去年4月28日，合肥市第一批純電動出租車上路行駛。時隔一年，筆者14日從合肥市政協提案監督現場了解到，目前計劃展出的500輛汽車中，只有75輛。剩下的未售出車輛已經上市，“一切只為東風做好準備”，而這股東風就是充電樁。
[現狀]電動汽車充電樁被占用。
500輛車，341個充電樁由企業建造，243個由供電公司建造——這是去年該市電動出租車及其配套設施建設的目標；到位數量為：75輛汽車和70個充電樁。
“車輛都到位了，都在我們停車場的倉庫里。”和瑞出租車公司是全市唯一承擔車輛任務的公司。該公司負責人吳neneneba錫（音）表示，這輛車的牌照也很好。“但充電樁的建設跟不上，所以不能讓車上路后再充電。”
開純電動出租車一年的王啟海對此深有感觸：“有地方可以充電跑。瑤海區現在少了，所以我們不敢去。”王師傅說，火車站以北、臨泉路以東的區域還沒有布局。“我覺得這個區域相當于合肥市的四分之一。”王啟海說，大多數司機會選擇在11:00-14:00和16:00-18:00充電。“前山路和石河路附近的充電點中午都擠滿了餐廳就餐車輛，松豆灣和一里井的充電點也會被附近居民的私家車占用。”
昨天下午六點，筆者來到玉峰花卉市場附近的松斗灣充電點。13個樁中有12個被占用，現場停放了15輛社會車輛。現場還張貼了4月份發布的公告。“最近，該地區的設備經常被犯罪分子破壞，案件已向瑤海區城東派出所報案并已被受理。”筆者現場觀察到，每個樁位的地面上都有一把被砸壞的鎖。負責樁施工的莆田新能源安徽公司表示，前后安裝了三次地鎖，甚至充電樁的顯示屏都被破壞了。
[困惑]積分排列困難，影響進度
“排點難，影響施工進度。”市科技局負責人直言不諱。“我們去年下半年選了500多個點，但能建的點不到100個，其他都不合格。”
靠近電力接入點，屬于公共開放地塊，位于二級公路和后街，這些都是建設方之一莆田的必要條件。要找到一個滿意的地塊并不容易，要想建設，需要多方協調。“建委、供電、業主單位……基本上都是零星地塊，但都位于小區周邊，附近居民不太愿意。”市科技局表示，在老舊小區，由于停車位已經基本完工，因此配套的充電樁并不簡單。
在關鍵的土地利用指標上，合肥目前還沒有配套辦法，只能積極為建設方尋找和協調。
另一個關鍵點是管理和維護。“沒有作為公共服務設施進行管理，也沒有配套系統。”莆田公司負責人介紹，正常情況下，城市道路被亂占亂停，交警和城管都可以開罰單；
然而，對于在電動出租車公共充電樁內停車的行為，并沒有相應的處罰。
松豆灣充電點周邊居民表示，該地塊原本是附近私家車的停車場，但現在已經形成了私家車和出租車爭搶座位的局面。前來停車的劉女士建議，停車位可以在白天掛牌，也可以在晚上充電后解鎖地鎖。
[進展]本周新增40輛電動出租車。
合肥推廣的決心不可動搖。吳neneneba介紹說：“本周將再投資一批，全市可達到105樁115輛。”。市科技局還透露，500輛車計劃于今年9月全部投入運營；未來，30%的出租車將需要使用電動汽車。
為了更好地管理司機的充電，市科技局和莆田市正在合作開發APP軟件，“可以指示剩余電量和支持公里數，并引導司機到最近的站點充電。”此外，合肥市新能源汽車充電設施專項規劃也已形成初稿。
[會計]每公里的價格低了10美分。
“我們最關心的是電價，這也是影響我們收入的關鍵。”王啟海給我們算了一筆賬。一般出租車每天行駛200-270公里，每天早上7點到晚上9點運營。其中，充電需要4個小時，費用為每月8900元。“現在工業用電0.75元/千瓦時，收費服務費仍被沒收；
我們每個月的收入是五六千元，比開加油出租車的時候要高一點。"
對駕駛員來說，最吸引人的是駕駛舒適性。“操作簡單，每天充電時可以休息，不需要回頭。”吳neneneba錫介紹說，去年招聘30名電動出租車司機時，吸引了500多人報名。
對于消費者來說，雖然8元/2.5公里的起步價與加油車相同，但1.4元的公里租賃價格相對優惠1毛錢。
[好消息]“第五代”汽車將于9月上市。
江淮電動車家族的“第五代”即將問世。根據合肥市政協的提議，筆者從江汽集團獲悉，“iEV5”將于今年9月問世。
在江汽集團，筆者看到了一款全新的五代電動汽車，它的車身比四代更長，前臉更大。“之前是基于通悅和合悅的平臺，第五代是全新的電動汽車平臺。”相關人士介紹。電池也得到了很大的改進。“第四代汽車前后各有一個，新一代汽車的電池動力總成系統將分布在座椅下方，這樣無論是側面碰撞還是追尾碰撞，電池系統都將是絕對安全的。”在巡航里程方面，單次充電可支持200公里。
至于公眾關心的價格，目前還沒有確定。據估計，算上各種補貼后，每輛車大約有8.4萬輛。
政府部門率先使用電動汽車。
如果你看到我們的黨委書記和市長開著電動汽車，你會想買一輛嗎？在提案監督會現場，政協常委徐貴寶呼吁，“電動汽車已經有了一定的改進，但還不夠。在電動汽車的推廣中，政府應該發揮主導作用，書記、市長的辦公用車應該率先使用電動汽車。”
電動汽車會成為“反腐神器”嗎？徐貴寶說，“純電動汽車的續航里程有一兩百公里，這對在合肥工作的公務員來說足夠了，但不足以開到南京和常州，這也可以對政府的反腐起到一定作用。”去年4月28日，合肥第一批純電動出租車上路了。時隔一年，筆者14日從合肥市政協提案監督現場了解到，目前計劃展出的500輛汽車中，只有75輛。剩下的未售出車輛已經上市，“一切只為東風做好準備”，而這股東風就是充電樁。
[現狀]電動汽車充電樁被占用。
500輛車，341個充電樁由企業建造，243個由供電公司建造——這是去年該市電動出租車及其配套設施建設的目標；
到位數量為：75輛汽車和70個充電樁。
“車輛都到位了，都在我們停車場的倉庫里。”和瑞出租車公司是全市唯一承擔車輛任務的公司。該公司負責人吳neneneba錫（音）表示，這輛車的牌照也很好。“但充電樁的建設跟不上，所以不能讓車上路后再充電。”
開純電動出租車一年的王啟海對此深有感觸：“有地方可以充電跑。瑤海區現在少了，所以我們不敢去。”王師傅說，火車站以北、臨泉路以東的區域還沒有布局。“我覺得這個區域相當于合肥市的四分之一。”王啟海說，大多數司機會選擇在11:00-14:00和16:00-18:00充電。“前山路和石河路附近的充電點中午都擠滿了餐廳就餐車輛，松豆灣和一里井的充電點也會被附近居民的私家車占用。”
昨天下午六點，筆者來到玉峰花卉市場附近的松斗灣充電點。13個樁中有12個被占用，現場停放了15輛社會車輛。現場還張貼了4月份發布的公告。“最近，該地區的設備經常被犯罪分子破壞，案件已向瑤海區城東派出所報案并已被受理。”筆者現場觀察到，每個樁位的地面上都有一把被砸壞的鎖。負責樁施工的莆田新能源安徽公司表示，前后安裝了三次地鎖，甚至充電樁的顯示屏都被破壞了。
[困惑]積分排列困難，影響進度
“排點難，影響施工進度。”市科技局負責人直言不諱。“我們去年下半年選了500多個點，但能建的點不到100個，其他都不合格。”
靠近電力接入點，屬于公共開放地塊，位于二級公路和后街，這些都是建設方之一莆田的必要條件。要找到一個滿意的地塊并不容易，要想建設，需要多方協調。“建委、供電、業主單位……基本上都是零星地塊，但都位于小區周邊，附近居民不太愿意。”市科技局表示，在老舊小區，由于停車位已經基本完工，因此配套的充電樁并不簡單。
在關鍵的土地利用指標上，合肥目前還沒有配套辦法，只能積極為建設方尋找和協調。
另一個關鍵點是管理和維護。“沒有作為公共服務設施進行管理，也沒有配套系統。”莆田公司負責人介紹，正常情況下，城市道路被亂占亂停，交警和城管都可以開罰單；然而，對于在電動出租車公共充電樁內停車的行為，并沒有相應的處罰。
松豆灣充電點周邊居民表示，該地塊原本是附近私家車的停車場，但現在已經形成了私家車和出租車爭搶座位的局面。前來停車的劉女士建議，停車位可以在白天掛牌，也可以在晚上充電后解鎖地鎖。
[進展]本周新增40輛電動出租車。
合肥推廣的決心不可動搖。吳neneneba介紹說：“本周將再投資一批，全市可達到105樁115輛。”。市科技局還透露，500輛車計劃于今年9月全部投入運營；
未來，30%的出租車將需要使用電動汽車。
為了更好地管理司機的充電，市科技局和莆田市正在合作開發APP軟件，“可以指示剩余電量和支持公里數，并引導司機到最近的站點充電。”此外，合肥市新能源汽車充電設施專項規劃也已形成初稿。
[會計]每公里的價格低了10美分。
“我們最關心的是電價，這也是影響我們收入的關鍵。”王啟海給我們算了一筆賬。一般出租車每天行駛200-270公里，每天早上7點到晚上9點運營。其中，充電需要4個小時，費用為每月8900元。“現在工業用電是0.75元/千瓦時，充電服務費還是沒收的；我們每個月的收入是五六千元，比開燃氣出租車的時候要高一點。”
對駕駛員來說，最吸引人的是駕駛舒適性。“操作簡單，每天充電時可以休息，不需要回頭。”吳neneneba錫介紹說，去年招聘30名電動出租車司機時，吸引了500多人報名。
對于消費者來說，雖然8元/2.5公里的起步價與加油車相同，但1.4元的公里租賃價格相對優惠1毛錢。
[好消息]“第五代”汽車將于9月上市。
江淮電動車家族的“第五代”即將問世。根據合肥市政協的提議，筆者從江汽集團獲悉，“iEV5”將于今年9月問世。
在江汽集團，筆者看到了一款全新的五代電動汽車，它的車身比四代更長，前臉更大。“之前是基于通悅和合悅的平臺，第五代是全新的電動汽車平臺。”相關人士介紹。電池也得到了很大的改進。“第四代汽車前后各有一個，新一代汽車的電池動力總成系統將分布在座椅下方，這樣無論是側面碰撞還是追尾碰撞，電池系統都將是絕對安全的。”在巡航里程方面，單次充電可支持200公里。
至于公眾關心的價格，目前還沒有確定。據估計，算上各種補貼后，每輛車大約有8.4萬輛。
政府部門率先使用電動汽車。
如果你看到我們的黨委書記和市長開著電動汽車，你會想買一輛嗎？在提案監督會現場，政協常委徐貴寶呼吁，“電動汽車已經有了一定的改進，但還不夠。在電動汽車的推廣中，政府應該發揮主導作用，書記、市長的辦公用車應該率先使用電動汽車。”
電動汽車會成為“反腐神器”嗎？徐貴寶說，“純電動汽車的續航里程有一兩百公里，對于在合肥工作的公務員來說足夠了，但不足以開到南京和常州，這也可以對政府的反腐起到一定作用。”
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航