研究表明：電動汽車磁場不會威脅人體健康

挪威特隆赫姆的電動汽車。（資料來源：歐盟電磁安全研究項目）

那些擔心電動汽車會產生危險磁場的人可以放心。據報道，迄今為止對電動汽車電磁安全最全面的研究表明，電動汽車的電磁場強度遠低于國際非電離輻射防護委員會規定的安全暴露水平。

由歐盟資助、來自七個國家的科學家參與的電磁安全研究項目認為，電動汽車的駕駛員和乘客與駕駛或乘坐氫、汽油或柴油動力汽車的人一樣安全。沒有一輛電動汽車會讓乘客暴露在高于國際安全標準的電磁場中。事實上，研究人員表示，這些磁場的強度遠低于推薦值。

斯堪的納維亞最大的獨立研究機構挪威科學、技術和工業研究所領導并參與了這項研究。物理學家Kari Schoolberg henriksen研究所（Kari Schj？Lberg-henriksen）表示：“磁場暴露的影響備受公眾關注。這個話題經常出現在媒體上。隨著電動汽車的數量不斷增加，這個項目意義重大。”

該研究項目的目標是建立一套標準化的方法來測量電動汽車的電磁場，提高公眾對電動汽車磁場安全性的信心。

暴露于不同頻率磁場的可接受安全限值由國際非電離輻射防護委員會制定。研究人員使用了八種不同的電動汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以及兩種傳統汽油車和一種柴油車，研究這些汽車中的磁場水平，以確定其強度是否接近建議的人體暴露極限；

使用頭部、胸部和腳部帶有傳感器的人體模型來獲得標準和可比較的測量結果。

他們使用實車在實驗室和道路測試中進行測量。結果表明，電動汽車的最高磁場出現在地板附近、電池周圍以及車輛啟動時。在任何情況下，暴露在電動汽車上的磁場強度都低于國際非電離輻射防護委員會建議的安全限值的20%。在頭部獲得的測量值均低于2%的極限值。

在汽油和柴油車輛中測量的磁場強度約為極限值的10%。這表明電動汽車與汽油和柴油汽車之間幾乎沒有什么區別。

科學家認為，電動汽車的磁場遠低于極限值，處于足夠安全的范圍內。

“一點也不用擔心。”Schoolberg henriksen說，“這項研究與以往類似研究的不同之處在于，我們也考慮了導致磁場的因素。無論哪種模型，即使車輪本身的旋轉也會產生相當大的磁場。”

挪威特隆赫姆的電動汽車。（資料來源：歐盟電磁安全研究項目）

那些擔心電動汽車會產生危險磁場的人可以放心。據報道，迄今為止對電動汽車電磁安全最全面的研究表明，電動汽車的電磁場強度遠低于國際非電離輻射防護委員會規定的安全暴露水平。

由歐盟資助、來自七個國家的科學家參與的電磁安全研究項目認為，電動汽車的駕駛員和乘客與駕駛或乘坐氫、汽油或柴油動力汽車的人一樣安全。沒有一輛電動汽車會讓乘客暴露在高于國際安全標準的電磁場中。事實上，研究人員表示，這些磁場的強度遠低于推薦值。

斯堪的納維亞最大的獨立研究機構挪威科學、技術和工業研究所領導并參與了這項研究。物理學家Kari Schoolberg henriksen研究所（Kari Schj？Lberg-henriksen）表示：“磁場暴露的影響備受公眾關注。這個話題經常出現在媒體上。隨著電動汽車的數量不斷增加，這個項目意義重大。”

該研究項目的目標是建立一套標準化的方法來測量電動汽車的電磁場，提高公眾對電動汽車磁場安全性的信心。

暴露于不同頻率磁場的可接受安全限值由國際非電離輻射防護委員會制定。研究人員使用了八種不同的電動汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以及兩種傳統汽油車和一種柴油車，研究這些汽車中的磁場水平，以確定其強度是否接近建議的人體暴露極限；使用頭部、胸部和腳部帶有傳感器的人體模型來獲得標準和可比較的測量結果。

他們使用實車在實驗室和道路測試中進行測量。結果表明，電動汽車的最高磁場出現在地板附近、電池周圍以及車輛啟動時。在任何情況下，暴露在電動汽車上的磁場強度都低于國際非電離輻射防護委員會建議的安全限值的20%。在頭部獲得的測量值均低于2%的極限值。

在汽油和柴油車輛中測量的磁場強度約為極限值的10%。這表明電動汽車與汽油和柴油汽車之間幾乎沒有什么區別。

科學家認為，電動汽車的磁場遠低于極限值，處于足夠安全的范圍內。

“一點也不用擔心。”Schoolberg henriksen說，“這項研究與以往類似研究的不同之處在于，我們還考慮了導致磁場的因素。無論哪種模型，即使車輪本身的旋轉也會產生相當大的磁場。”

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