北京車展全新啟示 新能源敵人是小型車？

2014年第十三屆北京國際汽車展覽會將于2014年4月21日在北京中國國際展覽中心新舊展廳舉行。作為世界六大A級車展之一，朋友們一個月前就開始談論北京車展了。今天，我看到了一組數據，所以我想談談這段時間揭示的一些信號。

根據截至目前披露的車型統計，2014年北京車展共有來自14個國家和地區的2000多家制造商參加。本屆北京車展將展出多達1132輛A級車型，共有118輛世界首車，其中跨國公司全球首車31輛，跨國公司亞洲首車45輛，概念車71輛，新能源汽車79輛。

這些天，我們看到了關于新能源汽車的兩個趨勢。一方面，大家都看到了新能源汽車的普及。當你打開任何一家汽車媒體的頁面，基本上都能看到新能源汽車的新聞。關于北京車展，大會還專門談到了新能源汽車的情況。這次可以展出79個模型，這個數字也說明了這一點。

然而，“人害怕與人相比，貨害怕與貨相比”。我們看到有1132個A級模型，所以讓我們暫時放下話題。

從第二個趨勢來看，新能源汽車仍然賣得不好。此外，從朋友們的反饋來看，汽車制造商對新能源汽車的研發投入并沒有什么太大的亮點。

為什么會出現這個問題？誰在阻擋新能源汽車的發展？我認為北京車展數據中的1132輛A級汽車和79輛新能源汽車可能會給我們一些啟示。

首先，本應在門檻上誕生的新能源能否被取代？

這個話題首先涉及到汽車制造商為什么要開發新能源汽車。如果你說是為了節能環保，這些都是不對的，因為節能環保是政府提出的事情，根本原因是相應人群的訴求。汽車制造商之所以要開發新能源汽車，只有“賺錢”兩個字。

這里有一個問題，傳統汽車不賺錢嗎？這種觀點正好相反。目前，傳統汽車非常有利可圖，但新能源汽車卻不然。為了回應人民對節能環保的需求，政府要求汽車制造商開發新能源汽車，否則就會砸你的攤位，停止賣車賺錢。這是新能源汽車發展的根本原因。

然而，問題是，政府設定的門檻是否有可能被取代？

讓我們先來看看現任政府設定的門檻。這個門檻的指導性文件是，國家此前已經發布了新能源汽車的相關目標：“根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）的通知》（國發〔2012〕22號）的要求，為進一步完善汽車節能管理體系，將對乘用車企業實行平均油耗管理。制定這些措施是為了逐步降低我國乘用車產品的平均油耗，實現2015年和2020年將我國乘客車產品的平均耗油量分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。"

后來，根據這份通用文件，該國提到了另一個標準。《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》提到：“為了鼓勵節能和新型節能汽車產品的開發，當企業統計數據達到全國乘用車平均油耗目標時，中國生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車和插電式混合動力乘用車在綜合工況下的實際油耗值企業所得稅將按零計算，并按五倍計入會計基數。綜合工況下實際油耗低于2.8升/100公里（含）的車輛（不含純電動和燃料電池乘用車），按三次計入核算基數之和；

其他插電式混合動力乘用車按實際數量核算。"

這個國家的初衷很簡單。現在你依靠大排量的B級車和C級車來賺錢。如果這些持續下去，沒有問題，但你需要協助銷售相應的新能源汽車，這將降低你的平均油耗。仍然有可能滿足這一政策。這些政策是看好新能源汽車人士公認的鐵律。

但是，回到我們的話題，有沒有其他方法可以達到這個標準，或者換句話說，誰是新能源汽車的最大敵人？

這就是我們看到的小排量汽車，它們被包括在北京車展的1132輛A級汽車中，包括我們很快就會看到的一些小排量發動機系統，因為國家看到的是“平均油耗”，這意味著只要你有足夠的小排量車賣，你的大排量汽車就不會因為賺錢而受到懲罰。這些都是制定新能源汽車發展政策的漏洞，也是我們看到新能源汽車進展不如預期的主要原因。

其次，成功的傳統汽車公司注重金錢和數量。

事實上，在不久的將來，我們可以看到許多汽車制造商，特別是合資汽車制造商，將在100公里以下油耗為5升的車型上下大力氣。這是作者提到的另一種降低平均油耗的方法。

這種方法有兩個優點。第一個優點是它的成本更低。傳統汽車制造商在開發傳統汽車的小排量車型時，不需要像開發新能源汽車那樣花費數億元進行研發，這些研發是否能被市場接受也不得而知。只要你有準確的定位和性價比優勢，傳統的小排量發動機就可以看到一個更現實的未來，即使這部分市場的利潤相對較低，他們也不會賠錢來達到門檻。這就是我們所說的汽車制造商的“一手賺錢，一手抓數量”。

為什么我們在這里談論合資汽車？因為對于一些獨立汽車制造商來說，因為他們想符合政府的相關政策，所以有必要做出一些調整來滿足政府的需求，所以推動新能源汽車的發展至少在表面上更加積極。

因此，這個時候，我們不得不談談為什么新能源汽車的發展如此緩慢，這也是原因之一。

當然，回到另一個問題，2020年能滿足嗎？去年，我和許多汽車制造商的同事討論過，許多汽車制造商已經或正在積極開發類似的車型，以滿足每100公里5升的油耗。只要數量能夠上升，平均來說是可能的，所以在這個時候，我們希望新能源汽車能夠更快地發展，并改善政策細節或明智之舉。2014年第十三屆北京國際汽車展覽會將于2014年4月21日在北京中國國際展覽中心新舊展廳舉行。作為世界六大A級車展之一，朋友們一個月前就開始談論北京車展了。今天，我看到了一組數據，所以我想談談這段時間揭示的一些信號。

根據截至目前披露的車型統計，2014年北京車展共有來自14個國家和地區的2000多家制造商參加。本屆北京車展將展出多達1132輛A級車型，共有118輛世界首車，其中跨國公司全球首車31輛，跨國公司亞洲首車45輛，概念車71輛，新能源汽車79輛。

這些天，我們看到了關于新能源汽車的兩個趨勢。一方面，大家都看到了新能源汽車的普及。當你打開任何一家汽車媒體的頁面，基本上都能看到新能源汽車的新聞。關于北京車展，大會還專門談到了新能源汽車的情況。這次可以展出79個模型，這個數字也說明了這一點。

然而，“人害怕與人相比，貨害怕與貨相比”。我們看到有1132個A級模型，所以讓我們暫時放下話題。

從第二個趨勢來看，新能源v……

icles仍然賣得不好。此外，從朋友們的反饋來看，汽車制造商對新能源汽車的研發投入并沒有什么太大的亮點。

為什么會出現這個問題？誰在阻擋新能源汽車的發展？我認為北京車展數據中的1132輛A級汽車和79輛新能源汽車可能會給我們一些啟示。

首先，本應在門檻上誕生的新能源能否被取代？

這個話題首先涉及到汽車制造商為什么要開發新能源汽車。如果你說是為了節能環保，這些都是不對的，因為節能環保是政府提出的事情，根本原因是相應人群的訴求。汽車制造商之所以要開發新能源汽車，只有“賺錢”兩個字。

這里有一個問題，傳統汽車不賺錢嗎？這種觀點正好相反。目前，傳統汽車非常有利可圖，但新能源汽車卻不然。為了回應人民對節能環保的需求，政府要求汽車制造商開發新能源汽車，否則就會砸你的攤位，停止賣車賺錢。這是新能源汽車發展的根本原因。

然而，問題是，政府設定的門檻是否有可能被取代？

讓我們先來看看現任政府設定的門檻。這個門檻的指導性文件是，國家此前已經發布了新能源汽車的相關目標：“根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）的通知》（國發〔2012〕22號）的要求，為進一步完善汽車節能管理體系，將對乘用車企業實行平均油耗管理。制定這些措施是為了逐步降低我國乘用車產品的平均油耗，實現2015年和2020年將我國乘客車產品的平均耗油量分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標。"

后來，根據這份通用文件，該國提到了另一個標準。《乘用車企業平均燃料消耗量核算方法》提到：“為了鼓勵節能和新型節能汽車產品的開發，當企業統計數據達到全國乘用車平均油耗目標時，中國生產或進口的純電動乘用車、燃料電池乘用車和插電式混合動力乘用車在綜合工況下的實際油耗值企業所得稅將按零計算，并按五倍計入會計基數。綜合工況下實際油耗低于2.8升/100公里（含）的車輛（不含純電動和燃料電池乘用車），按三次計入核算基數之和；

其他插電式混合動力乘用車按實際數量核算。"

這個國家的初衷很簡單。現在你依靠大排量的B級車和C級車來賺錢。如果這些持續下去，沒有問題，但你需要協助銷售相應的新能源汽車，這將降低你的平均油耗。仍然有可能滿足這一政策。這些政策是看好新能源汽車人士公認的鐵律。

但是，回到我們的話題，有沒有其他方法可以達到這個標準，或者換句話說，誰是新能源汽車的最大敵人？

這就是我們看到的小排量汽車，它們被包括在北京車展的1132輛A級汽車中，包括我們很快就會看到的一些小排量發動機系統，因為國家看到的是“平均油耗”，這意味著只要你有足夠的小排量車賣，你的大排量汽車就不會因為賺錢而受到懲罰。這些都是制定新能源汽車發展政策的漏洞，也是我們看到新能源汽車進展不如預期的主要原因。

其次，成功的傳統汽車公司注重金錢和數量。

事實上，在不久的將來，我們可以看到許多汽車制造商，特別是合資汽車制造商，將在100公里以下油耗為5升的車型上下大力氣。這是作者提到的另一種降低平均油耗的方法。

這種方法有兩個優點。第一個優點是它的成本更低。傳統汽車制造商在開發傳統汽車的小排量車型時，不需要像開發新能源汽車那樣花費數億元進行研發，這些研發是否能被市場接受也不得而知。只要你有準確的定位和性價比優勢，傳統的小排量發動機就可以看到一個更現實的未來，即使這部分市場的利潤相對較低，他們也不會賠錢來達到門檻。這就是我們所說的汽車制造商的“一手賺錢，一手抓數量”。

為什么我們在這里談論合資汽車？因為對于一些獨立汽車制造商來說，因為他們想符合政府的相關政策，所以有必要做出一些調整來滿足政府的需求，所以推動新能源汽車的發展至少在表面上更加積極。

因此，這個時候，我們不得不談談為什么新能源汽車的發展如此緩慢，這也是原因之一。

當然，回到另一個問題，2020年能滿足嗎？去年，我和許多汽車制造商的同事討論過，許多汽車制造商已經或正在積極開發類似的車型，以滿足每100公里5升的油耗。只要數量能夠上升，平均來說是可能的，所以在這個時候，我們希望新能源汽車能夠更快地發展，并改善政策細節或明智之舉。

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