日前,上汽集團的互聯網汽車共享平臺“汽車共享網”上線,這是首個基于汽車制造商集團的電子商務平臺。它的誕生意味著國內汽車行業又有了一種線上轉線下(OTO)的汽車電商模式,這也為去年以來不斷升溫的汽車電商熱再添一把火。盡管汽車電子商務的發展仍不明朗,但它已經從最初的“小打小鬧”階段逐漸演變為更清晰的商業模式。
汽車電子商務從營銷手段轉向商業模式
自2008年以來,汽車公司一直試圖“觸電”,如Smart、比亞迪F0、吉利熊貓等。這些品牌通過互聯網平臺進行團購并促進汽車銷售。當時,汽車電商只能說汽車利用互聯網作為營銷工具來制造話題和吸引眼球。
在過去的幾年里,汽車電子商務不斷發展,平臺越來越多,方式也越來越多樣化。車企直接通過淘寶天貓商城開店已經不是什么新鮮事了,易車、搜狐、汽車之家等專業汽車垂直網絡平臺已經開始深入測試汽車銷售領域。在去年的“雙十一”期間,包括搜狐在內的三家汽車電子商務公司聲稱交易額達到235億元,汽車之家宣布通過該網站獲得了超過1萬份銷售訂單,上汽榮威、名爵和東風標致等品牌也表示,淘寶的網上購物中心收獲頗豐,網上汽車銷售蓬勃發展。
由于京東和唯品會也開辟了汽車渠道,車企也不甘落后,他們開始利用線下優勢打造自己的電商平臺。汽車電商已經從一種簡單的營銷方式逐漸發展成為一種更復雜的商業模式,承載著汽車公司和互聯網商業平臺對未來的期待。
從投資的角度押注未來
用上汽自己的話來說,其電商平臺沒有明確的發展規劃,沒有明確的運營套路,甚至沒有明確的盈利模式。在采訪中,筆者了解到,這也是目前大多數汽車電商平臺普遍存在的困惑。但即使有這么多不確定因素,仍然無法阻擋大家對汽車電商的熱情。
為什么?原因只有一個:是未來。人類的未來注定離不開互聯網,所以汽車也必須離不開網絡。即使汽車電商的利潤在短期內無法得到保證,未來的預期也是可觀的。
從競爭的角度來看,汽車與電子商務在傳統行業的跨界結合,不是簡單地從現有的盤子里切蛋糕,而是重新尋找新的蛋糕,或者再次做大蛋糕。
從資本的角度來看,無論是汽車公司還是各大互聯網平臺,作為上市公司,市值和股東回報都被置于重要地位。汽車與互聯網的跨界,開辟新的業務領域和利潤增長點,對企業的投資和發展具有戰略意義。
在這里,我不得不提到熱門的炸雞:特斯拉電動汽車,它成立于10多年前,銷量僅近3萬輛,但市值已超過250億美元,為投資者帶來了豐厚的回報。并迎合了從以新能源為核心的產品到純在線銷售的商業模式的“未來理念”。因此,對于中國的企業來說,汽車電子商務值得一試,盡管存在許多不確定性。
多元化渠道在哪里在線購車?
在目前各種汽車電商平臺看似平靜同質的表面下,各方其實都掌握著殺技,各有利弊,但幸運的是,市場足夠大,可以為消費者帶來更多元化的選擇和豐富的服務。
隨著新一代消費者越來越依賴互聯網購物,汽車作為一種標準化商品,與電視和冰箱一樣,未來在他們收入中所占的比例將越來越低。如果20年前,沒有人能想到現在在網上買冰箱和電視這么容易,也許將來在網上買車也不是什么大事。
如今,許多汽車電商平臺都在不斷探索,汽車的買賣渠道也非常多元化。C……
如果消費者想買車,他們可能希望去購物,他們可能會遇到實惠的價格和最喜歡的車型。
B2C平臺
代表:淘寶天貓
包括豐田、標致、大眾和通用在內,許多合資和自主品牌都在淘寶開設了旗艦店。一般來說,你可以通過存款預訂車型,也可以預約試駕。當你遇到像“雙十一”這樣的購物節時,可能會有特別優惠。對于消費者來說,雖然從線上到線下的連接仍然很麻煩,不可能完美,但品牌眾多,產品齊全;對于制造商和銷售商來說,進入門檻低、流量大,但也存在競爭成本高、轉化率低的問題。
● 優點:進入門檻低,流量大。
汽車垂直網站
代表:易車、房車、搜狐。
去年的“雙十一”,這三家公司聲稱總交易額達到235億元。盡管最終的實際交易情況無法統計,但他們作為汽車專業網站的影響力不容小覷。對于消費者來說,可以更系統、更方便地比較車型和價格,對于賣家來說,可以收集銷售線索并準確引入流量。
● 優勢:精準導入流量
閃購和團購平臺
代表:唯品會、京東
雖然同時的品種不會很豐富,但對于不同時間表的不同車型,由于團購的數量優勢,價格通常更實惠。同時,對于銷售來說,由于同時促銷的車型數量有限,流量相對集中,無論是廣告效益還是客戶聚集效應都相對明顯。
● 優點:目標群體購買力強,廣告品牌推廣效果好。
汽車企業電子商務
代表:上車享受互聯網。
目前,包括榮威、名爵、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達、寶駿和上汽大通在內的上汽車型都可以在線預訂。在上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都和深圳有120多家首批試點經銷商。
一方面,通過開發和提供創新的上市后服務產品,用戶可以從線下回到線上;
對于傳統企業來說,他們在電子商務方面最缺乏的是線上運營經驗和合適的商業模式,但傳統企業也有自己的優勢,比如線下用戶群體、充足的資金和經驗豐富的銷售團隊。
但另一方面,產品相對單一,如果不是對產品品牌有明確需求的用戶,很難關注此類平臺。電子商務平臺以互聯網為基礎,日常流量和用戶粘性是其最終生存和發展的基礎。如何推動流量的引入,是車企自己做電商的第一步。賣車還是另一回事。
● 優點:自產自銷,線上線下無縫對接。
經銷商電子商務
代表:廣武汽車工會車維網
對于經銷商來說,需要整合集團資源,將包括汽車用品采購在內的各類服務放到網上,收集汽車用品供應商,建立公平高效的采購體系,提高消費者服務的便利性和透明度。對于車主來說,限牌后,我們將利用廣武集團的優勢,整合各品牌4S店的資源,提供二手車置換服務,最大限度地發揮車輛的剩余價值。
● 優勢:資源整合,地域性強,線下優勢明顯。
■ 作者的觀察
大數據時代,汽車電商背后隱藏的巨大商業價值
對于淘寶、京東、唯品會等網絡購物平臺來說,盡管目前的發展方向尚不明確,如何更好地從線上落地到線下的問題仍有待解決,但總體而言,只增加了一個新的產品類別。即使汽車銷售沒有成為主流,仍然可以通過廣告福利和汽車周邊產品的銷售來創造新的利潤增長點,并且沒有賺錢的壓力。
對于上汽這樣的傳統行業來說,做電商就是改變一種思維方式。傳統行業以產品思維模式為主,以產品為導向,更注重用戶體驗。互聯網的思維方式不再僅僅關注產品。消費者也是電子商務模式下的重要商業要素。
無論是電商平臺,還是傳統車企,不深耕電力,吸引用戶,掌握用戶的消費習慣,深度挖掘用戶數據,讓這些數據產生價值,才是大數據時代汽車電商背后隱藏的巨大商業價值。就短期利潤和銷售額而言,這些信息肯定是汽車電商更渴望知道的。日前,上汽集團的互聯網汽車共享平臺“汽車共享網”上線,這是首個基于汽車制造商集團的電子商務平臺。它的誕生意味著國內汽車行業又有了一種線上轉線下(OTO)的汽車電商模式,這也為去年以來不斷升溫的汽車電商熱再添一把火。盡管汽車電子商務的發展仍不明朗,但它已經從最初的“小打小鬧”階段逐漸演變為更清晰的商業模式。
汽車電子商務從營銷手段轉向商業模式
自2008年以來,汽車公司一直試圖“觸電”,如Smart、比亞迪F0、吉利熊貓等。這些品牌通過互聯網平臺進行團購并促進汽車銷售。當時,汽車電商只能說汽車利用互聯網作為營銷工具來制造話題和吸引眼球。
在過去的幾年里,汽車電子商務不斷發展,平臺越來越多,方式也越來越多樣化。車企直接通過淘寶天貓商城開店已經不是什么新鮮事了,易車、搜狐、汽車之家等專業汽車垂直網絡平臺已經開始深入測試汽車銷售領域。在去年的“雙十一”期間,包括搜狐在內的三家汽車電子商務公司聲稱交易額達到235億元,汽車之家宣布通過該網站獲得了超過1萬份銷售訂單,上汽榮威、名爵和東風標致等品牌也表示,淘寶的網上購物中心收獲頗豐,網上汽車銷售蓬勃發展。
由于京東和唯品會也開辟了汽車渠道,車企也不甘落后,他們開始利用線下優勢打造自己的電商平臺。汽車電子商務逐漸發展……
從簡單的營銷方式轉變為更復雜的商業模式,承載著汽車公司和互聯網商業平臺對未來的期望。
從投資的角度押注未來
用上汽自己的話來說,其電商平臺沒有明確的發展規劃,沒有明確的運營套路,甚至沒有明確的盈利模式。在采訪中,筆者了解到,這也是目前大多數汽車電商平臺普遍存在的困惑。但即使有這么多不確定因素,仍然無法阻擋大家對汽車電商的熱情。
為什么?原因只有一個:是未來。人類的未來注定離不開互聯網,所以汽車也必須離不開網絡。即使汽車電商的利潤在短期內無法得到保證,未來的預期也是可觀的。
從競爭的角度來看,汽車與電子商務在傳統行業的跨界結合,不是簡單地從現有的盤子里切蛋糕,而是重新尋找新的蛋糕,或者再次做大蛋糕。
從資本的角度來看,無論是汽車公司還是各大互聯網平臺,作為上市公司,市值和股東回報都被置于重要地位。汽車與互聯網的跨界,開辟新的業務領域和利潤增長點,對企業的投資和發展具有戰略意義。
在這里,我不得不提到熱門的炸雞:特斯拉電動汽車,它成立于10多年前,銷量僅近3萬輛,但市值已超過250億美元,為投資者帶來了豐厚的回報。并迎合了從以新能源為核心的產品到純在線銷售的商業模式的“未來理念”。因此,對于中國的企業來說,汽車電子商務值得一試,盡管存在許多不確定性。
多元化渠道在哪里在線購車?
在目前各種汽車電商平臺看似平靜同質的表面下,各方其實都掌握著殺技,各有利弊,但幸運的是,市場足夠大,可以為消費者帶來更多元化的選擇和豐富的服務。
隨著新一代消費者越來越依賴互聯網購物,汽車作為一種標準化商品,與電視和冰箱一樣,未來在他們收入中所占的比例將越來越低。如果20年前,沒有人能想到現在在網上買冰箱和電視這么容易,也許將來在網上買車也不是什么大事。
如今,許多汽車電商平臺都在不斷探索,汽車的買賣渠道也非常多元化。如果消費者想買車,他們可能希望去購物,他們可能會遇到實惠的價格和最喜歡的車型。
B2C平臺
代表:淘寶天貓
包括豐田、標致、大眾和通用在內,許多合資和自主品牌都在淘寶開設了旗艦店。一般來說,你可以通過存款預訂車型,也可以預約試駕。當你遇到像“雙十一”這樣的購物節時,可能會有特別優惠。對于消費者來說,雖然從線上到線下的連接仍然很麻煩,不可能完美,但品牌眾多,產品齊全;
對于制造商和銷售商來說,進入門檻低、流量大,但也存在競爭成本高、轉化率低的問題。
● 優點:進入門檻低,流量大。
汽車垂直網站
代表:易車、房車、搜狐。
去年的“雙十一”,這三家公司聲稱總交易額達到235億元。盡管最終的實際交易情況無法統計,但他們作為汽車專業網站的影響力不容小覷。對于消費者來說,可以更系統、更方便地比較車型和價格,對于賣家來說,可以收集銷售線索并準確引入流量。
● 優勢:精準導入流量
閃購和團購平臺
代表:唯品會、京東
雖然同時的品種不會很豐富,但對于不同時間表的不同車型,由于團購的數量優勢,價格通常更實惠。同時,對于銷售來說,由于同時促銷的車型數量有限,流量相對集中,無論是廣告效益還是客戶聚集效應都相對明顯。
● 優點:目標群體購買力強,廣告品牌推廣效果好。
汽車企業電子商務
代表:上車享受互聯網。
目前,包括榮威、名爵、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達、寶駿和上汽大通在內的上汽車型都可以在線預訂。在上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都和深圳有120多家首批試點經銷商。
一方面,通過開發和提供創新的上市后服務產品,用戶可以從線下回到線上;對于傳統企業來說,他們在電子商務方面最缺乏的是線上運營經驗和合適的商業模式,但傳統企業也有自己的優勢,比如線下用戶群體、充足的資金和經驗豐富的銷售團隊。
但另一方面,產品相對單一,如果不是對產品品牌有明確需求的用戶,很難關注此類平臺。電子商務平臺以互聯網為基礎,日常流量和用戶粘性是其最終生存和發展的基礎。如何推動流量的引入,是車企自己做電商的第一步。賣車還是另一回事。
● 優點:自產自銷,線上線下無縫對接。
經銷商電子商務
代表:廣武汽車工會車維網
對于經銷商來說,需要整合集團資源,將包括汽車用品采購在內的各類服務放到網上,收集汽車用品供應商,建立公平高效的采購體系,提高消費者服務的便利性和透明度。對于車主來說,限牌后,我們將利用廣武集團的優勢,整合各品牌4S店的資源,提供二手車置換服務,最大限度地發揮車輛的剩余價值。
● 優勢:資源整合,地域性強,線下優勢明顯。
■ 作者的觀察
大數據時代,汽車電商背后隱藏的巨大商業價值
對于淘寶、京東、唯品會等網絡購物平臺來說,盡管目前的發展方向尚不明確,如何更好地從線上落地到線下的問題仍有待解決,但總體而言,只增加了一個新的產品類別。即使汽車銷售沒有成為主流,仍然可以通過廣告福利和汽車周邊產品的銷售來創造新的利潤增長點,并且沒有賺錢的壓力。
對于上汽這樣的傳統行業來說,做電商就是改變一種思維方式。傳統行業以產品思維模式為主,以產品為導向,更注重用戶體驗。互聯網的思維方式不再僅僅關注產品。消費者也是電子商務模式下的重要商業要素。
無論是電商平臺,還是傳統車企,不深耕電力,吸引用戶,掌握用戶的消費習慣,深度挖掘用戶數據,讓這些數據產生價值,才是大數據時代汽車電商背后隱藏的巨大商業價值。就短期利潤和銷售額而言,這些信息肯定是汽車電商更渴望知道的。
作者根據Wind數據統計,截至4月1日,滬深兩市83家汽車制造業上市公司中,已經有61家公司發布2013年業績快報或年度報告。
1900/1/1 0:00:002014年被業界預判為“新能源汽車的元年”,但新能源汽車板塊最近兩周的二級市場表現卻并不見佳,更像是遭遇了“倒春寒”。
1900/1/1 0:00:00美國通用汽車GM或將于本周對外宣布,向其旗下兩家密歇根州工廠進行45億美元的投資計劃,這筆投資將用來提振雪佛蘭Volt和凱迪拉克ELR混合動力電動車的開發和生產。
1900/1/1 0:00:00埃隆馬斯克ElonMusk在華的行程,不論是公開商業活動,還是背后的政策支撐都受到了市場的極大關注。
1900/1/1 0:00:004月22日,在政務文化中心E區北面,十幾輛嶄新的奇瑞M1EV電動汽車一字排開,在不遠處剛剛建成的新能源汽車分時租賃點,不時有人前來詢問、體驗。
1900/1/1 0:00:004月22日,天旵智優動力電池量產新聞發布會在深圳寶安桃花源科技創新園舉行。
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