五家客車企業豪擲64億搶新能源車市場

在政府主導采購的支持下，新能源公交車率先拉開了國內新能源汽車市場的空白。《證券時報》作者梳理了六家A股公交車上市公司2013年年報，發現“新能源”成為年報中的高頻詞。除亞星客車外，五家公交公司的七輛新能源汽車正在建設中，總投資超過64億元。國內新能源公交車已經駛入快車道。

汽車公司正在投入64億美元來搶占市場。

據筆者統計，目前五家公交上市公司共有七個新能源項目在建，預計總投資超過64億元。

今年3月，金龍汽車計劃投資1.77億元，用于節能新能源汽車關鍵零部件產業化項目。項目建成投產后，金龍汽車將新增6000輛公交車，如城市公交車、公路公交車和特種公交車，主要為節能型和新能源型公交車。金龍汽車表示，2014年，公司將重點發展新能源公交車，并進一步開拓海外市場。

此外，過去只專注于汽車的廣州汽車集團也將與比亞迪合作推出新能源公交車項目，試圖分享廣東市場。據了解，廣汽集團將與比亞迪成立合資公司，成立新能源客車公司，其中廣汽集團持股49%，比亞迪持股51%，主要發展電動客車。上述新能源公交車建設項目將落戶增城，總投資30億元。據悉，廣汽與比亞迪聯合研發的新能源客車將于今年年底上市。

廣汽集團總經理曾慶紅表示，與比亞迪的合資公司主要集中在廣東市場，到2015年，廣東將投資5.5萬輛新能源公交車。其中，廣州市計劃到2015年投資1萬輛新能源公交車。目前，廣汽集團和比亞迪正在與廣州供電部門協商，積極解決充電系統問題。

此外，新能源公交車的大批量生產將使上下游產業受益。松智有限公司是一家生產大中型客車空調的企業。新能源電動空調將為公司帶來利潤增量和利潤率提升。

民生證券認為，電動空調技術要求更高，價格是傳統公交車空調的兩倍多，毛利率比傳統空調高出約5%。今年前兩個月，有限公司新能源電動空調銷量超過去年，預計2014年將銷售6000臺電動空調。

有限公司員工表示：“公司在新能源汽車空調領域擁有最大的市場份額，預計增長速度將超過行業增長。目前主要支持比亞迪和中通客車。”

2013年底，中通客車和松智有限公司投資成立了一家空調公司，以擴大市場份額，降低生產成本。

政府采購在逐年增加。

國內新能源公交車市場主要依賴公共交通。

對比新能源汽車在公共領域和私人領域的發展，高級汽車分析師鐘石在接受采訪時直言不諱地表示，目前私人市場的發展是失敗的，甚至在未來幾年很難看到希望，公共領域可以是一個很好的切入點。

2013年，國務院決定繼續推廣新能源汽車。截至目前，共有40個城市或地區入選新能源汽車推廣應用。

上述40個城市或地區將承擔艱巨的任務。到2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛，其他城市或地區累計推廣新能源汽車不低于5000輛。在新增或更新的公共交通工具中，新能源公交車的比例將不低于30%。

鐘石表示：“公共交通領域示范城市的采購足以支撐新能源公交車市場。新能源汽車……

les可以先在公交車上使用，可以集中管理，充電等環節更可控、更方便。"

目前，各省市的公共交通招標結果顯示，許多城市的新能源公共交通比例已達到50%，如南京、青島。這將促進政府主導的新能源公交車采購需求的釋放。中銀國際證券認為，2014-2016年，新能源公交車的銷量預計分別為2.5萬輛、3.5萬輛和5萬輛。

中國電池網董事長于清蛟則更為樂觀。“根據第一批和第二批新能源汽車推廣應用示范城市的數量，我認為今年公交領域會有明顯的改善。如果不出意外，推廣量可以超過4萬輛，這是往年的總和。”余清教說。

此外，在全國范圍內淘汰黃標車也將促進新能源公交車的銷售。根據環保部的要求，2005年前注冊運營的黃標車要在2015年底前淘汰，2017年底前全部淘汰黃標車。以京津冀地區為例。2014年，多達54萬輛黃標車將被淘汰。

降低成本有助于公交車促銷

在過去，新能源公交車的高價格是限制推廣的主要原因。但隨著技術的不斷成熟和規模化生產，包括電池在內的零部件成本正在下降，這將大大降低政府的采購成本，有利于新能源公交車的進一步普及。

據筆者了解，目前市場上的新能源公交車價格相對較高。例如，比亞迪的純電動公交車K9售價超過200萬元，而其他品牌的新能源公交車也售價超過150萬元。在往年的推廣過程中，一輛純電動公交車的電池成本高達100萬元，占整車成本的60%以上。

以鋰電池為例，余清教表示，鋰電池四大材料（正極材料、負極材料、電解質和隔膜）的價格一直處于下跌趨勢，預計今年四大材料的平均跌幅將在15%~20%左右。同樣，鋰電池的價格也在下跌，預計今年的價格約為20%。

“鋰電池價格下降是一件好事，可以降低鋰電池的制造成本，體現更高的性價比，進而促進市場應用和消費。目前純電動汽車的市場消費處于忽高忽低的局面。只有電池和整車價格下降，新能源的春天才能到來。”rgy汽車真的來了，電池的容量、一致性、安全性和性價比都需要提高。”余清教說。

中銀國際證券預計，新能源公交車系統成本在目前基礎上仍將保持年均10%左右的下降。預計到2016年，即使政府對新能源公交車的補貼再次下調，一些優勢企業也將能夠以優異的產品性能和成本結構打開市場空間。在政府主導采購的支持下，新能源公交車率先拉開了國內新能源汽車市場的空白。《證券時報》作者梳理了六家A股公交車上市公司2013年年報，發現“新能源”成為年報中的高頻詞。除亞星客車外，五家公交公司的七輛新能源汽車正在建設中，總投資超過64億元。國內新能源公交車已經駛入快車道。

汽車公司正在投入64億美元來搶占市場。

據筆者統計，目前五家公交上市公司共有七個新能源項目在建，預計總投資超過64億元。

今年3月，金龍汽車計劃投資1.77億元，用于節能新能源汽車關鍵零部件產業化項目。項目建成投產后，金龍汽車將新增6000輛公交車，如城市公交車、公路公交車和特種公交車，主要為節能型和新能源型公交車。金龍汽車表示……

2014年，公司將專注于新能源公交車的開發，并進一步開拓海外市場。

此外，過去只專注于汽車的廣州汽車集團也將與比亞迪合作推出新能源公交車項目，試圖分享廣東市場。據了解，廣汽集團將與比亞迪成立合資公司，成立新能源客車公司，其中廣汽集團持股49%，比亞迪持股51%，主要發展電動客車。上述新能源公交車建設項目將落戶增城，總投資30億元。據悉，廣汽與比亞迪聯合研發的新能源客車將于今年年底上市。

廣汽集團總經理曾慶紅表示，與比亞迪的合資公司主要集中在廣東市場，到2015年，廣東將投資5.5萬輛新能源公交車。其中，廣州市計劃到2015年投資1萬輛新能源公交車。目前，廣汽集團和比亞迪正在與廣州供電部門協商，積極解決充電系統問題。

此外，新能源公交車的大批量生產將使上下游產業受益。松智有限公司是一家生產大中型客車空調的企業。新能源電動空調將為公司帶來利潤增量和利潤率提升。

民生證券認為，電動空調技術要求更高，價格是傳統公交車空調的兩倍多，毛利率比傳統空調高出約5%。今年前兩個月，有限公司新能源電動空調銷量超過去年，預計2014年將銷售6000臺電動空調。

有限公司員工表示：“公司在新能源汽車空調領域擁有最大的市場份額，預計增長速度將超過行業增長。目前主要支持比亞迪和中通客車。”

2013年底，中通客車和松智有限公司投資成立了一家空調公司，以擴大市場份額，降低生產成本。

政府采購在逐年增加。

國內新能源公交車市場主要依賴公共交通。

對比新能源汽車在公共領域和私人領域的發展，高級汽車分析師鐘石在接受采訪時直言不諱地表示，目前私人市場的發展是失敗的，甚至在未來幾年很難看到希望，公共領域可以是一個很好的切入點。

2013年，國務院決定繼續推廣新能源汽車。截至目前，共有40個城市或地區入選新能源汽車推廣應用。

上述40個城市或地區將承擔艱巨的任務。到2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛，其他城市或地區累計推廣新能源汽車不低于5000輛。在新增或更新的公共交通工具中，新能源公交車的比例將不低于30%。

鐘實表示：“公共交通領域示范城市的采購足以支撐新能源公交車市場。新能源汽車可以先在公交車上使用，可以集中管理，充電等環節更可控、更方便。”

目前，各省市的公共交通招標結果顯示，許多城市的新能源公共交通比例已達到50%，如南京、青島。這將促進政府主導的新能源公交車采購需求的釋放。中銀國際證券認為，2014-2016年，新能源公交車的銷量預計分別為2.5萬輛、3.5萬輛和5萬輛。

中國電池網董事長于清蛟則更為樂觀。“根據第一批和第二批新能源汽車推廣應用示范城市的數量，我認為今年公交領域會有明顯的改善。如果不出意外，推廣量可以超過4萬輛，這是往年的總和。”余清教說。

此外，在全國范圍內淘汰黃標車也將促進新能源公交車的銷售。根據環境保護部的要求，黃標車……

在2005年之前注冊和運營的車輛應在2015年底前淘汰，所有黃標車輛應在2017年底前淘汰。以京津冀地區為例。2014年，多達54萬輛黃標車將被淘汰。

降低成本有助于公交車促銷

在過去，新能源公交車的高價格是限制推廣的主要原因。但隨著技術的不斷成熟和規模化生產，包括電池在內的零部件成本正在下降，這將大大降低政府的采購成本，有利于新能源公交車的進一步普及。

據筆者了解，目前市場上的新能源公交車價格相對較高。例如，比亞迪的純電動公交車K9售價超過200萬元，而其他品牌的新能源公交車也售價超過150萬元。在往年的推廣過程中，一輛純電動公交車的電池成本高達100萬元，占整車成本的60%以上。

以鋰電池為例，余清教表示，鋰電池四大材料（正極材料、負極材料、電解質和隔膜）的價格一直處于下跌趨勢，預計今年四大材料的平均跌幅將在15%~20%左右。同樣，鋰電池的價格也在下跌，預計今年的價格約為20%。

“鋰電池價格下降是一件好事，可以降低鋰電池的制造成本，體現更高的性價比，進而促進市場應用和消費。目前純電動汽車的市場消費處于忽高忽低的局面。只有電池和整車價格下降，新能源的春天才能到來。”rgy汽車真的來了，電池的容量、一致性、安全性和性價比都需要提高。”余清教說。

中銀國際證券預計，新能源公交車系統成本在目前基礎上仍將保持年均10%左右的下降。預計到2016年，即使政府對新能源公交車的補貼再次下調，一些優勢企業也將能夠以優異的產品性能和成本結構打開市場空間。

標簽：比亞迪廣汽集團金龍中通客車發現

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