科列BMS主動均衡技術—電動汽車產業發展的“助推器”

為電動汽車提供動力的鋰電池具有能效比高、循環壽命長的特點，其固有的不足是一致性差。如何彌補這一劣勢？業內最受尊敬的技術是主動平衡技術。Colee BMS主動平衡技術已獲得國家發明專利，并實現了大規模銷售。

--采訪深圳科力科技有限公司有限公司市場總監童瑞軍。

成功開發并批量銷售采用主動平衡技術的BMS產品。

電池管理系統在電動汽車的實際運行中起著至關重要的作用。BMS應實現單個電池之間的平衡，實時監測動力電池組的整體工作狀態，并準確估計動力電池組充電狀態（SOC），以防止電池過度充電和過度放電，從而確保電池組的可靠高效運行。

在接受本刊采訪時，深圳科利科技有限公司有限公司營銷總監童瑞軍表示，市場上大多數BMS產品都是被動開發的，即首先滿足動力鋰電池制造商的基本電壓采集需求，然后對其進行保護，然后進行平衡。

童瑞軍，深圳市科麗科技有限公司有限公司市場總監。

他指出：“BMS制造商現在應該從被動需求轉向主動探索。他們應該從車廠、充電站和電池廠的高度來規劃產品，并逐步引導和建立行業標準，使BMS的競爭從無序變為有序。BMS技術仍需要很大的突破，包括主動平衡和SOC準確性。”

據介紹，科力公司已成功開發并批量銷售采用主動平衡技術的BMS。“我公司開發的BMS平衡電流可達5A，轉換效率逐漸提高到90%以上，可以有效彌補電池之間的差異。根據電池使用分散和移動的特點，開發了無線數據傳輸后臺。整個BMS系統內外均采用can總線傳輸m；

我們已經為我們的產品進行了大量的EMC設計和測試。我們可以自豪地說，我們一直處于行業的前沿。”童瑞軍表示：“BMS是一個系統工程產品，需要與多方合作，包括戰略的制定。這需要豐富的現場經驗和強大的開發能力，而我們具有這一優勢。"

它為公共交通系統提供了良好的服務。

在2011年8月12日至23日于深圳舉行的第26屆世界大學生夏季運動會上，深圳市政府共投資了2011輛新能源汽車，包括1649輛新能源公交車（1350輛混合動力公交車、20輛混合動力雙層公交車、253輛純電子公交車和26輛純電動公交車）和300輛純電動出租車。其中，超過70%的混合動力公交車使用科力科技公司生產的BMS。

“我們非常榮幸能為全球最大的電動汽車運營城市深圳服務。這得益于我們與電池工廠的密切合作。”童瑞軍指出，電池和管理體系是一個整體，是不可分割的一部分。科烈科技公司非常重視電池工廠根據自身電池特性和運營經驗的反饋需求，也非常重視與車廠的溝通。“我們的產品是電池廠、汽車廠和充電站運營商之間的橋梁。BMS設備雖然數量不多，但它起著至關重要的紐帶作用。我們都有一個共同的目標，那就是為好運服務。”他告訴本雜志，科勵科技公司及其合作伙伴多次溝通和協調之前運營中遇到的問題，并實現了最佳的戰略控制，使深圳大運會的新能源汽車得以順利批量投產。

據介紹，除了深圳，廈門也在大力推廣電動汽車作為大小金龍汽車工廠的所在地。科利科技有限公司與當地電池廠合作，批量服務廈門客車，效果良好。

消除安全隱患：產品質量是根本標準，合理使用是手段。

2011年，世界各地發生了多起電動汽車自燃事件，導致備受爭議的電動汽車因“安全問題”被推到了風口浪尖。

電動汽車安全隱患主要集中在三個方面，即高能動力電池存在燃燒隱患；

電動汽車有高壓和高電流電路，如果人們觸摸它們，會造成傷害。電磁波輻射。

童瑞軍說，盡管電動汽車在新事物發展之初就會出現運行中的火災、燃燒等安全問題，但這也給了我們一個警告——“我們必須把產品做好，才能把產品推向市場。”

他指出，由于鋰電池的并聯特性較差，電池制造商在生產過程中試圖使電壓盡可能高，但高電壓會導致安全問題。電動汽車的特點是移動、裸露和惡劣的操作環境，這要求必須安裝高壓安全檢測裝置，以在出現泄漏跡象時發出警報。科勵科技公司的高壓模塊集成了電力和UPS高壓直流電池的運行經驗，具有安全可靠的高壓預警功能。

“電磁輻射問題對鋰電池來說是一個誤解。鋰電池基本上沒有輻射，輻射主要來自驅動和電機系統。”

據了解，鋰電池本身沒有輻射。電池放電反應改變了原子的內部結構，這只是一種化學反應，不會產生輻射。電池在使用中，電流產生的電磁波會有微弱的輻射，但其對人體的影響還需要進一步確認。

童瑞軍解釋說，驅動和電機系統產生的輻射，通過車身的結構設計和設備供應商的努力，不存在安全問題。他強調，建立一系列安全合理使用電動汽車的規范和標準是非常必要的。

主動平衡技術可以有效地延長動力電池的壽命，降低使用成本。

調查顯示，消費者更關心電動汽車動力電池的壽命和成本。據報道，ColeBMS自誕生以來一直非常關注電池的壽命和成本。

如何保護鋰電池？這包括過充電、過充電和過溫等保護。只有經過保護，鋰電池才能正確使用。鋰電池的優點是能效比高、循環壽命長等，但一致性差也是其固有的不足。如何彌補鋰電池的這一劣勢，業內最受尊敬的技術是主動平衡技術。“這兩項都是保證動力電池壽命的重要選擇。科力公司不僅做到了，還實現了主動平衡技術在行業內的大規模銷售，并獲得了國家發明專利。”

童瑞軍表示，科列的產品在不提高銷售價格的同時，提供了比同行更多的功能，這實際上降低了用戶的購買成本。目前，動力鋰電池的一個相對較大的成本是維護成本。科力開發了鋰電池管理系統的無線后臺監控系統，可以實時檢測鋰電池的運行狀態，顯著緩解電池制造商售后服務的困難，使售后服務更加準確，成本更低。

鋰電池的低溫啟動技術是在寒冷天氣下運行的關鍵。

如何保證低溫天氣下的正常運行，也是目前推廣電動汽車需要解決的問題。據了解，由于東北地區冬季時間長、氣溫低，部分城市冬季氣溫甚至低于-20℃，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。

以長春為例。盡管長春是新能源汽車的試點城市之一，但市場上并沒有電動汽車的蹤跡。據了解，由于氣候寒冷，配套設施不足，長春市純電動公交車和客車暫時為零。目前道路上的新能源汽車都是混合動力汽車，都是以燃氣為主的氣電混合動力汽車。

童瑞軍告訴本雜志，要解決電動汽車在低溫環境下運行的問題，需要從兩個方面入手：一是低溫鋰電池的研發，一些國外制造商，如法國的SAFT和英國的AGM，可以在-40攝氏度到60攝氏度的溫度范圍內工作；

另一方面，在包裝時有必要制作一些加熱裝置。為了解決這個問題，科力的BMS提供了一個特殊的加熱控制接口，可以根據溫度控制電池盒是否需要加熱，還可以根據電池特性自動調整電池保護點，以適應低溫工作。一旦電池工作，溫度就會自然上升。“事實上，這是為了解決鋰電池低溫啟動的問題。”

國內電動汽車行業仍處于組裝階段，創新能力和核心技術是贏得競爭的源泉。

有人認為，鋰電池并不是電動汽車的最佳動力選擇，氫燃料電池已成為探索的重點。未來電動汽車的動力技術將呈現出怎樣的趨勢？童瑞軍認為，電池技術一直在進步。目前，各種材料的電池正在嘗試中，但我們需要找到一種可以商業化的電池。它可以促進工業和國民經濟的發展。至少就目前而言，鋰電池是一個更好的解決方案。“無論使用哪種電池，企業都必須創新，掌握核心技術。”

汽車制造商涉足動力電池是一種不可避免的趨勢。當燃油車變成電動汽車時，成本和核心技術都變成了鋰電池、駕駛員和車輛控制系統。如果汽車制造商不生產動力電池，就無法推動電動汽車的發展。即使你自己不做，你也會通過并購和控股來參與這場盛宴。

童瑞軍認為，我國新能源電動汽車整體水平有待提高，基本仍處于組裝階段，創新能力不足。目前，電動汽車的發展主要遵循國家政策，市場化還需要很長時間。“國家給予大力支持，引導國內制造商盡快達到國際水平，這是正確的。這需要整車及其配套工廠盡快形成自己的核心技術，否則外國制造商進入后就會成為代工廠。幸運的是，一些國產鋰電池、管理系統、駕駛員、mot或工廠等已經具備了與國際產品競爭的能力。然而，這需要一個行業的有序引導，形成占領市場的合力。我們在燃油汽車方面落后于世界，衷心希望我們在電動汽車方面走在世界前列！

"

產品類別將逐步擴大，“CLEAR”的宗旨將保持不變。

童瑞軍表示，科列雖然是一家年輕的公司，但在產品開發方面相對成熟。公司主要人員具有國內外大型公司的工作背景，在產品設計、開發和銷售方面具有豐富的經驗。市場上設計的產品數量超過數萬種。據了解，科力公司目前的主要產品是鋰電池管理系統。隨著市場的發展，它將圍繞鋰電池的各個方面提供一些鋰電池相關產品（包括充電器等）。

“未來，公司將向其他領域擴張，但我們產品的宗旨始終是這五個字母‘明確’，可以理解為：清潔、清潔，致力于清潔能源的開發和利用；低碳低碳有利于促進低碳經濟的發展；高效，開發高效的電力電子轉換器；實用，更易于維護；可靠可靠，冗余設計，更可靠。"

據介紹，科力公司十分重視知識產權建設。成立不到2年，已申請發明專利“主動平衡技術”等6項專利，“高校平衡控制軟件”等8項軟件著作權登記。并在深圳成功獲得“雙軟企業”，正在申報國家高新技術企業。與Xi的交通大學建立了良好的校企合作關系。

“我們公司是隨著國內新能源鋰電池行業的進步而發展的，我們確實在為中國的新能源行業做一些力所能及的貢獻。”為電動汽車提供動力的鋰電池具有能效比高、循環壽命長的特點，其固有的不足是一致性差。如何彌補這一劣勢？業內最受尊敬的技術是主動平衡技術。Colee BMS主動平衡技術已獲得國家發明專利，并實現了大規模銷售。

--采訪深圳科力科技有限公司有限公司市場總監童瑞軍。

成功開發并批量銷售采用主動平衡技術的BMS產品。

電池管理系統在電動汽車的實際運行中起著至關重要的作用。BMS應實現單個電池之間的平衡，實時監測動力電池組的整體工作狀態，并準確估計動力電池組充電狀態（SOC），以防止電池過度充電和過度放電，從而確保電池組的可靠高效運行。

在接受本刊采訪時，深圳科利科技有限公司有限公司營銷總監童瑞軍表示，市場上大多數BMS產品都是被動開發的，即首先滿足動力鋰電池制造商的基本電壓采集需求，然后對其進行保護，然后進行平衡。

童瑞軍，深圳市科麗科技有限公司有限公司市場總監。

他指出：“BMS制造商現在應該從被動需求轉向主動探索。他們應該從車廠、充電站和電池廠的高度來規劃產品，并逐步引導和建立行業標準，使BMS的競爭從無序變為有序。BMS技術仍需要很大的突破，包括主動平衡和SOC準確性。”

據介紹，科力公司已成功開發并批量銷售采用主動平衡技術的BMS。“我公司開發的BMS平衡電流可達5A，轉換效率逐漸提高到90%以上，可以有效彌補電池之間的差異。根據電池使用分散和移動的特點，開發了無線數據傳輸后臺。整個BMS系統內外均采用can總線傳輸m；

我們已經為我們的產品進行了大量的EMC設計和測試。我們可以自豪地說，我們一直處于行業的前沿。”童瑞軍表示：“BMS是一個系統工程產品，需要與多方合作，包括戰略的制定。這需要豐富的現場經驗和強大的開發能力，而我們具有這一優勢。"

它為公共交通系統提供了良好的服務。

在2011年8月12日至23日于深圳舉行的第26屆世界大學生夏季運動會上，深圳市政府共投資了2011輛新能源汽車，包括1649輛新能源公交車（1350輛混合動力公交車、20輛混合動力雙層公交車、253輛純電子公交車和26輛純電動公交車）和300輛純電動出租車。其中，超過70%的混合動力公交車使用科力科技公司生產的BMS。

“我們非常榮幸能為全球最大的電動汽車運營城市深圳服務。這得益于我們與電池工廠的密切合作。”童瑞軍指出，電池和管理體系是一個整體，是不可分割的一部分。科烈科技公司非常重視電池工廠根據自身電池特性和運營經驗的反饋需求，也非常重視與車廠的溝通。“我們的產品是電池廠、汽車廠和充電站運營商之間的橋梁。BMS設備雖然數量不多，但它起著至關重要的紐帶作用。我們都有一個共同的目標，那就是為好運服務。”他告訴本雜志，科勵科技公司及其合作伙伴多次溝通和協調之前運營中遇到的問題，并實現了最佳的戰略控制，使深圳大運會的新能源汽車得以順利批量投產。

據介紹，除了深圳，廈門也在大力推廣電動汽車作為大小金龍汽車工廠的所在地。科利科技有限公司與當地電池廠合作，批量服務廈門客車，效果良好。

消除安全隱患：產品質量是根本標準，合理使用是手段。

2011年，世界各地發生了多起電動汽車自燃事件，導致備受爭議的電動汽車因“安全問題”被推到了風口浪尖。

電動汽車安全隱患主要集中在三個方面，即高能動力電池存在燃燒隱患；

電動汽車有高壓和高電流電路，如果人們觸摸它們，會造成傷害。電磁波輻射。

童瑞軍說，盡管電動汽車在新事物發展之初就會出現運行中的火災、燃燒等安全問題，但這也給了我們一個警告——“我們必須把產品做好，才能把產品推向市場。”

他指出，由于鋰電池的并聯特性較差，電池制造商在生產過程中試圖使電壓盡可能高，但高電壓會導致安全問題。電動汽車的特點是移動、裸露和惡劣的操作環境，這要求必須安裝高壓安全檢測裝置，以在出現泄漏跡象時發出警報。科勵科技公司的高壓模塊集成了電力和UPS高壓直流電池的運行經驗，具有安全可靠的高壓預警功能。

“電磁輻射問題對鋰電池來說是一個誤解。鋰電池基本上沒有輻射，輻射主要來自驅動和電機系統。”

據了解，鋰電池本身沒有輻射。電池放電反應改變了原子的內部結構，這只是一種化學反應，不會產生輻射。電池在使用中，電流產生的電磁波會有微弱的輻射，但其對人體的影響還需要進一步確認。

童瑞軍解釋說，驅動和電機系統產生的輻射，通過車身的結構設計和設備供應商的努力，不存在安全問題。他強調，建立一系列安全合理使用電動汽車的規范和標準是非常必要的。

主動平衡技術可以有效地延長動力電池的壽命，降低使用成本。

調查顯示，消費者更關心電動汽車動力電池的壽命和成本。據報道，ColeBMS自誕生以來一直非常關注電池的壽命和成本。

如何保護鋰電池？這包括過充電、過充電和過溫等保護。只有經過保護，鋰電池才能正確使用。鋰電池的優點是能效比高、循環壽命長等，但一致性差也是其固有的不足。如何彌補鋰電池的這一劣勢，業內最受尊敬的技術是主動平衡技術。“這兩項都是保證動力電池壽命的重要選擇。科力公司不僅做到了，還實現了主動平衡技術在行業內的大規模銷售，并獲得了國家發明專利。”

童瑞軍表示，科列的產品在不提高銷售價格的同時，提供了比同行更多的功能，這實際上降低了用戶的購買成本。目前，動力鋰電池的一個相對較大的成本是維護成本。科力開發了鋰電池管理系統的無線后臺監控系統，可以實時檢測鋰電池的運行狀態，顯著緩解電池制造商售后服務的困難，使售后服務更加準確，成本更低。

鋰電池的低溫啟動技術是在寒冷天氣下運行的關鍵。

如何保證低溫天氣下的正常運行，也是目前推廣電動汽車需要解決的問題。據了解，由于東北地區冬季時間長、氣溫低，部分城市冬季氣溫甚至低于-20℃，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。

以長春為例。盡管長春是新能源汽車的試點城市之一，但市場上并沒有電動汽車的蹤跡。據了解，由于氣候寒冷，配套設施不足，長春市純電動公交車和客車暫時為零。目前道路上的新能源汽車都是混合動力汽車，都是以燃氣為主的氣電混合動力汽車。

童瑞軍告訴本雜志，要解決電動汽車在低溫環境下運行的問題，需要從兩個方面入手：一是低溫鋰電池的研發，一些國外制造商，如法國的SAFT和英國的AGM，可以在-40攝氏度到60攝氏度的溫度范圍內工作；

另一方面，在包裝時有必要制作一些加熱裝置。為了解決這個問題，科力的BMS提供了一個特殊的加熱控制接口，可以根據溫度控制電池盒是否需要加熱，還可以根據電池特性自動調整電池保護點，以適應低溫工作。一旦電池工作，溫度就會自然上升。“事實上，這是為了解決鋰電池低溫啟動的問題。”

國內電動汽車行業仍處于組裝階段，創新能力和核心技術是贏得競爭的源泉。

有人認為，鋰電池并不是電動汽車的最佳動力選擇，氫燃料電池已成為探索的重點。未來電動汽車的動力技術將呈現出怎樣的趨勢？童瑞軍認為，電池技術一直在進步。目前，各種材料的電池正在嘗試中，但我們需要找到一種可以商業化的電池。它可以促進工業和國民經濟的發展。至少就目前而言，鋰電池是一個更好的解決方案。“無論使用哪種電池，企業都必須創新，掌握核心技術。”

汽車制造商涉足動力電池是一種不可避免的趨勢。當燃油車變成電動汽車時，成本和核心技術都變成了鋰電池、駕駛員和車輛控制系統。如果汽車制造商不生產動力電池，就無法推動電動汽車的發展。即使你自己不做，你也會通過并購和控股來參與這場盛宴。

童瑞軍認為，我國新能源電動汽車整體水平有待提高，基本仍處于組裝階段，創新能力不足。目前，電動汽車的發展主要遵循國家政策，市場化還需要很長時間。“國家給予大力支持，引導國內制造商盡快達到國際水平，這是正確的。這需要整車及其配套工廠盡快形成自己的核心技術，否則外國制造商進入后就會成為代工廠。幸運的是，一些國產鋰電池、管理系統、駕駛員、mot或工廠等已經具備了與國際產品競爭的能力。然而，這需要一個行業的有序引導，形成占領市場的合力。我們在燃油汽車方面落后于世界，衷心希望我們在電動汽車方面走在世界前列！"

產品類別將逐步擴大，“CLEAR”的宗旨將保持不變。

童瑞軍表示，科列雖然是一家年輕的公司，但在產品開發方面相對成熟。公司主要人員具有國內外大型公司的工作背景，在產品設計、開發和銷售方面具有豐富的經驗。市場上設計的產品數量超過數萬種。據了解，科力公司目前的主要產品是鋰電池管理系統。隨著市場的發展，它將圍繞鋰電池的各個方面提供一些鋰電池相關產品（包括充電器等）。

“未來，公司將向其他領域擴張，但我們產品的宗旨始終是這五個字母‘明確’，可以理解為：清潔、清潔，致力于清潔能源的開發和利用；低碳低碳有利于促進低碳經濟的發展；高效，開發高效的電力電子轉換器；實用，更易于維護；可靠可靠，冗余設計，更可靠。"

據介紹，科力公司十分重視知識產權建設。成立不到2年，已申請發明專利“主動平衡技術”等6項專利，“高校平衡控制軟件”等8項軟件著作權登記。并在深圳成功獲得“雙軟企業”，正在申報國家高新技術企業。與Xi的交通大學建立了良好的校企合作關系。

“我們公司是隨著國內新能源鋰電池行業的進步而發展的，我們真的在盡我們所能為中國的新能源行業做出貢獻。”

標簽：大運金龍

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