越接近市場化，地方保護新能源汽車政策的“溫室效應”弊端就越明顯。
3月21日，北汽新能源汽車有限公司（以下簡稱北汽新能）在有限公司成立。2014年，北汽將其視為新能源汽車發展的第一年，希望實現2萬輛新能源汽車的銷售目標。去年，全國整體銷量僅在1萬輛左右，今年北京的新能源汽車牌照數量僅為2萬輛。這一點從剛剛上市的北汽新能源所面臨的挑戰中可見一斑。
北汽新能源公司此前是北汽旗下的三級公司，主要從事研發和制造，沒有獨立的購買權和銷售權。隨著北汽上市日的臨近，北汽重組資產，分離新能源并升級為集團直接控股的二級公司，統一管理研發、制造和銷售。
北汽新能源上市當天，一直關注北汽新能源汽車發展的國務院原副總理李嵐清專程乘車前往大興區北齊新能源基地。在與北汽集團高層進行了近三個小時的會談后，李嵐清對北汽的新能源項目表示肯定，并贊賞道：“北汽確實在做電動汽車，但要盡快解決市場化問題，推動新能源汽車進入家庭消費市場。”
如果將目光局限于北京，北汽新能源此時選擇上市可謂“天時地利人和”。不久前，北京剛剛宣布啟動新能源汽車地方補貼和牌照訂閱的便利性。但即便如此，北汽高管仍私下對其新能源產品走出北京甚至走向海外的前景表示懷疑。“在其他地方，北汽肯定不會像北京那樣享受優惠。”
溫室里的貝琪
北汽作為北京市政府直屬的地方國有企業，在新能源的發展中受到了地方政府的特殊照顧。除了全力支持政府采購和城市交通外，北京政府在制定新能源政策方面始終與北汽保持同步。
北京是首批私人購車試點示范城市之一，盡管早在2010年11月底，北京就發布了《北京市私人購買新能源汽車試點方案》，明確了私人購買新能量的財政補貼方案。然而，北京的地方補貼和地方電動汽車購買目錄直到今年才公布。這被外界解讀為給北汽開發新能源汽車留下了足夠的時間。
由于北汽在產品開發路線上選擇優先發展純電動汽車，北京在制定新能源汽車地方目錄時，也冒著巨大的公眾壓力，將補貼目錄的范圍限制在純電動汽車上，而技術更成熟的插電式混合動力車則被排除在外，甚至與國務院2012年制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》相沖突。
未來五年，北汽新能源將繼續投入50億元用于新能源汽車的產能擴張和新產品研發。其中包括續航里程200公里的純電動汽車和續航里程超過300公里的高端電動汽車，后者計劃于2016年投產。此外，北汽新能源還在開發A00款小型純電動汽車，將于最近兩年投放市場。其插電式混合動力產品也在積極研發中。
北汽也是中國第一家成立新能源汽車獨家營銷公司的車企。除了依托4S店，北汽還建立了新能源汽車獨立渠道，專營新能源汽車，并設立體驗館，支持4S店進行前期宣傳和消費者教育。此外，我們還在電子商務領域嘗試一種新的渠道模式。
在銷量方面，北汽還從華晨寶馬的“紫諾”品牌電動汽車項目中汲取了靈感。除了銷售新能源汽車，北汽還將通過一些大型租賃建立各種形式……
公司和金融公司，包括分時租賃、融資租賃和全職租賃。“該車型仍在討論中。”北汽新能源副總裁、負責北汽新能源汽車營銷的張勇表示。
為了幫助北汽盡快打開北京的私人消費市場，北京市政府還決定在后續的城市建設中增加新能源汽車的基礎設施，包括下發文件要求新建住宅區18%的停車位應適合電動汽車使用，并且此后安裝充電樁也很方便。
此外，北汽還承諾在有限的時間內協調電網公司和充電樁公司，將充電設備安裝到客戶指定的位置，協調并逐步降低充電成本，最終在銷售后推出五年免費維護政策。“我們正在規劃管家式的消費模式，以消除消費者在使用過程中的所有疑慮。先在北京做好，你可以在全國各地學習。”張勇說。
有許多高墻
在解決進入私人市場的問題上，北汽新能源高管提出了一攬子計劃，包括建設充電樁。但棘手的是，從誕生到現在仍受北京市政府政策保護的北齊新能源就像溫室里的一朵花。當它真正走到戶外時，會發現市場充滿了寒意，到處都是地方保護主義的高墻。
2013年，北汽新能源汽車累計銷售電動汽車1628輛，占全國市場份額的25.55%，位居全國第一。同時，這也將推動北汽新能源的市場份額達到3000輛，位居全國前列。但這些銷售基本上是由政府采購支持的。
截至目前，除門頭溝區外，北京市14個行政區基本全部成為北汽新能源的試驗田。北汽不僅在當地投入了大量電動出租車，還積極開拓政府采購市場。
然而，在私人市場上，它的成就很少。盡管去年北汽新能源在北京獲得了“獨家”試點機會，但在參與北汽純電動汽車試駕并計劃出售的300名市民中，有近4人因為無法安裝充電樁而放棄，這導致北汽新能源原定的首批500輛試運營也縮減到120多輛。林毅總結道：“這對一個家庭來說太難了。一些家庭沒有固定的停車位，一些不適合充電設施，一些財產不同意。”。
在北京以外的區域市場，北汽新能源也面臨著廣泛的地方保護主義壁壘，尤其是那些擁有當地汽車產業的地方政府，往往將當地企業能否在北京享受“相對公平”的支持政策作為是否在當地實施“對等”新能源汽車補貼政策的關鍵依據。
“在某種程度上，我也希望大家在新能源汽車市場能夠更加開放和自由。”北汽新能源一位高管告訴筆者。
當然，對于愿意向北汽敞開大門的地方政府，北京也做出了同樣的“投桃報李”回應。例如，在北京的第一批目錄中，上汽（600104）不僅沒有進入目錄，而且也沒有上榜。但此后，當上海發布當地新能源汽車目錄時，北汽E150EV也被納入其中。因此，當北京發布第二階段新能源汽車目錄時，上汽集團也沖上了榜單。
張勇告訴筆者，北汽今年2萬輛新能源汽車銷售目標的重點仍然放在北京地區。“今年，它將主要征服大客戶。”
北汽在北京的銷量目標是1.2萬輛，將增長約十倍。除北京外，北汽還計劃在長三角、華北等國外市場實現8000輛的銷量。早期的五大戰略地區是北京、天津、河北、山東和蘇聯。需要指出的是，這些地方基本上都是北汽在當地投資的地方。
“在北汽有工廠的地方實施積極的營銷策略，這樣就更容易突破。”張勇承認。接下來……
地方補貼政策出臺后，北汽新能源將進一步向重慶等地拓展市場，但這基本上是北汽投資的地方。
“沒有工廠的地方真的很難進去，我們別無選擇。”上述不愿透露姓名的北汽新能源高管向筆者坦承。越接近市場化，地方保護新能源汽車政策的“溫室效應”弊端就越明顯。
3月21日，北汽新能源汽車有限公司（以下簡稱北汽新能）在有限公司成立。2014年，北汽將其視為新能源汽車發展的第一年，希望實現2萬輛新能源汽車的銷售目標。去年，全國整體銷量僅在1萬輛左右，今年北京的新能源汽車牌照數量僅為2萬輛。這一點從剛剛上市的北汽新能源所面臨的挑戰中可見一斑。
北汽新能源公司此前是北汽旗下的三級公司，主要從事研發和制造，沒有獨立的購買權和銷售權。隨著北汽上市日的臨近，北汽重組資產，分離新能源并升級為集團直接控股的二級公司，統一管理研發、制造和銷售。
北汽新能源上市當天，一直關注北汽新能源汽車發展的國務院原副總理李嵐清專程乘車前往大興區北齊新能源基地。在與北汽集團高層進行了近三個小時的會談后，李嵐清對北汽的新能源項目表示肯定，并贊賞道：“北汽確實在做電動汽車，但要盡快解決市場化問題，推動新能源汽車進入家庭消費市場。”
如果將目光局限于北京，北汽新能源此時選擇上市可謂“天時地利人和”。不久前，北京剛剛宣布啟動新能源汽車地方補貼和牌照訂閱的便利性。但即便如此，北汽高管仍私下對其新能源產品走出北京甚至走向海外的前景表示懷疑。“在其他地方，北汽肯定不會像北京那樣享受優惠。”
溫室里的貝琪
北汽作為北京市政府直屬的地方國有企業，在新能源的發展中受到了地方政府的特殊照顧。除了全力支持政府采購和城市交通外，北京政府在制定新能源政策方面始終與北汽保持同步。
北京是首批私人購車試點示范城市之一，盡管早在2010年11月底，北京就發布了《北京市私人購買新能源汽車試點方案》，明確了私人購買新能量的財政補貼方案。然而，北京的地方補貼和地方電動汽車購買目錄直到今年才公布。這被外界解讀為給北汽開發新能源汽車留下了足夠的時間。
由于北汽在產品開發路線上選擇優先發展純電動汽車，北京在制定新能源汽車地方目錄時，也冒著巨大的公眾壓力，將補貼目錄的范圍限制在純電動汽車上，而技術更成熟的插電式混合動力車則被排除在外，甚至與國務院2012年制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》相沖突。
未來五年，北汽新能源將繼續投入50億元用于新能源汽車的產能擴張和新產品研發。其中包括續航里程200公里的純電動汽車和續航里程超過300公里的高端電動汽車，后者計劃于2016年投產。此外，北汽新能源還在開發A00款小型純電動汽車，將于最近兩年投放市場。其插電式混合動力產品也在積極研發中。
北汽也是中國第一家成立新能源汽車獨家營銷公司的車企。除了依托4S店，北汽還建立了新能源汽車的獨立渠道，專門從事新能源汽車，并建立了經驗……
大廳支持4S店進行前期宣傳和消費者教育。此外，我們還在電子商務領域嘗試一種新的渠道模式。
在銷量方面，北汽還從華晨寶馬的“紫諾”品牌電動汽車項目中汲取了靈感。除了銷售新能源汽車，北汽還將與一些大型租賃公司和金融公司建立多種形式，包括分時租賃、融資租賃和全時租賃。“該車型仍在討論中。”北汽新能源副總裁、負責北汽新能源汽車營銷的張勇表示。
為了幫助北汽盡快打開北京的私人消費市場，北京市政府還決定在后續的城市建設中增加新能源汽車的基礎設施，包括下發文件要求新建住宅區18%的停車位應適合電動汽車使用，并且此后安裝充電樁也很方便。
此外，北汽還承諾在有限的時間內協調電網公司和充電樁公司，將充電設備安裝到客戶指定的位置，協調并逐步降低充電成本，最終在銷售后推出五年免費維護政策。“我們正在規劃管家式的消費模式，以消除消費者在使用過程中的所有疑慮。先在北京做好，你可以在全國各地學習。”張勇說。
有許多高墻
在解決進入私人市場的問題上，北汽新能源高管提出了一攬子計劃，包括建設充電樁。但棘手的是，從誕生到現在仍受北京市政府政策保護的北齊新能源就像溫室里的一朵花。當它真正走到戶外時，會發現市場充滿了寒意，到處都是地方保護主義的高墻。
2013年，北汽新能源汽車累計銷售電動汽車1628輛，占全國市場份額的25.55%，位居全國第一。同時，這也將推動北汽新能源的市場份額達到3000輛，位居全國前列。但這些銷售基本上是由政府采購支持的。
截至目前，除門頭溝區外，北京市14個行政區基本全部成為北汽新能源的試驗田。北汽不僅在當地投入了大量電動出租車，還積極開拓政府采購市場。
然而，在私人市場上，它的成就很少。盡管去年北汽新能源在北京獲得了“獨家”試點機會，但在參與北汽純電動汽車試駕并計劃出售的300名市民中，有近4人因為無法安裝充電樁而放棄，這導致北汽新能源原定的首批500輛試運營也縮減到120多輛。林毅總結道：“這對一個家庭來說太難了。一些家庭沒有固定的停車位，一些不適合充電設施，一些財產不同意。”。
在北京以外的區域市場，北汽新能源也面臨著廣泛的地方保護主義壁壘，尤其是那些擁有當地汽車產業的地方政府，往往將當地企業能否在北京享受“相對公平”的支持政策作為是否在當地實施“對等”新能源汽車補貼政策的關鍵依據。
“在某種程度上，我也希望大家在新能源汽車市場能夠更加開放和自由。”北汽新能源一位高管告訴筆者。
當然，對于愿意向北汽敞開大門的地方政府，北京也做出了同樣的“投桃報李”回應。例如，在北京的第一批目錄中，上汽（600104）不僅沒有進入目錄，而且也沒有上榜。但此后，當上海發布當地新能源汽車目錄時，北汽E150EV也被納入其中。因此，當北京發布第二階段新能源汽車目錄時，上汽集團也沖上了榜單。
張勇告訴筆者，北汽今年2萬輛新能源汽車銷售目標的重點仍然放在北京地區。“今年，它將主要征服大客戶。”
北汽在北京的銷量目標是1.2萬輛，將增長約十倍。除北京外，北汽還計劃在長三角、……等國外市場實現8000輛的銷量……
rth中國。早期的五大戰略地區是北京、天津、河北、山東和蘇聯。需要指出的是，這些地方基本上都是北汽在當地投資的地方。
“在北汽有工廠的地方實施積極的營銷策略，這樣就更容易突破。”張勇承認。接下來，地方補貼政策出臺后，北汽新能源將進一步將市場拓展到重慶等地，但這基本上是北汽投資的地方。
“沒有工廠的地方真的很難進去，我們別無選擇。”上述不愿透露姓名的北汽新能源高管向筆者坦承。
國務院副總理馬凱在近日召開的新能源汽車推廣應用工作座談會上強調，要以市場為導向，采取綜合措施，加快市場推廣應用，扎實推動節能與新能源汽車產業發展。
1900/1/1 0:00:00美國電動汽車制造商特斯拉汽車公司和紐約州汽車經銷商達成協議，在該州的5家直營店將繼續正常營業。
1900/1/1 0:00:00齊齊哈爾市將2014年確定為“城市公交發展年”，通過一系列措施和手段，加快實施優先發展公交戰略，今后三年力爭將公交車輛全部更換為新能源車輛。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車股票：在政策、能源安全和環境壓力等多重合力的推動下，新能源汽車發展有望加快。
1900/1/1 0:00:00三友化工600409的一紙投資公告，將近期市場最熱的兩大主題京津冀與新能源汽車集于一身。
1900/1/1 0:00:00日前，比亞迪K9在丹麥哥本哈根的試運營再獲佳績，單次充電續航里程達到了325公里。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航