特斯拉中國局：充電網絡審批受限建設難

4月22日，特斯拉總裁埃隆·馬斯克在北京中山公園音樂廳制作了他在中國的首個電視節目。馬斯克對中國市場發表了積極的聲明，稱中國是特斯拉未來非常重要的市場，特斯拉將在這里進行巨額投資，3-4年后將有一些本地化生產。

事實上，第一個本地化項目已經在中國啟動。漢能太陽能今天宣布，正在北京和上海為特斯拉建造充電系統和超級充電樁。這兩個系統目前都是離網系統（獨立于電網）。

然而，在與國家電網最重要的合作問題上，馬斯克的回應一直模糊不清。一方面，馬斯克表示，與國家電網的合作有利于充電樁的建設；

另一方面，經過四個月的談判，特斯拉仍未與國家電網達成共識，馬斯克也宣布將建設離網充電系統。

大多數業內人士對特斯拉是否真的能繞過國家電網建立充電系統持懷疑態度。

談判陷入僵局。

“許繼所做的是改變電路線路，而南銳則是改變充電路線。”

特斯拉進入中國后，首先要解決的問題是充電網絡的建設，這是未來純電動汽車大規模普及的基礎。

在美國，特斯拉的超級充電網絡已經覆蓋了美國80%的居民區，并建成了從洛杉磯到紐約的“充電走廊”，橫跨美國東西海岸。在歐洲，特斯拉還新建了六個超級充電站，連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利，在歐洲有14個充電站。今年3月，特斯拉的超級充電網絡將覆蓋德國50%的人口居住區，到年底，這一比例將升至100%。

此前，特斯拉方面人士表示，特斯拉在中國的充電設施將首先沿京滬高速公路布局。充電樁的建設不可避免地需要與電網合作。

進入中國后，特斯拉立即成立了一個負責充電網絡建設的部門。據對此事高度關注的接近電力系統人士透露，特斯拉進入中國后，真正談及充電樁合作的只有國電南瑞。

今年1月，特斯拉致函國家電網，商討充電網絡建設事宜。目前，國家電網下的電動汽車充電方案有兩條路線。許繼在做電路變更，而南銳在做充電路線。上述人士表示，特斯拉仍與南銳就接觸網后充電樁的具體技術標準進行了協商。在充電樁的產業鏈中，目前，南瑞主要參與全站總承包、系統設計和軟件環節，硬件外包。

4月16日，國家電網公布了首批電動汽車充電設備招標名單，12家企業入選，國電南瑞就是其中之一。根據申銀IWC的估算，國電南瑞此次的設備招標總額為4500萬元，在12家公司中排名第一。國家電網今年計劃在充電設備上投資39億元，全年將進行3-5次招標。

到目前為止，特斯拉和國家電網之間的談判結果尚未公布。

特斯拉與國家電網達成協議是非常重要的。在4月22日的一次采訪中，埃隆·馬斯克表示，與電網合作有很多好處，因為特斯拉充電站的設計理念是希望產生比消耗更多的電力。如果充電站有多余的電力，可以將其輸送到電網。

這意味著，在與國家電網合作后，特斯拉的充電樁可以通過向國家電網出售電力來彌補成本，從而獲得收入。業內認為，以特斯拉目前的財務狀況，它將無法承擔完全脫離電網系統的建設成本。

漢能將在中國建造第一個超級充電樁。

“建設大規模的離網充電樁，目前仍是一項不可能完成的任務。”

經過長時間的拖延，埃隆·馬斯克在向首批中國車主交付特斯拉跑車時，還建議特斯拉可以繞過國家電網。

埃隆·馬斯克表示，特斯拉在中國面臨的最大挑戰是盡快建立服務和充電網絡。其目標是投資中國的充電環境，建設七個超級充電網絡。馬斯克表示，特斯拉的充電站可以獨立于電網，全部使用太陽能作為能源。同時，充電站將增加一個固定的電池組，以確保全天不間斷充電。

埃隆·馬斯克還透露，特斯拉在中國的充電站將使用中國制造的太陽能電池板，而不是他控制的美國公司Solarcity。特斯拉在美國的充電樁都是由Solarcity建造的，該公司在……開創了光伏發電廠的創新融資模式……

e美國，目前是最大的屋頂項目供應商。

目前，只有漢能太陽能被宣布為特斯拉中國太陽能電池板的合作企業，漢能在其位于北京的展覽中心為特斯拉建造了兩個光伏充電站系統。這兩個發電站使用薄膜柔性光伏系統，使用CIGS（銅銦鎵硒化物）薄膜光伏技術。漢能表示，這種薄膜技術的最高轉化率達到20.5%，具有重量輕、靈活性和靈活性、強弱光發電和良好的封裝技術等優點。此外，該系統不需要建造昂貴的支架，并且整個設施可以移動。

除了這個光伏充電站系統，漢能還將在嘉定汽車城為特斯拉建造中國第一個超級充電站。

漢能太陽能應用集團副總裁張慶良表示，漢能太陽能集團已與國內外多家汽車制造商合作，探討和研究電動汽車儲能、發電系統、光伏屋頂以及各種光伏汽車及周邊系統的應用。

然而，大多數業內人士對漢能能否真正在中國推出離網充電系統持懷疑態度。一位太陽能行業人士告訴筆者，理論上，建設離網系統不需要國家電網的批準，只需要國家發改委和當地土地、建委、規劃部門的批準，但在真正的審批過程中，會有很多限制。業內認為，目前大規模的離網充電樁建設仍是一項不可能完成的任務。4月22日，特斯拉總裁埃隆·馬斯克在北京中山公園音樂廳制作了他在中國的首個電視節目。馬斯克對中國市場發表了積極的聲明，稱中國是特斯拉未來非常重要的市場，特斯拉將在這里進行巨額投資，3-4年后將有一些本地化生產。

事實上，第一個本地化項目已經在中國啟動。漢能太陽能今天宣布，正在北京和上海為特斯拉建造充電系統和超級充電樁。這兩個系統目前都是離網系統（獨立于電網）。

然而，在與國家電網最重要的合作問題上，馬斯克的回應一直模糊不清。一方面，馬斯克表示，與國家電網的合作有利于充電樁的建設；

另一方面，經過四個月的談判，特斯拉仍未與國家電網達成共識，馬斯克也宣布將建設離網充電系統。

大多數業內人士對特斯拉是否真的能繞過國家電網建立充電系統持懷疑態度。

談判陷入僵局。

“許繼所做的是改變電路線路，而南銳則是改變充電路線。”

特斯拉進入中國后，首先要解決的問題是充電網絡的建設，這是未來純電動汽車大規模普及的基礎。

在美國，特斯拉的超級充電網絡已經覆蓋了美國80%的居民區，并建成了從洛杉磯到紐約的“充電走廊”，橫跨美國東西海岸。在歐洲，特斯拉還新建了六個超級充電站，連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利，在歐洲有14個充電站。今年3月，特斯拉的超級充電網絡將覆蓋德國50%的人口居住區，到年底，這一比例將升至100%。

此前，特斯拉方面人士表示，特斯拉在中國的充電設施將首先沿京滬高速公路布局。充電樁的建設不可避免地需要與電網合作。

進入中國后，特斯拉立即成立了一個負責充電網絡建設的部門。據對此事高度關注的接近電力系統人士透露，特斯拉進入中國后，真正談及充電樁合作的只有國電南瑞。

今年1月，特斯拉致函國家電網，商討充電網絡建設事宜。目前，國家電網下的電動汽車充電方案有兩條路線。許繼在做電路變更，而南銳在做充電路線。上述人士表示，特斯拉仍與南銳就接觸網后充電樁的具體技術標準進行了協商。在充電樁的產業鏈中，目前，南瑞主要參與全站總承包、系統設計和軟件環節，硬件外包。

4月16日，國家電網公布了首批電動汽車充電設備招標名單，12家企業入選，國電南瑞就是其中之一。根據申銀IWC的估算，國電南瑞此次的設備招標總額為4500萬元，在12家公司中排名第一。國家電網今年計劃在充電設備上投資39億元，全年將進行3-5次招標。

到目前為止，特斯拉和國家電網之間的談判結果尚未公布。

特斯拉與國家電網達成協議是非常重要的。在4月22日的一次采訪中，埃隆·馬斯克表示，與電網合作有很多好處，因為特斯拉充電站的設計理念是希望產生比消耗更多的電力。如果充電站有多余的電力，可以將其輸送到電網。

這意味著，在與國家電網合作后，特斯拉的充電樁可以通過向國家電網出售電力來彌補成本，從而獲得收入。業內認為，以特斯拉目前的財務狀況，它將無法承擔完全脫離電網系統的建設成本。

漢能將在中國建造第一個超級充電樁。

“建設大規模的離網充電樁，目前仍是一項不可能完成的任務。”

經過長時間的拖延，埃隆·馬斯克在向首批中國車主交付特斯拉跑車時，還建議特斯拉可以繞過國家電網。

埃隆·馬斯克表示，特斯拉在中國面臨的最大挑戰是盡快建立服務和充電網絡。其目標是投資中國的充電環境，建設七個超級充電網絡。馬斯克表示，特斯拉的充電站可以獨立于電網，全部使用太陽能作為能源。同時，充電站將增加一個固定的電池組，以確保全天不間斷充電。

埃隆·馬斯克還透露，特斯拉在中國的充電站將使用中國制造的太陽能電池板，而不是他控制的美國公司Solarcity。特斯拉在美國的充電樁都是由Solarcity建造的，該公司在……開創了光伏發電廠的創新融資模式……

e美國，目前是最大的屋頂項目供應商。

目前，只有漢能太陽能被宣布為特斯拉中國太陽能電池板的合作企業，漢能在其位于北京的展覽中心為特斯拉建造了兩個光伏充電站系統。這兩個發電站使用薄膜柔性光伏系統，使用CIGS（銅銦鎵硒化物）薄膜光伏技術。漢能表示，這種薄膜技術的最高轉化率達到20.5%，具有重量輕、靈活性和靈活性、強弱光發電和良好的封裝技術等優點。此外，該系統不需要建造昂貴的支架，并且整個設施可以移動。

除了這個光伏充電站系統，漢能還將在嘉定汽車城為特斯拉建造中國第一個超級充電站。

漢能太陽能應用集團副總裁張慶良表示，漢能太陽能集團已與國內外多家汽車制造商合作，探討和研究電動汽車儲能、發電系統、光伏屋頂以及各種光伏汽車及周邊系統的應用。

然而，大多數業內人士對漢能能否真正在中國推出離網充電系統持懷疑態度。一位太陽能行業人士告訴筆者，理論上，建設離網系統不需要國家電網的批準，只需要國家發改委和當地土地、建委、規劃部門的批準，但在真正的審批過程中，會有很多限制。業內認為，目前大規模的離網充電樁建設仍是一項不可能完成的任務。

標簽：特斯拉漢北京理念

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