貢俊：中國電動車預計明后年集中上市

隨著特斯拉以豪華電動汽車的光環席卷全球，中國也掀起了新能源汽車熱潮。隨后，與電動汽車相關的國家補貼政策再次引發熱議。從上到下，從政府到人民，都對新能源汽車時代的到來投入了極大的熱情。

龔俊作為一名深耕電動汽車行業十多年的專家，經常為國家相關政策的制定建言獻策，同時也是電動汽車核心零部件供應商的代表，對電動汽車行業的相關問題有著非常深入的了解。作者就電動汽車行業的發展問題采訪了龔俊。

有限公司董事長兼總經理龔軍（數據照片）

作者：目前，中國政府已將電動汽車作為未來汽車行業技術戰略轉型的目標。請談談如何在中國推廣電動汽車。

龔俊：出于能源安全、環境保護和汽車產業升級轉型三個原因，中國將新能源汽車視為七大戰略性新興產業之一。我國具有產業競爭力的領域有幾個：第一，商用車，占世界工業國家的一半，公交車是其中的代表，因為我國商用車的整個產業鏈相對健全。關鍵零部件，如發動機制造商主要包括濰柴、玉柴和上柴。在商用車領域，這些發動機在工業規模和技術水平上都具有全球競爭力。中國的商用車在世界上有一席之地，比如宇通客車，它是世界上最大的客車廠。新能源公交車在我國的發展尤為迅速。目前，中國擁有世界上數量最多的混合動力和純電動公交車。2013年，公交車數量約為1萬輛，目前已超過3萬輛。

二是環衛、物流等特種車輛領域。他們由專職司機駕駛，有固定的停車和充電場所，線路和區域相對固定。這些領域也特別適合推廣全電動汽車。

另一個區域是A0級以下的車廂。我們大多數民族自主品牌的生存空間都集中在這一塊。而且這個領域更適合純電動，用作通勤的代步車。根據往年的調查，北京超過70%的人上下班平均需要43公里，上海需要38公里，美國需要64公里。如果一輛車能在下班后行駛150公里，那么它可以每三四天充電一次。

目前，上海市首先考慮在有條件收費的單位推廣。電動汽車特別適合在城市通勤，A0級以下的汽車在充電設施解決后會非常方便。

作者：您曾將電動汽車的電控、電機和電池分別稱為“大腦”、“心臟”和“血液”。中國電動汽車“心臟”的現狀如何？

龔俊：這就是“三縱三橫”戰略布局中的“三橫”。其中，電子控制一般是以汽車制造商為基礎的，因為這是他們的“大腦”。另外兩個關鍵部件，電機，爭議較小，因為到目前為止，幾乎所有的汽車工廠都使用了永磁電機技術。它的優點是在相同的體積下，可以使功率更大，并且可以使效率更高。

永磁電機在中國的應用具有特殊優勢：一是稀土原材料；

其次，每個汽車工廠的電機都是定制的，與發動機一樣，對定制人力資源的需求相對較大。這正是我們國家的比較優勢。

作者：很多朋友覺得電動汽車目前還是比較貴的。你認為電動汽車的價格會成為限制消費者選擇的原因嗎？

龔俊：目前，細分市場已經足夠多了。對于續航里程超過150公里的汽車，今年國家補貼為4.75萬元。上海市政府更優惠，達到標準后再支付4萬元，然后發送許可證。但不可能一直依賴國家補貼。當然，經過兩三年的補貼，電池成本也會下降，可以在1.2-1.5元/瓦，非常便宜。同時，使用成本也非常低。行駛100公里消耗10千瓦時，推車消耗12-15千瓦時，也就是十幾塊錢。晚上充電會更便宜。相比之下，一輛普通乘用車按每100公里8升的油耗計算需要60元。

作者：中國的電動汽車發展與國外的主要區別是什么？

龔俊：與國外相比，中國的純電動汽車差距很小。混合動力公交車沒有區別，甚至其中一些領先。我們的國家戰略是發展純電動驅動的技術路線，而不是說我們不能制造混合動力汽車。我們應該同時注意這兩者。例如，我們的公交車主要是混合動力或插電式混合動力，因為電池更貴。混合動力乘用車與國外相比有很大差距，這就是現狀。

作者：統計數據顯示，近年來，電動汽車的產量和銷量都不是很高。為什么新能源汽車的生產和銷售一直不太活躍？

龔俊：原因有兩個。首先，國內主流汽車制造商很長一段時間沒有真正投入開發，而汽車開發周期需要3-5年，產品汽車上市需要時間。今年下半年將進行大規模生產，大部分產品將在明年上市，屆時將有汽車出售。在此之前，沒有合適的汽車可供出售；

此外，還有碳排放法規。據計算，2015年中國車企銷售的汽車平均油耗必須降至每百公里6.9升，到2020年必須降至每一百公里5升。根據現有的內燃機技術，這種限制已經不能滿足要求。在這兩種壓力下，尤其是后一類汽車公司被迫生產電動汽車。

作者：您認為電動汽車行業的未來發展如何？

龔俊：我認為這是一個朝陽產業。國務院副總理馬凱曾強調，國家對電動汽車的戰略規劃保持不變。至于產量，我認為2015年50萬銷量的目標可能無法實現，因為工廠今明兩年的數據在30萬左右，累計達到40萬，可以實現80%。但到2020年實現500萬輛汽車的目標是肯定的。海外咨詢機構普遍認為，到2020年，年銷售額可以達到200萬。2020年，中國汽車年產銷將達到3000萬輛。要達到每百公里5升的油耗標準，2020年中國電動汽車年銷量將達到200萬輛。

輪廓：

龔軍，有限公司董事長兼總經理，電動汽車電氣傳動系統全產業鏈技術創新戰略聯盟主席，上海汽車電氣傳動工程技術研究中心主任。國家“萬人計劃”首批科技創新領軍人才、國務院特殊津貼專家、國家“十二五”電動汽車專項科技專家組專家、，國家“十一五”863節能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家，國家新能源汽車接入專家委員會委員，電動汽車國家工程實驗室技術委員會委員，國家燃料電池汽車與動力系統工程研究中心技術委員會委員。他曾擔任IEEE-IAS協會中國分會主席兩年。他主持并參與了電動汽車電機及其控制器相關國家標準的制定和修訂，還主持了其他國家標準的制訂。隨著特斯拉以豪華電動汽車的光環席卷全球，中國也掀起了新能源汽車熱潮。隨后，與電動汽車相關的國家補貼政策再次引發熱議。從上到下，從政府到人民，都對新能源汽車時代的到來投入了極大的熱情。

龔俊作為一名深耕電動汽車行業十多年的專家，經常為國家相關政策的制定建言獻策，同時也是電動汽車核心零部件供應商的代表，對電動汽車行業的相關問題有著非常深入的了解。作者就電動汽車行業的發展問題采訪了龔俊。

有限公司董事長兼總經理龔軍（數據照片）

作者：目前，中國政府已將電動汽車作為未來汽車行業技術戰略轉型的目標。請談談如何在中國推廣電動汽車。

龔俊：出于能源安全、環境保護和汽車產業升級轉型三個原因，中國將新能源汽車視為七大戰略性新興產業之一。我國具有產業競爭力的領域有幾個：第一，商用車，占世界工業國家的一半，公交車是其中的代表，因為我國商用車的整個產業鏈相對健全。關鍵零部件，如發動機制造商主要包括濰柴、玉柴和上柴。在商用車領域，這些發動機在工業規模和技術水平上都具有全球競爭力。中國的商用車在世界上占有一席之地，比如宇通客車，它是世界上最大的客車廠……

ld。新能源公交車在我國的發展尤為迅速。目前，中國擁有世界上數量最多的混合動力和純電動公交車。2013年，公交車數量約為1萬輛，目前已超過3萬輛。

二是環衛、物流等特種車輛領域。他們由專職司機駕駛，有固定的停車和充電場所，線路和區域相對固定。這些領域也特別適合推廣全電動汽車。

另一個區域是A0級以下的車廂。我們大多數民族自主品牌的生存空間都集中在這一塊。而且這個領域更適合純電動，用作通勤的代步車。根據往年的調查，北京超過70%的人上下班平均需要43公里，上海需要38公里，美國需要64公里。如果一輛車能在下班后行駛150公里，那么它可以每三四天充電一次。

目前，上海市首先考慮在有條件收費的單位推廣。電動汽車特別適合在城市通勤，A0級以下的汽車在充電設施解決后會非常方便。

作者：您曾將電動汽車的電控、電機和電池分別稱為“大腦”、“心臟”和“血液”。中國電動汽車“心臟”的現狀如何？

龔俊：這就是“三縱三橫”戰略布局中的“三橫”。其中，電子控制一般是以汽車制造商為基礎的，因為這是他們的“大腦”。另外兩個關鍵部件，電機，爭議較小，因為到目前為止，幾乎所有的汽車工廠都使用了永磁電機技術。它的優點是在相同的體積下，可以使功率更大，并且可以使效率更高。

永磁電機在中國的應用具有特殊優勢：一是稀土原材料；其次，每個汽車工廠的電機都是定制的，與發動機一樣，對定制人力資源的需求相對較大。這正是我們國家的比較優勢。

作者：很多朋友覺得電動汽車目前還是比較貴的。你認為電動汽車的價格會成為限制消費者選擇的原因嗎？

龔俊：目前，細分市場已經足夠多了。對于續航里程超過150公里的汽車，今年國家補貼為4.75萬元。上海市政府更優惠，達到標準后再支付4萬元，然后發送許可證。但不可能一直依賴國家補貼。當然，經過兩三年的補貼，電池成本也會下降，可以在1.2-1.5元/瓦，非常便宜。同時，使用成本也非常低。行駛100公里消耗10千瓦時，推車消耗12-15千瓦時，也就是十幾塊錢。晚上充電會更便宜。相比之下，一輛普通乘用車按每100公里8升的油耗計算需要60元。

作者：中國的電動汽車發展與國外的主要區別是什么？

龔俊：與國外相比，中國的純電動汽車差距很小。混合動力公交車沒有區別，甚至其中一些領先。我們的國家戰略是發展純電動驅動的技術路線，而不是說我們不能制造混合動力汽車。我們應該同時注意這兩者。例如，我們的公交車主要是混合動力或插電式混合動力，因為電池更貴。混合動力乘用車與國外相比有很大差距，這就是現狀。

作者：統計數據顯示，近年來，電動汽車的產量和銷量都不是很高。為什么新能源汽車的生產和銷售一直不太活躍？

龔俊：原因有兩個。首先，國內主流汽車制造商很長一段時間沒有真正投入開發，而汽車開發周期需要3-5年，產品汽車上市需要時間。今年下半年將進行大規模生產，大部分產品將在明年上市，屆時將有汽車出售。在此之前，沒有合適的汽車可供出售；

此外，還有碳排放法規。據計算，2015年中國車企銷售的汽車平均油耗必須降至每百公里6.9升，到2020年必須降至每一百公里5升。根據現有的內燃機技術，這種限制已經不能滿足要求。在這兩種壓力下，尤其是后一類汽車公司被迫生產電動汽車。

作者：您認為電動汽車行業的未來發展如何？

龔俊：我認為這是一個朝陽產業。國務院副總理馬凱曾強調，國家對電動汽車的戰略規劃保持不變。至于產量，我認為2015年50萬銷量的目標可能無法實現，因為工廠今明兩年的數據在30萬左右，累計達到40萬，可以實現80%。但到2020年實現500萬輛汽車的目標是肯定的。海外咨詢機構普遍認為，到2020年，年銷售額可以達到200萬。2020年，中國汽車年產銷將達到3000萬輛。要達到每百公里5升的油耗標準，2020年中國電動汽車年銷量將達到200萬輛。

輪廓：

龔軍，有限公司董事長兼總經理，電動汽車電氣傳動系統全產業鏈技術創新戰略聯盟主席，上海汽車電氣傳動工程技術研究中心主任。國家“萬人計劃”首批科技創新領軍人才、國務院特殊津貼專家、國家“十二五”電動汽車專項科技專家組專家、，國家“十一五”863節能與新能源汽車重大項目總體組電機責任專家，國家新能源汽車接入專家委員會委員，電動汽車國家工程實驗室技術委員會委員，國家燃料電池汽車與動力系統工程研究中心技術委員會委員。他曾擔任IEEE-IAS協會中國分會主席兩年。他主持并參與了電動汽車電機及其控制器相關國家標準的制定和修訂，還主持了其他國家標準的制訂。

標簽：北京特斯拉宇通客車

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