量不到汽車銷量的1%，松下和NEC等電池公司也可以獲得巨額利潤。對于電池制造商來說，電動汽車的動力總成是最有利可圖的。混合動力電動汽車的市場非常大。例如，豐田普銳斯是日本和加利福尼亞州最暢銷的汽車，其小型電池組所需的儲能比純電動汽車少得多。2014年第一季度，混合動力汽車的電池需求為481MWh，而純電動汽車的電池需要為774MWh。就汽車行業原始設備制造商的需求而言，混合動力巨頭豐田為28%，特斯拉為24%，雷諾-日產為21%。

“松下，特斯拉”領先

松下在世界上的穩定地位與特斯拉的成功是分不開的。如圖所示，2012年年中，特斯拉Model S電動汽車開始大規模生產，此后松下的電池市場份額飆升。據悉，自2010年雙方開始合作以來的四年時間里，松下為特斯拉提供了超過20億片鋰電池。

根據特斯拉剛剛發布的財報，今年第一季度Model S的總產量為7535輛，電池供應不足一直是限制產能的原因。首席執行官艾倫？2月，埃隆·馬斯克提出了一項投資50億美元建造“超級工廠”的計劃。他還在上周財報發布后的電話會議上表示，特斯拉已與松下簽署合作意向書，雙方將共同完成Gigafactory的項目，提高鋰電池的生產率。據了解，該合作預計將于5月底最終簽署，但考慮到潛在的投資風險，松下能否最終參與該項目仍存在一些變數。如果合同成功簽署，松下將獲得巨額利潤。

第二軍團

LGChem和NEC不是單一品牌的供應商，其電池市場份額分別為9%和27%。許多品牌和車型都影響了它們的市場份額。

LG化學電池的購買者包括雷諾、通用汽車和福特汽車公司。雷諾ZOE電動汽車對LG化學的市場份額貢獻最大。然而，雷諾ZOE的銷量與去年同期相比有所下降，雪佛蘭Volt的銷量持平，這導致LG化學失去了一些市場份額。福特福克斯電動版和雷諾TWIZY也使用LG化學的電池，這兩款車的銷量一直保持在較低水平。

NEC公司和日產聆風的銷量增長穩步增長。根據日產的數據，Leaf的全球銷量已超過10萬輛，目前在全球電動汽車市場的份額高達45%，是歷史上最暢銷的純電動汽車。NEC因此成為僅次于松下的世界第二大電池公司。除了日產，雷諾Kangoo Z.E和雷諾Rena……

t Fluence Z.E也使用NEC電池，這兩款車型在歐洲的銷量保持穩定。

GS Yuasa/鋰能日本的電池市場份額在2013年初開始下降。作為三菱歐藍德PHEV的電池供應商，其質量問題導致三菱第三次召回該車，第一次召回發生在2013年4月。

2012年11月底，三菱開始在日本預售歐藍德插電式混合動力汽車。2013年4月，三菱汽車宣布召回在日本生產的首批3839輛汽車，并暫時停產。原因是2012年12月引進的電池生產線在生產運行過程中產生了過大的沖擊，導致一些金屬部件變形，導致電池內部短路。在生產線的過濾過程中，電池單元內部發生了變化，同時，電池是在電流過大的情況下生產的。同年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍德PHEV汽車，原因是部分型號的鋰電池存在發熱隱患。今年4月，三菱汽車宣布將在日本召回6517輛歐藍德PHEV，以修復電池軟件故障。

由于安全檢查，三菱的電池工廠關閉了五個月，直到2013年8月才恢復生產。目前，三菱歐藍德插電式混合動力汽車在歐洲國家的銷量相對較高，尤其是在荷蘭，今年前兩個月的累計銷量達到576輛。因此，GS湯前/日本鋰能的市場份額有所回升。

“比亞迪與中國”在未來是可以期待的。

作為世界一流的電池制造商，圖表底部顯示了比亞迪電池市場份額的分布。由于中國電動公交車的大量訂單和插電式混合動力汽車“秦”的熱銷，比亞迪的電池市場份額正在增加。

2014年3月，中國生產了1517輛新能源公交車，其中純電動公交車547輛，比亞迪生產了312輛，超過了行業總產量的一半。今年1-4月，“秦”共售出3294輛汽車。目前，它處于供不應求的狀態，有7000多份訂單尚未交付。比亞迪電池廠負責新能源汽車項目的經理尹覺林告訴第一電動作者，由于電池產能不足，秦的月產能約為800輛，目前正在進行電池擴產。今年完工后，秦的產能將提高到2000輛/月。

此外，比亞迪北美總經理李可在5月4日巴菲特中國股東大會投資者招待會上透露了電池產能擴張計劃。她說，年產量為6.5Gwh的電池工廠可能在今年年底或明年初完工，到2015年底，年電池產能將擴大到10至15GWh。

如果實現15GWh的產能，這意味著比亞迪將能夠與松下競爭。日前，市場研究機構Lux Research發布研究報告稱，電動汽車電池市場發展迅速。2014年第一季度，在美國市場強勁需求的推動下，插電式汽車和混合動力汽車的電池收入達到6.6億美元，其中，私人購買銷量更高的汽車對電池市場起到了拉動作用。

插電式汽車和混合動力汽車的電池市場增長迅速，在過去三年中增長了兩倍多，季度需求量為1.4GWh。2013年，與特斯拉的成功合作使松下在插電式電池市場贏得了39%的市場份額。NEC緊隨其后，市場份額為27%，LGChem以9%的市場份額排名第三。GS探界、比亞迪等品牌的共同市場份額為25%。

在材料方面，鋰離子電池繼續擴大其領先優勢，其次是鎳氫電池。2014年第一季度，鋰離子電池占1.4GWh需求的68%，鎳氫電池占28%，下一代……

n固態電池占比不到1%。

該機構分析師Cosmin Laslau表示，即使電動汽車的銷量不到汽車銷量的1%，松下和NEC等電池公司也可以獲得巨額利潤。對于電池制造商來說，電動汽車的動力總成是最有利可圖的。混合動力電動汽車的市場非常大。例如，豐田普銳斯是日本和加利福尼亞州最暢銷的汽車，其小型電池組所需的儲能比純電動汽車少得多。2014年第一季度，混合動力汽車的電池需求為481MWh，而純電動汽車的電池需要為774MWh。就汽車行業原始設備制造商的需求而言，混合動力巨頭豐田為28%，特斯拉為24%，雷諾-日產為21%。

“松下，特斯拉”領先

松下在世界上的穩定地位與特斯拉的成功是分不開的。如圖所示，2012年年中，特斯拉Model S電動汽車開始大規模生產，此后松下的電池市場份額飆升。據悉，自2010年雙方開始合作以來的四年時間里，松下為特斯拉提供了超過20億片鋰電池。

根據特斯拉剛剛發布的財報，今年第一季度Model S的總產量為7535輛，電池供應不足一直是限制產能的原因。首席執行官艾倫？2月，埃隆·馬斯克提出了一項投資50億美元建造“超級工廠”的計劃。他還在上周財報發布后的電話會議上表示，特斯拉已與松下簽署合作意向書，雙方將共同完成Gigafactory的項目，提高鋰電池的生產率。據了解，該合作預計將于5月底最終簽署，但考慮到潛在的投資風險，松下能否最終參與該項目仍存在一些變數。如果合同成功簽署，松下將獲得巨額利潤。

第二軍團

LGChem和NEC不是單一品牌的供應商，其電池市場份額分別為9%和27%。許多品牌和車型都影響了它們的市場份額。

LG化學電池的購買者包括雷諾、通用汽車和福特汽車公司。雷諾ZOE電動汽車對LG化學的市場份額貢獻最大。然而，雷諾ZOE的銷量與去年同期相比有所下降，雪佛蘭Volt的銷量持平，這導致LG化學失去了一些市場份額。福特福克斯電動版和雷諾TWIZY也使用LG化學的電池，這兩款車的銷量一直保持在較低水平。

NEC公司和日產聆風的銷量增長穩步增長。根據日產的數據，Leaf的全球銷量已超過10萬輛，目前在全球電動汽車市場的份額高達45%，是歷史上最暢銷的純電動汽車。NEC因此成為僅次于松下的世界第二大電池公司。除了日產，雷諾Kangoo Z.E和雷諾Fluence Z.E也使用NEC電池，這兩款車型在歐洲的銷量保持穩定。

GS Yuasa/鋰能日本的電池市場份額在2013年初開始下降。作為三菱歐藍德PHEV的電池供應商，其質量問題導致三菱第三次召回該車，第一次召回發生在2013年4月。

2012年11月底，三菱開始在日本預售歐藍德插電式混合動力汽車。2013年4月，三菱汽車宣布召回在日本生產的首批3839輛汽車，并暫時停產。原因是2012年12月引進的電池生產線在生產運行過程中產生了過大的沖擊，導致一些金屬部件變形，導致電池內部短路。在生產線的過濾過程中，電池單元內部發生了變化，同時，電池是在電流過大的情況下生產的。同年6月，三菱汽車再次宣布在日本召回4313輛歐藍德PHEV汽車，原因是部分型號的鋰電池……

es具有潛在的加熱危險。今年4月，三菱汽車宣布將在日本召回6517輛歐藍德PHEV，以修復電池軟件故障。

由于安全檢查，三菱的電池工廠關閉了五個月，直到2013年8月才恢復生產。目前，三菱歐藍德插電式混合動力汽車在歐洲國家的銷量相對較高，尤其是在荷蘭，今年前兩個月的累計銷量達到576輛。因此，GS湯前/日本鋰能的市場份額有所回升。

“比亞迪與中國”在未來是可以期待的。

作為世界一流的電池制造商，圖表底部顯示了比亞迪電池市場份額的分布。由于中國電動公交車的大量訂單和插電式混合動力汽車“秦”的熱銷，比亞迪的電池市場份額正在增加。

2014年3月，中國生產了1517輛新能源公交車，其中純電動公交車547輛，比亞迪生產了312輛，超過了行業總產量的一半。今年1-4月，“秦”共售出3294輛汽車。目前，它處于供不應求的狀態，有7000多份訂單尚未交付。比亞迪電池廠負責新能源汽車項目的經理尹覺林告訴第一電動作者，由于電池產能不足，秦的月產能約為800輛，目前正在進行電池擴產。今年完工后，秦的產能將提高到2000輛/月。

此外，比亞迪北美總經理李可在5月4日巴菲特中國股東大會投資者招待會上透露了電池產能擴張計劃。她說，年產量為6.5Gwh的電池工廠可能在今年年底或明年初完工，到2015年底，年電池產能將擴大到10至15GWh。

如果實現15GWh的產能，這意味著比亞迪將能夠與松下競爭。

標簽：比亞迪三菱特斯拉歐藍德日產

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