電動汽車遭遇充電難 部分市民欲棄車重搖號

在一些公共充電站，外國車輛想要充電，他們必須支付大量的停車費。

與其他獲獎者相比，王鐵正順利安裝了充電樁。他說自己很“幸運”。

充電難、充電樁安裝難等問題讓許多擁有或想擁有電動汽車的市民望而卻步。筆者了解到，自今年2月26日新能源汽車購買指數首次動搖以來，只有一位車主安裝了充電樁。鑒于該指數將于8月到期，一些市民準備回到普通的搖車池。

環境保護和公民補貼的關鍵是動搖數字

“電動汽車對空氣沒有污染，政府有補貼，這是我現在買車的第一選擇。”家住馬家堡西里的市民朱先生告訴筆者，他已經22個月沒有中彩票了。他已經退出了普通汽車的彩票池，轉而使用成功率更高的電動汽車。“我和家人更注重環保的生活方式。原來家里一直都用自行車，但今年我們的孩子上小學了，我們打算買一輛車帶他上下學。我對北汽的一輛純電動汽車感興趣，它的續航能力是150公里，這完全足夠了。”

家住海淀區紫竹院南路的張先生一直在關注電動車補貼政策。“如果純電動汽車的續航里程在80至150公里之間，國家和市政府將給予6.3萬元的補貼。在150至250公里之間，將補充9萬元，超過250公里將補充10.8萬元。“他分析說，如果市民自己使用或補足9萬元是最劃算的。”充電時間短，運行公里數也不少，補貼也適當。如果我買了一輛原價20萬元的車，我會扣除9萬元，只花11萬元。"

對于電動汽車的充電問題，一些計劃購買電動汽車的市民并不擔心。“你可以在家附近安裝私人充電樁。如果真的不行，你可以去公共充電站充電。必須有辦法。”

充電樁需要固定的停車位。

但是，購買新能源汽車的道路真的那么順利嗎？家住石景山區天翠陽光新城小區的徐先生，因為中簽后買不到車，心情十分沮喪。

徐先生說，家里已經有一輛普通的燃油車了，但他和愛人所在的單位離家很遠。他們經常為爭奪汽車而爭吵，所以他們想再買一輛車。“沒想到物業會同意我們安裝充電樁。”原來，徐先生所在的小區是一個新建小區，業主們還沒有固定車位。據物業介紹，小區停車位的管理權仍掌握在開發商手中。目前還沒有確定開發商將來將把停車位的管理權交給哪一方。小區內的停車位是出租還是出售，短期內無法決定。“等小區的基本設施都固定好了，我們可以考慮徐先生的要求，討論是否可以安裝充電樁。”但徐先生的指標使用壽命并不等人。“我的指標將在八月到期。我真的很焦慮。”

筆者從北齊4S店了解到，如果車主暫時沒有安裝私人充電樁，可以先從家里拔出電線充電，但徐先生住在11樓，這種方法也很難實現。“樓下的業主肯定不會同意。沒有人愿意出去架空電線。我也想過使用公共充電站，但最近的公共充電站在四季青路，太遠了。”

宮沖站一次收費360元

對于徐先生提到的公共充電站，筆者通過北京智能充換網管理服務平臺查詢到，目前可以預約私人充電的公共純電動汽車充電站只有四個：清華科技園、北京理工學院、四季青路和南三環（見圖）。

《北京晨報》的作者分別走訪了這四個公共充電站，發現四季青路和南三環的兩個充電站只有……

向公眾開放。在四季青路的北京市科學技術委員會，保安確認公園里有兩個公交車充電樁，但不向公眾開放。“他們只對我們單位的員工開放。”

在清華科技園的充電站，有6輛汽車在10塊充電板上充電。工作人員表示，這里是易卡汽車租賃公司的充電站，為該公司購買的北汽E150純電動汽車充電。“一般不會有外地人來。”如果外國車輛想在這里收費，他們必須支付停車費和收費。“如果你想買充電卡充電，你應該說電費不貴，大約10元一次，但我們的停車費也不便宜。”充電樁經理給筆者算了一筆賬，家用電動車通常需要7個小時才能慢慢充電。例如，按照每小時50元的停車費計算，收費一次的停車費是350元，所以“幾乎沒有人來這里收費，幾個人問怎么收費。一聽到價格，人們就走了”。北京理工學院的充電站也是同樣的充電標準，很少有私人電動汽車可以充電。

一些市民想放棄這輛車，再次搖一搖號碼。

“事實上，這里缺乏固定的停車位，否則買電動車沒有障礙。”徐先生說，他曾多次與物業討論過這個問題，但對方只是拒絕了。“我只能盡力和開發商協調。如果充電樁的問題不能解決，我就不會買電動車，再搖普通的車號了。”

筆者發現，像徐先生這樣準備重返普通汽車搖號池的市民不在少數，大多數市民因為無法安裝私人充電樁而選擇放棄。“我家是一個老舊小區，沒有物業管理，也沒有規劃的固定停車位。居民占地都停下來了。現在有電動車的號碼，但安裝充電樁必須有固定的停車位，否則就不會安裝了。”家住廣安門外的張先生，他說他不可能為了買一輛電動汽車而換套房。“當這輛電動汽車的指標到期時，我會再次搖一搖普通汽車。”

銷售電動汽車要求更多，購買更少。

北京全富源4S店銷售員齊先生表示，目前北京已有7款車型被納入北京新能源汽車目錄，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京品牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬Zino，補貼前價格在10萬元至40萬元不等。“其中，來店里咨詢北汽E150EV和比亞迪E6的人更多。”他說，平均一周內，會有十多位市民來店里或打電話詢問購買電動汽車的情況。“如果購買北汽E150EV，除去9.5萬元的補貼，這款車的價格分別為12.58萬元和13.58萬元。”

但談到購買數量，他表示“市場非常冷清。”“客戶對汽車很好奇，但也有很多擔憂。充電和里程是熱點。購買后可以免費安裝充電樁，但必須有固定的停車位，并與物業達成協議。”。齊說，許多顧客因為沒有固定的停車位而放棄了購買。“我建議購買新能源汽車的車主可以在自己居住的小區申請固定車位，也可以嘗試在上班時申請，在單位安裝充電樁。”

固定停車位是安裝的基礎。

筆者致電專門安裝充電樁的華商三友公司。工作人員表示：“申請安裝充電樁，業主有固定車位是首要條件。”該工作人員表示，只有在確定有固定車位后，才會向物業部門尋求許可，然后向供電部門申請，批準后進入安裝環節。“業主沒有固定的停車位。如果安裝充電樁，可能會損害其他業主或市民的利益。”

如果業主有固定的停車位，但物業不同意安裝，該怎么辦？4S店銷售員齊先生說：“我們沒辦法。”他解釋說，物業有權拒絕安裝充電樁，與物業的協商只能依靠消費者自己……

在物業同意后，我們可以安裝它，而且安裝是免費的。"

筆者從北齊新能源公司了解到，面對物業不允許安裝的情況，該公司將與充電樁安裝公司的技術人員一起到物業講解安裝原理和流程，讓物業公司充分了解充電設施不會影響安全問題。“我們會盡力幫助車主安裝充電樁，但需要很長時間才能協調。”對于市民從家中拔出電線充電的方式，工作人員表示不同意。“一樓的居民可能仍然可以使用這種方法作為權宜之計，但高層用戶很容易拉電纜充電。”

物業內有限的停車位在后期很難維持。

“現在基本不用修車位了。”西城區陶然亭附近一小區的物業經理趙先生告訴《北京晨報》，該小區的車位幾年前就已經賣光了。“小區有250個固定車位。現在有200多人在我們這里注冊申請固定車位。除非是新小區，否則騰出固定車位的可能性極低。”他說，過去，一些車主確實會多買一個車位等待升值，但在過去兩年里，在一個家庭有多輛車的情況下，剩余的停車位基本上為零。“一個固定車位現在至少要10萬元。如果車主再買一個車位買一輛電動車，那就有點不值得了。”

趙先生還明確拒絕了業主有固定停車位安裝充電樁的要求。“我們社區肯定不能同意這件事。”至于原因，他說，安裝充電樁應該從地下車庫或地面引電線，這可能會導致社區配電不足，造成安全隱患。“小區地上停車位附近沒有帶充電樁電源的變電箱。如果遠距離接電，可能會造成大量工程工作。”他承認，小區的維修人員不了解充電樁的安裝原理和相關技術。如果安裝后出現問題，無法第一時間修復和維護，如果給小區其他業主帶來問題，也無法解決。“所以多總比少好。”

誰對潛在的安全隱患負責？

海淀區紫竹院路某小區物業經理劉先生說，安裝充電樁可以，但物業、業主和安裝責任單位簽訂了合同，明確了風險。“北京有明確規定，地下車庫不允許私自拉電線。如果我們同意業主安裝充電樁，誰來承擔安全隱患？如果損害了其他業主的利益，我們的物業是否也應該承擔相應的風險？因此，如果業主堅持安裝充電樁的話，他必須與我們簽訂合同明確誰將在問題發生后負責，這樣就有可能談論它。”

此外，設備安裝后的檢查和維護，劉先生表示，物業沒有義務幫忙照看，負責安裝的公司需要定期檢查。“這是為了每個人的安全。設備老舊或無法定期檢查，就像車庫里的定時炸彈。”

■ 服務

第一批搖號后，只有一個人安裝了充電樁。北京電力：這一年建造了數千個公共充電樁。

國網北京市電力公司昨日告訴《北京晨報》作者，自今年2月26日第一批電動車搖號以來，只有一位車主安裝了充電樁，同時也接到了不少關于安裝充電樁的咨詢電話。

據市電力公司介紹，新能源電動汽車充電設施、電纜安裝和輸電線路驗收的私人申請處理時間已從12個工作日減少到7個工作日，全市200個供電營業廳全部可辦理電動客車充電設施的申請和驗收。

據了解，目前，根據北京市有關規定……

市政府，新能源汽車供電價格統一按照本市通用工商業電價（非工業峰谷電價）標準執行。

此外，根據北京新能源乘用車充電網絡的規劃部署，電力公司還積極配合公共充電設施建設，年底前完成1000個公共充電樁的建設，重點是新能源汽車4S店、電網銷售窗口、P+R停車場、大學、，科技園區、大型停車場和高速公路服務區。

■ 回訪

“第一人稱”王鐵正：安章很順利，最擔心的是車的售后。

昨天下午6點，北京購買新能源汽車的“第一人”、第一個申請新能源電動汽車充電設施的個人王鐵正開著自己的電動車回到大興老中路的裕隆家園。這款充電樁于3月6日正式通過驗收并送電，目前已使用一個多月。

王先生說，得知自己是第一個中標人后，他非常高興，也一度為停車位感到擔憂。“我們在舊宮小區只有一個車位。為了順利安裝充電樁，家里原來的車停在了別的地方。”他說，4S店的工作人員和負責安裝的國網工作人員選好型號后，就去小區和物業協商。“物業很快就同意了，充電樁的線路是從一樓開始的，那戶人家也同意了。”王先生稱自己“很幸運”。

至于電動汽車的使用，他說，現在每兩到三天充電一次，充電時間大約是六七個小時。“這輛車我們開得不遠，所以滿肚子不滿也沒關系，可以正常使用。”他說，電動車充電時，充電樁的電箱被打開并連接到線路上充電，第二天早上就被拔掉了。“一直都是這樣，沒有人來偷線。”他現在唯一擔心的就是汽車的售后問題。“使用時間還是比較短的，車也沒有損壞。如果有一天車壞了，不知道會不會不方便維修。”

該住宅物業的工作人員表示，目前只有王先生一家在小區安裝了充電樁。“如果居民想安裝充電樁，我們同意，但必須是小區業主。如果是租戶，我們不能同意安裝。”

■ 充電樁安裝工藝申請

1車企向購車者發布《新能源乘用車充電條件確認書》。

2.市民在供電營業廳通過電報領取并填寫《電動汽車客戶自用充電設施登記表》，并向其提供申請人身份證明、《新能源乘用車充電條件確認書》等材料。電力公司將根據低壓非居民電報安裝流程及相應標準規范，對正式供電方案進行批復。

3家汽車公司將完成充電設施的建設。

4電力公司根據驗收申請組織工程驗收。

5.驗收合格后，簽訂供電合同，完成電表安裝和發電，并向用戶發放智能電表卡。在一些公共充電站，外國車輛想要充電，他們必須支付大量的停車費。

與其他獲獎者相比，王鐵正順利安裝了充電樁。他說自己很“幸運”。

充電難、充電樁安裝難等問題讓許多擁有或想擁有電動汽車的市民望而卻步。筆者了解到，自今年2月26日新能源汽車購買指數首次動搖以來，只有一位車主安裝了充電樁。鑒于該指數將于8月到期，一些市民準備回到普通的搖車池。

環境保護和公民補貼的關鍵是動搖數字

“電動汽車對空氣沒有污染，政府有補貼，這是我現在買車的首選。”家住馬家堡西里的市民朱先生……

告訴作者，他已經22個月沒有中彩票了。他已經退出了普通汽車的彩票池，轉而使用成功率更高的電動汽車。“我和家人更注重環保的生活方式。原來家里一直都用自行車，但今年我們的孩子上小學了，我們打算買一輛車帶他上下學。我對北汽的一輛純電動汽車感興趣，它的續航能力是150公里，這完全足夠了。”

家住海淀區紫竹院南路的張先生一直在關注電動車補貼政策。“如果純電動汽車的續航里程在80至150公里之間，國家和市政府將給予6.3萬元的補貼。在150至250公里之間，將補充9萬元，超過250公里將補充10.8萬元。“他分析說，如果市民自己使用或補足9萬元是最劃算的。”充電時間短，運行公里數也不少，補貼也適當。如果我買了一輛原價20萬元的車，我會扣除9萬元，只花11萬元。"

對于電動汽車的充電問題，一些計劃購買電動汽車的市民并不擔心。“你可以在家附近安裝私人充電樁。如果真的不行，你可以去公共充電站充電。必須有辦法。”

充電樁需要固定的停車位。

但是，購買新能源汽車的道路真的那么順利嗎？家住石景山區天翠陽光新城小區的徐先生，因為中簽后買不到車，心情十分沮喪。

徐先生說，家里已經有一輛普通的燃油車了，但他和愛人所在的單位離家很遠。他們經常為爭奪汽車而爭吵，所以他們想再買一輛車。“沒想到物業會同意我們安裝充電樁。”原來，徐先生所在的小區是一個新建小區，業主們還沒有固定車位。據物業介紹，小區停車位的管理權仍掌握在開發商手中。目前還沒有確定開發商將來將把停車位的管理權交給哪一方。小區內的停車位是出租還是出售，短期內無法決定。“等小區的基本設施都固定好了，我們可以考慮徐先生的要求，討論是否可以安裝充電樁。”但徐先生的指標使用壽命并不等人。“我的指標將在八月到期。我真的很焦慮。”

筆者從北齊4S店了解到，如果車主暫時沒有安裝私人充電樁，可以先從家里拔出電線充電，但徐先生住在11樓，這種方法也很難實現。“樓下的業主肯定不會同意。沒有人愿意出去架空電線。我也想過使用公共充電站，但最近的公共充電站在四季青路，太遠了。”

宮沖站一次收費360元

對于徐先生提到的公共充電站，筆者通過北京智能充換網管理服務平臺查詢到，目前可以預約私人充電的公共純電動汽車充電站只有四個：清華科技園、北京理工學院、四季青路和南三環（見圖）。

《北京晨報》的作者分別走訪了這四個公共充電站，發現四季青路和南三環的兩個充電站只對公眾開放。在四季青路的北京市科學技術委員會，保安確認公園里有兩個公交車充電樁，但不向公眾開放。“他們只對我們單位的員工開放。”

在清華科技園的充電站，有6輛汽車在10塊充電板上充電。工作人員表示，這里是易卡汽車租賃公司的充電站，為該公司購買的北汽E150純電動汽車充電。“一般不會有外地人來。”如果外國車輛想在這里收費，他們必須支付停車費和收費。“如果你想買充電卡充電，你應該說電費不貴，大約10元一次，但我們的停車費不便宜。”充電樁經理給筆者算了一筆賬，給一輛家用電動汽車充電通常需要7個小時……

ly。例如，按照每小時50元的停車費計算，收費一次的停車費是350元，所以“幾乎沒有人來這里收費，幾個人問怎么收費。一聽到價格，人們就離開了”。北京理工學院的充電站也是同樣的充電標準，很少有私人電動汽車可以充電。

一些市民想放棄這輛車，再次搖一搖號碼。

“事實上，這里缺乏固定的停車位，否則買電動車沒有障礙。”徐先生說，他曾多次與物業討論過這個問題，但對方只是拒絕了。“我只能盡力和開發商協調。如果充電樁的問題不能解決，我就不會買電動車，再搖普通的車號了。”

筆者發現，像徐先生這樣準備重返普通汽車搖號池的市民不在少數，大多數市民因為無法安裝私人充電樁而選擇放棄。“我家是一個老舊小區，沒有物業管理，也沒有規劃的固定停車位。居民占地都停下來了。現在有電動車的號碼，但安裝充電樁必須有固定的停車位，否則就不會安裝了。”家住廣安門外的張先生，他說他不可能為了買一輛電動汽車而換套房。“當這輛電動汽車的指標到期時，我會再次搖一搖普通汽車。”

銷售電動汽車要求更多，購買更少。

北京全富源4S店銷售員齊先生表示，目前北京已有7款車型被納入北京新能源汽車目錄，分別是北汽E150EV、比亞迪E6、上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京品牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬Zino，補貼前價格在10萬元至40萬元不等。“其中，來店里咨詢北汽E150EV和比亞迪E6的人更多。”他說，平均一周內，會有十多位市民來店里或打電話詢問購買電動汽車的情況。“如果購買北汽E150EV，除去9.5萬元的補貼，這款車的價格分別為12.58萬元和13.58萬元。”

但談到購買數量，他表示“市場非常冷清。”“客戶對汽車很好奇，但也有很多擔憂。充電和里程是熱點。購買后可以免費安裝充電樁，但必須有固定的停車位，并與物業達成協議。”。齊說，許多顧客因為沒有固定的停車位而放棄了購買。“我建議購買新能源汽車的車主可以在自己居住的小區申請固定車位，也可以嘗試在上班時申請，在單位安裝充電樁。”

固定停車位是安裝的基礎。

筆者致電專門安裝充電樁的華商三友公司。工作人員表示：“申請安裝充電樁，業主有固定車位是首要條件。”該工作人員表示，只有在確定有固定車位后，才會向物業部門尋求許可，然后向供電部門申請，批準后進入安裝環節。“業主沒有固定的停車位。如果安裝充電樁，可能會損害其他業主或市民的利益。”

如果業主有固定的停車位，但物業不同意安裝，該怎么辦？4S店銷售員齊先生說：“我們沒辦法。”他解釋說，物業有權拒絕安裝充電樁，與物業的協商只能靠消費者自己。“在物業同意后，我們可以安裝它，而且安裝是免費的。”

筆者從北齊新能源公司了解到，面對物業不允許安裝的情況，該公司將與充電樁安裝公司的技術人員一起到物業講解安裝原理和流程，讓物業公司充分了解充電設施不會影響安全問題。“我們會盡力幫助車主安裝充電樁，但需要很長時間才能協調。”對于市民從家中拔出電線充電的方式，工作人員表示不同意。“一樓的居民可能仍然可以使用這種方法作為權宜之計，但高層用戶很容易拉電纜充電。”

物業內有限的停車位很難在……

ter周期。

“現在基本不用修車位了。”西城區陶然亭附近一小區的物業經理趙先生告訴《北京晨報》，該小區的車位幾年前就已經賣光了。“小區有250個固定車位。現在有200多人在我們這里注冊申請固定車位。除非是新小區，否則騰出固定車位的可能性極低。”他說，過去，一些車主確實會多買一個車位等待升值，但在過去兩年里，在一個家庭有多輛車的情況下，剩余的停車位基本上為零。“一個固定車位現在至少要10萬元。如果車主再買一個車位買一輛電動車，那就有點不值得了。”

趙先生還明確拒絕了業主有固定停車位安裝充電樁的要求。“我們社區肯定不能同意這件事。”至于原因，他說，安裝充電樁應該從地下車庫或地面引電線，這可能會導致社區配電不足，造成安全隱患。“小區地上停車位附近沒有帶充電樁電源的變電箱。如果遠距離接電，可能會造成大量工程工作。”他承認，小區的維修人員不了解充電樁的安裝原理和相關技術。如果安裝后出現問題，無法第一時間修復和維護，如果給小區其他業主帶來問題，也無法解決。“所以多總比少好。”

誰對潛在的安全隱患負責？

海淀區紫竹院路某小區物業經理劉先生說，安裝充電樁可以，但物業、業主和安裝責任單位簽訂了合同，明確了風險。“北京有明確規定，地下車庫不允許私自拉電線。如果我們同意業主安裝充電樁，誰來承擔安全隱患？如果損害了其他業主的利益，我們的物業是否也應該承擔相應的風險？因此，如果業主堅持安裝充電樁的話，他必須與我們簽訂合同明確誰將在問題發生后負責，這樣就有可能談論它。”

此外，設備安裝后的檢查和維護，劉先生表示，物業沒有義務幫忙照看，負責安裝的公司需要定期檢查。“這是為了每個人的安全。設備老舊或無法定期檢查，就像車庫里的定時炸彈。”

■ 服務

第一批搖號后，只有一個人安裝了充電樁。北京電力：這一年建造了數千個公共充電樁。

國網北京市電力公司昨日告訴《北京晨報》作者，自今年2月26日第一批電動車搖號以來，只有一位車主安裝了充電樁，同時也接到了不少關于安裝充電樁的咨詢電話。

據市電力公司介紹，新能源電動汽車充電設施、電纜安裝和輸電線路驗收的私人申請處理時間已從12個工作日減少到7個工作日，全市200個供電營業廳全部可辦理電動客車充電設施的申請和驗收。

據了解，目前，根據北京市政府有關規定，新能源汽車供電價格統一按照本市通用工商業電價（非工業峰谷電價）標準執行。

此外，根據北京新能源乘用車充電網絡的規劃部署，電力公司還積極配合公共充電設施建設，年底前完成1000個公共充電樁的建設，重點是新能源汽車4S店、電網銷售窗口、P+R停車場、大學、，科技園區、大型停車場和高速公路服務區。

■ 回訪

“第一人稱”王鐵正：安章很順利，最擔心的是車的售后。

昨天下午6點，“第一人”王鐵正……

艾晶購買了新能源汽車，也是第一個申請新能源電動汽車充電設施的人，他開著自己的電動汽車回到了大興老中路的裕隆家園。這款充電樁于3月6日正式通過驗收并送電，目前已使用一個多月。

王先生說，得知自己是第一個中標人后，他非常高興，也一度為停車位感到擔憂。“我們在舊宮小區只有一個車位。為了順利安裝充電樁，家里原來的車停在了別的地方。”他說，4S店的工作人員和負責安裝的國網工作人員選好型號后，就去小區和物業協商。“物業很快就同意了，充電樁的線路是從一樓開始的，那戶人家也同意了。”王先生稱自己“很幸運”。

至于電動汽車的使用，他說，現在每兩到三天充電一次，充電時間大約是六七個小時。“這輛車我們開得不遠，所以滿肚子不滿也沒關系，可以正常使用。”他說，電動車充電時，充電樁的電箱被打開并連接到線路上充電，第二天早上就被拔掉了。“一直都是這樣，沒有人來偷線。”他現在唯一擔心的就是汽車的售后問題。“使用時間還是比較短的，車也沒有損壞。如果有一天車壞了，不知道會不會不方便維修。”

該住宅物業的工作人員表示，目前只有王先生一家在小區安裝了充電樁。“如果居民想安裝充電樁，我們同意，但必須是小區業主。如果是租戶，我們不能同意安裝。”

■ 充電樁安裝工藝申請

1車企向購車者發布《新能源乘用車充電條件確認書》。

2.市民在供電營業廳通過電報領取并填寫《電動汽車客戶自用充電設施登記表》，并向其提供申請人身份證明、《新能源乘用車充電條件確認書》等材料。電力公司將根據低壓非居民電報安裝流程及相應標準規范，對正式供電方案進行批復。

3家汽車公司將完成充電設施的建設。

4電力公司根據驗收申請組織工程驗收。

5.驗收合格后，簽訂供電合同，完成電表安裝和發電，并向用戶發放智能電表卡。

標簽：北京比亞迪發現寶馬江淮

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