限牌后，新能源汽車能否一飛沖天

3月26日零時起，杭州正式啟動“限牌令”，但對零環保、零排放的新能源汽車從寬處理。與此同時，杭州市有關部門正在研究杭州市新一輪新能源汽車補貼政策。未來，購買新能源汽車可能會獲得最高108000元的補貼。

3月26日，作為最大受益者的杭州新能源汽車，限牌后是否會迎來春天？筆者采訪了新能源汽車領域的相關部門和專家。

杭州已投入2900輛新能源汽車。

2009年初，杭州嘗到了新能源汽車的甜頭，成為中國13個新能源汽車推廣試點城市之一。

2010年，杭州成為中國首批五個補貼私人購買電動汽車的試點城市。私人購買純電動汽車最高可獲得12.3萬元的補貼。

國家要求，2013年至2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛；新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%；當地政府在新能源汽車購置、公交運營、配套設施建設等方面出臺了具體明確的政策措施。

據了解，杭州、紹興、湖州、金華將力爭在2015年底前實現1萬輛左右的推廣目標，其中杭州力爭實現6000輛。

截至2013年底，杭州已投放新能源汽車2900輛，其中一半以上為純電動汽車。其中，純電動出租車500輛，新能源公交車100輛，電動私人租賃汽車100輛。與此同時，還有一群長相酷似梅賽德斯-奔馳smart的康迪“小電跑者”在做私人租賃業務。

3月26日，筆者從有限公司獲悉，截至目前，杭州純電動出租車總里程已超過3400萬公里，提供68萬次換電服務，總收費577萬千瓦時，相當于減少1.7萬噸碳排放。

城市地區27座充換電站已投入運行。

純電動汽車已經投入了大量資金，那么它們的“口糧”足夠嗎？

杭州充換電服務網絡于2010年開始建設，目前已形成以充換電站為主、交流充電樁為輔的全方位、立體化、信息化的智能充換電網絡。

筆者從杭州電動汽車服務公司了解到，目前，杭州已建成70座充換電站和620個充電樁，其中杭州主城已投入運營的充換電站有27座，使用最廣泛的是古翠路和杭州市政府的充換電站。

“杭州市充換電站（配電站）平均距離約4.5公里，初步形成15分鐘充換服務圈，同時實現大杭州充換電站全覆蓋。”杭州市電動汽車服務公司相關負責人介紹。

“杭州首創的‘換電’模式，通過電池租賃，讓老百姓不再為昂貴的電池成本而氣餒，從而降低了購車成本，讓百姓買得起；

它還可以實現對電池的集中專業維護，從而延長電池壽命。“杭州電動汽車服務公司負責人表示，以古翠路電站為例，共配備了4個24千瓦直流充電器、25個交流充電樁和200個2.4千瓦電池模塊充電器，每天最多可服務500輛汽車。此外，根據不同需求，可提供直流快充、交流慢充和快速充電三種充電方式t更換電池。

汽車就位后，在柔性機械臂的幫助下，只需3分鐘即可完全更換一輛新能源電動汽車的260公斤四節電池，這幾乎與普通汽車加油的等待時間相同。

杭州今年計劃新增五六千輛新能源汽車。

根據《杭州市乘用車總量調控管理暫行規定（征求意見稿）》，單位和個人需要注冊新能源汽車的，可以直接申請其他指標。新能源汽車是指工業和信息化部《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》中所列的純電動汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池小型客車。

與傳統的汽油動力和電驅動的混合動力不同，插電式混合動力的驅動原理和驅動單元與電動汽車相同。它之所以被稱為混合動力，是因為這種車輛配備了一個為電池充電的發動機。燃料電池乘用車也使用電池，但不使用可充電電池。

如果未來新能源汽車的品牌不受限制，會不會讓新能源汽車成為市場上的“香椿”？

浙江工業大學與公共管理學院教授吳偉強對新能源汽車的發展有一些研究。去年年初，他參加了杭州市電動出租車示范運營的典型調研。

他們曾發放過2000份問卷，發現當時有17.6%的受訪者對新能源汽車感興趣，感興趣的人群基本都是高收入白領，比如企業高管和公務員。

“限購之后，這個數據應該會增加。”吳偉強分析說，想買車但沒有動搖數字的消費者可能會將注意力轉向新能源汽車。這條路是無法通行的，總有一條路是可以通行的，而且購買新能源汽車有很高的補貼。

但吳偉強覺得，目前新能源汽車只是作為一個項目來做，而不是作為一個長期發展的行業來做，缺乏系統的規劃。“現在有了長期的概念規劃，但僅僅有具體的系統規劃是不夠的。如何讓它更方便每個消費者是下一個需要考慮的問題。”

杭州市交通運輸局副局長盧賢德昨日表示，新能源汽車不在限牌范圍內，這意味著未來新能源汽車將迎來新一波發展。

“但混合動力汽車仍屬于限牌車型，屬于純電動汽車。”盧賢德說，“純電動汽車由于充電等問題，目前不適合長途行駛，但它仍然非常適合在城市地區行駛，這從杭州的電動出租車就可以看出。杭州市政府正在考慮對新能源汽車推出激勵措施。今年的指標約為5000至6000。”

電池供不應求，維修相對滯后。

盡管沒有牌照限制，但新能源汽車的發展仍有許多制約因素。

浙江工業大學綠色低碳發展研究中心副主任葉瑞科認為，電動汽車要想進入人們的生活，首先要解決的就是“加油”問題。Yerick和研究團隊在調查中發現，在杭州推動電動汽車運營的初期，充電換電站等基礎設施可以滿足電動汽車的用電需求，甚至處于閑置狀態，但自2012年以來，電動汽車的發展超出了預期。

“在換電高峰期，換電站的電池供應不時短缺，有時甚至會出現t……

換電站存在設備故障、檢修等突發情況，嚴重影響換電效率。”耶里克說。

他建議在杭州主城區逐步提高充換電站的分布密度，加強充換電站規劃，應充分考慮現有電動汽車的分布和使用特點，通過現有的建設水平提供更高效、更方便的充換電服務。

此外，在電動汽車發展的早期階段，偶爾會出現一些小故障是不可避免的。電動汽車的電路系統復雜，電池的充電和放電次數很高，因此也需要定期維護。然而，耶里克發現，目前電動汽車的維護工作相當滯后，主要是由于周期長和零部件供應不足。

耶里克以杭州為例。電動汽車的保養主要由電動汽車4S店承擔。按照目前的規模，4S店可以同時維修7-8輛沒有嚴重問題的電動汽車，如果問題嚴重，維修次數會更少，維修周期會更長。

他建議政府加大對電動汽車技術研發的投入，加強對該領域人才的培養，并密切關注國內外最新的技術進步。適當擴大純電動汽車生產規模和4S店規模，培養適應純電動汽車和純電動出租車發展的相應人才。

“電動汽車的發展涉及電力供應商、電池供應商、運營服務提供商和其他產業部門。”耶里克說，“只有優化和整合各個行業的資源，才能發揮最大的產業協同作用。”

未來，購買新能源汽車的最高補貼為108000元。

2010年8月，由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委組織的專家對《杭州市私人購買新能源汽車試點實施方案》進行了成功論證。之后，杭州出臺了個人購買新能源汽車的補貼辦法。按照這一補貼方式，購買新能源汽車不僅可以獲得國家最高6萬元的補貼，還可以獲得杭州最高的6萬元補貼，個人燃油車還可以額外享受3000元補貼。這樣，最高補貼額為12.3萬元。然而，這一輪補貼政策已經結束。

今年2月，國家發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》指出，2014年新能源汽車補貼在2013年標準基礎上下調5%，2015年在2013年補貼標準基礎上再下調10%。

杭州市經信委昨日透露，杭州新一輪新能源汽車補貼政策正在醞釀中，具體補貼比例與國家補貼類似。據專業人士估計，未來消費者購買一輛新能源汽車將獲得2.8萬元至5.4萬元不等的國家補貼，還將獲得杭州市政府的補貼，即最高補貼可能為10.8萬元。

但今后，遷出杭州的轉移登記、注銷登記或變更登記后獲得的更新指標只能用于新能源汽車的登記。換句話說，如果你買了一輛新能源汽車，然后賣掉它來獲得更新的指數，它只能用來買一輛新能量汽車，而不能用來買其他車型。3月26日零時起，杭州正式啟動“限牌令”，但對零環保、零排放的新能源汽車從寬處理。與此同時，杭州市有關部門正在研究杭州市新一輪新能源汽車補貼政策。未來，購買新能源汽車可能會獲得最高108000元的補貼。

3月26日，作為最大受益者的杭州新能源汽車，限牌后是否會迎來春天？筆者采訪了相關部門，并對……

新能源汽車領域的erts。

杭州已投入2900輛新能源汽車。

2009年初，杭州嘗到了新能源汽車的甜頭，成為中國13個新能源汽車推廣試點城市之一。

2010年，杭州成為中國首批五個補貼私人購買電動汽車的試點城市。私人購買純電動汽車最高可獲得12.3萬元的補貼。

國家要求，2013年至2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛；新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%；當地政府在新能源汽車購置、公交運營、配套設施建設等方面出臺了具體明確的政策措施。

據了解，杭州、紹興、湖州、金華將力爭在2015年底前實現1萬輛左右的推廣目標，其中杭州力爭實現6000輛。

截至2013年底，杭州已投放新能源汽車2900輛，其中一半以上為純電動汽車。其中，純電動出租車500輛，新能源公交車100輛，電動私人租賃汽車100輛。與此同時，還有一群長相酷似梅賽德斯-奔馳smart的康迪“小電跑者”在做私人租賃業務。

3月26日，筆者從有限公司獲悉，截至目前，杭州純電動出租車總里程已超過3400萬公里，提供68萬次換電服務，總收費577萬千瓦時，相當于減少1.7萬噸碳排放。

城市地區27座充換電站已投入運行。

純電動汽車已經投入了大量資金，那么它們的“口糧”足夠嗎？

杭州充換電服務網絡于2010年開始建設，目前已形成以充換電站為主、交流充電樁為輔的全方位、立體化、信息化的智能充換電網絡。

筆者從杭州電動汽車服務公司了解到，目前，杭州已建成70座充換電站和620個充電樁，其中杭州主城已投入運營的充換電站有27座，使用最廣泛的是古翠路和杭州市政府的充換電站。

“杭州市充換電站（配電站）平均距離約4.5公里，初步形成15分鐘充換服務圈，同時實現大杭州充換電站全覆蓋。”杭州市電動汽車服務公司相關負責人介紹。

“杭州首創的‘換電’模式，通過電池租賃，讓老百姓不再為昂貴的電池成本而氣餒，從而降低了購車成本，讓百姓買得起；

它還可以實現對電池的集中專業維護，從而延長電池壽命。“杭州電動汽車服務公司負責人表示，以古翠路電站為例，共配備了4個24千瓦直流充電器、25個交流充電樁和200個2.4千瓦電池模塊充電器，每天最多可服務500輛汽車。此外，根據不同需求，可提供直流快充、交流慢充和快速充電三種充電方式t更換電池。

汽車就位后，在柔性機械臂的幫助下，只需3分鐘即可完全更換一輛新能源電動汽車的260公斤四節電池，這幾乎與普通汽車加油的等待時間相同。

杭州今年計劃新增五六千輛新能源汽車。

根據《杭州市乘用車總量調控管理暫行規定（征求意見稿）》，單位和個人需要注冊新能源汽車的，可以直接申請其他指標。新能源汽車是指工業和信息化部《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》中所列的純電動汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池小型客車。

與傳統的汽油動力和電驅動的混合動力不同，插電式混合動力的驅動原理和驅動單元與電動汽車相同。它之所以被稱為混合動力，是因為這種車輛配備了一個為電池充電的發動機。燃料電池乘用車也使用電池，但不使用可充電電池。

如果未來新能源汽車的品牌不受限制，會不會讓新能源汽車成為市場上的“香椿”？

浙江工業大學與公共管理學院教授吳偉強對新能源汽車的發展有一些研究。去年年初，他參加了杭州市電動出租車示范運營的典型調研。

他們曾發放過2000份問卷，發現當時有17.6%的受訪者對新能源汽車感興趣，感興趣的人群基本都是高收入白領，比如企業高管和公務員。

“限購之后，這個數據應該會增加。”吳偉強分析說，想買車但沒有動搖數字的消費者可能會將注意力轉向新能源汽車。這條路是無法通行的，總有一條路是可以通行的，而且購買新能源汽車有很高的補貼。

但吳偉強覺得，目前新能源汽車只是作為一個項目來做，而不是作為一個長期發展的行業來做，缺乏系統的規劃。“現在有了長期的概念規劃，但僅僅有具體的系統規劃是不夠的。如何讓它更方便每個消費者是下一個需要考慮的問題。”

杭州市交通運輸局副局長盧賢德昨日表示，新能源汽車不在限牌范圍內，這意味著未來新能源汽車將迎來新一波發展。

“但混合動力汽車仍屬于限牌車型，屬于純電動汽車。”盧賢德說，“純電動汽車由于充電等問題，目前不適合長途行駛，但它仍然非常適合在城市地區行駛，這從杭州的電動出租車就可以看出。杭州市政府正在考慮對新能源汽車推出激勵措施。今年的指標約為5000至6000。”

電池供不應求，維修相對滯后。

盡管沒有牌照限制，但新能源汽車的發展仍有許多制約因素。

浙江工業大學綠色低碳發展研究中心副主任葉瑞科認為，電動汽車要想進入人們的生活，首先要解決的就是“加油”問題。Yerick和研究團隊在調查中發現，在杭州推動電動汽車運營的初期，充電換電站等基礎設施可以滿足電動汽車的用電需求，甚至處于閑置狀態，但自2012年以來，電動汽車的發展超出了預期。

“在換電高峰期，換電站的電池供應不時短缺，有時甚至會出現t……

換電站存在設備故障、檢修等突發情況，嚴重影響換電效率。”耶里克說。

他建議在杭州主城區逐步提高充換電站的分布密度，加強充換電站規劃，應充分考慮現有電動汽車的分布和使用特點，通過現有的建設水平提供更高效、更方便的充換電服務。

此外，在電動汽車發展的早期階段，偶爾會出現一些小故障是不可避免的。電動汽車的電路系統復雜，電池的充電和放電次數很高，因此也需要定期維護。然而，耶里克發現，目前電動汽車的維護工作相當滯后，主要是由于周期長和零部件供應不足。

耶里克以杭州為例。電動汽車的保養主要由電動汽車4S店承擔。按照目前的規模，4S店可以同時維修7-8輛沒有嚴重問題的電動汽車，如果問題嚴重，維修次數會更少，維修周期會更長。

他建議政府加大對電動汽車技術研發的投入，加強對該領域人才的培養，并密切關注國內外最新的技術進步。適當擴大純電動汽車生產規模和4S店規模，培養適應純電動汽車和純電動出租車發展的相應人才。

“電動汽車的發展涉及電力供應商、電池供應商、運營服務提供商和其他產業部門。”耶里克說，“只有優化和整合各個行業的資源，才能發揮最大的產業協同作用。”

未來，購買新能源汽車的最高補貼為108000元。

2010年8月，由財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委組織的專家對《杭州市私人購買新能源汽車試點實施方案》進行了成功論證。之后，杭州出臺了個人購買新能源汽車的補貼辦法。按照這一補貼方式，購買新能源汽車不僅可以獲得國家最高6萬元的補貼，還可以獲得杭州最高的6萬元補貼，個人燃油車還可以額外享受3000元補貼。這樣，最高補貼額為12.3萬元。然而，這一輪補貼政策已經結束。

今年2月，國家發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》指出，2014年新能源汽車補貼在2013年標準基礎上下調5%，2015年在2013年補貼標準基礎上再下調10%。

杭州市經信委昨日透露，杭州新一輪新能源汽車補貼政策正在醞釀中，具體補貼比例與國家補貼類似。據專業人士估計，未來消費者購買一輛新能源汽車將獲得2.8萬元至5.4萬元不等的國家補貼，還將獲得杭州市政府的補貼，即最高補貼可能為10.8萬元。

但今后，遷出杭州的轉移登記、注銷登記或變更登記后獲得的更新指標只能用于新能源汽車的登記。換句話說，如果你買了一輛新能源汽車，然后賣掉它來獲得更新的指數，它只能用來買一輛新能量汽車，而不能用來買其他車型。

標簽：發現奔馳理念smart

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