公路客運公司轉型求生存 客車采購不再“高大上”

面對高鐵的持續沖擊，國內許多公路客運公司開始謀求自身生存，一場沒有硝煙的“轉型戰爭”升級。

在第一部公路客運市場調查紀錄片中，所有客運公司不僅不同程度地受到高鐵的影響，而且擔心未來影響會更大。因為國家高鐵時代還遠未到來，也許在高鐵線路真正從線性走向網狀之后，公路客運市場的災難才會真正到來。

在意識到這一點后，許多客運公司都采取了自己的舉措來應對高鐵帶來的市場下滑，并取得了一定的成效。這些客運公司推出了哪些措施？其車輛采購方向發生了哪些變化？也許，這些公司的做法可以對客運行業有所啟發。

降低票價已經取得了成效。小型客運公司已經轉型以生存。

筆者采訪的近10家客運集團（或公司）的老板都表示，在高鐵開通的頭幾年，許多地區的公路客運公司通過降低票價與高鐵競爭，但這種伎倆沒有奏效，重要的是通過轉型尋求新的生存權。

擁有23個客運站的福建省汽車運輸總公司（以下簡稱福建汽車運輸）副總經理林梅貴表示， “盡管近年來受高鐵的影響，長途線路的上座率急劇下降，但短途線路的上座率有所上升，而且這種上升趨勢很明顯。因此，公司現在開始從長途業務向短途業務轉型，未來的客運業務將以sh為主排序距離線。"

長途客車根本無法與高鐵競爭。

福建五一運輸有限公司（以下簡稱五一運輸）是閩北道路運輸行業的龍頭企業，擁有24個客運站。其總經理潘建明也表示，“公司的客運業務過去主要是長途線路，現在已經開始向中短途線路轉變。未來，我們將把一些道路客運業務轉向道路物流，以應對客運市場的急劇下滑。”

蒼南縣長途汽車運輸總公司車輛更新辦公室（下轄三大客運站）主任吳福勇告訴筆者，該公司已經開始全面向新業務轉型。“去年，我們開始收購短途和城鄉公交車等客運線路，但這方面的發展不是很快。今年，國資委撥款5億元，要求我們收購85%以上的地方城鄉公交線路。”他補充道，與其他城市不同，地方公交公司主要是私營的，而且公司實力不強，很難做好城鄉公共交通。

除了從長途業務向短途業務轉型外，許多客運公司還采取靈活的運輸方式和周到的服務來獲取客戶。例如，遼寧滬越快車有限公司（以下簡稱滬越巴士）不僅在淘寶上推出了特價票，還推出了各種形式的“住宿票”旅行套餐。“我們開始將省級二、三級線路改造為二、三線城市線路，并推出了各種新業務來應對高鐵的影響。”虎躍匯副總經理彭勇說。

無獨有偶。筆者發現，杭州長運交通集團有限公司有限公司官網在浙江及周邊地區推出了各種旅游景點，并推廣了“票與票”一體化服務。同時，門票可以通過淘寶購買。例如，西塘自助游原本至少需要142元（門票42元，門票100元），但套餐價格僅為99元，甚至低于票價，相當有競爭力。

由此可見，當面對舒適省時的高鐵“巨無霸”對手時，長途……

森格巴士根本無法與高鐵競爭，但它可以發揮垂直于高鐵線路的支線運輸、中短途連接和城鄉公共交通等短距離客運功能，并通過各種靈活的運輸方式和周到的服務來增強競爭力。

“公交車上的高個子”不再具有“經濟適用”的購買傾向

在客運公司的業務轉型和創新中，車輛采購方式是否發生了變化？出現了哪些新的需求？

有限公司資產與維護部主任于懷勇（擁有8個公交車站和2000多輛公交車）告訴方德的作者。com表示，由于運營壓力越來越大，該公司現在比以前更重視車輛采購成本，除了考慮車輛可靠性和故障率等因素外，它將把最低的千公里成本（油耗、輪胎等）作為投標中最關鍵的評估因素。“最明顯的是，三年前我們會主要購買100萬元以上的車型，但近三年來，我們基本上都購買了60萬-80萬元左右的車型。”

過去，“高大上”的產品份額正逐漸被一些“平價車”所取代

有許多企業持有相同的觀點。福建汽車運輸、武夷運輸和虎岳快遞也認為，近年來，為了應對高鐵帶來的市場下滑和各種成本壓力，公司在采購車輛時更加注重成本因素。“我們現在幾乎不會購買數百萬輛汽車，高中車的購買價格基本控制在80萬元左右。”彭勇說。

除了降低采購成本外，許多客運公司在車型選擇上也有所不同。“在從長途線到短途線的調整中，我們對車輛采購的要求也發生了變化，主要是從大型客車轉向座位較少的中型客車。由于短途和中距離客車的特點與長途客車不同，發車較多，但座位不多。“林梅貴透露，公司現在主要采購30座車型，也會采購一些40座車型，但60多座車型的采購量正在逐年減少。

與林梅貴持相同觀點的吳福勇也告訴筆者，往年春運高峰后，大量車輛更新，但近年來越來越不明顯。“今年春運高峰后，車輛更新量不到去年的10%，車輛更新期已延長至8年。”

盡管江西暢運還沒有完全從長途業務轉向短途業務，但蔣興志仍表示，近年來，公司在采購車輛時會考慮減少座位數量，從早年的60個座位減少到45個座位。“近年來，上座率大幅下降，基本在60%左右。因此，購買新車的座位應該減少，這可以降低運營成本。”

總之，在高鐵的擠壓下，公路客運業務開始發生變化，與此同時，運營車輛的采購和使用需求也開始發生變化。曾經是經濟發達地區客運和旅游業的“香蛋糕”，價值數百萬的大型高檔12米客車，面對高鐵的沖擊，正逐漸被一些“平價車”所取代。面對高鐵的持續沖擊，國內許多公路客運公司開始謀求自身生存，一場沒有硝煙的“轉型戰爭”升級。

在第一部公路客運市場調查紀錄片中，所有客運公司不僅不同程度地受到高鐵的影響，而且擔心未來影響會更大。因為國家高鐵時代還遠未到來，也許在高鐵線路真正從線性走向網狀之后，公路客運市場的災難才會真正到來。

在意識到這一點后，許多客運公司都采取了自己的舉措來應對高鐵帶來的市場下滑，并取得了一定的成效。這些客運公司采取了哪些措施……

推出？其車輛采購方向發生了哪些變化？也許，這些公司的做法可以對客運行業有所啟發。

降低票價已經取得了成效。小型客運公司已經轉型以生存。

筆者采訪的近10家客運集團（或公司）的老板都表示，在高鐵開通的頭幾年，許多地區的公路客運公司通過降低票價與高鐵競爭，但這種伎倆沒有奏效，重要的是通過轉型尋求新的生存權。

擁有23個客運站的福建省汽車運輸總公司（以下簡稱福建汽車運輸）副總經理林梅貴表示， “盡管近年來受高鐵的影響，長途線路的上座率急劇下降，但短途線路的上座率有所上升，而且這種上升趨勢很明顯。因此，公司現在開始從長途業務向短途業務轉型，未來的客運業務將以sh為主排序距離線。"

長途客車根本無法與高鐵競爭。

福建五一運輸有限公司（以下簡稱五一運輸）是閩北道路運輸行業的龍頭企業，擁有24個客運站。其總經理潘建明也表示，“公司的客運業務過去主要是長途線路，現在已經開始向中短途線路轉變。未來，我們將把一些道路客運業務轉向道路物流，以應對客運市場的急劇下滑。”

蒼南縣長途汽車運輸總公司車輛更新辦公室（下轄三大客運站）主任吳福勇告訴筆者，該公司已經開始全面向新業務轉型。“去年，我們開始收購短途和城鄉公交車等客運線路，但這方面的發展不是很快。今年，國資委撥款5億元，要求我們收購85%以上的地方城鄉公交線路。”他補充道，與其他城市不同，地方公交公司主要是私營的，而且公司實力不強，很難做好城鄉公共交通。

除了從長途業務向短途業務轉型外，許多客運公司還采取靈活的運輸方式和周到的服務來獲取客戶。例如，遼寧滬越快車有限公司（以下簡稱滬越巴士）不僅在淘寶上推出了特價票，還推出了各種形式的“住宿票”旅行套餐。“我們開始將省級二、三級線路改造為二、三線城市線路，并推出了各種新業務來應對高鐵的影響。”虎躍匯副總經理彭勇說。

無獨有偶。筆者發現，杭州長運交通集團有限公司有限公司官網在浙江及周邊地區推出了各種旅游景點，并推廣了“票與票”一體化服務。同時，門票可以通過淘寶購買。例如，西塘自助游原本至少需要142元（門票42元，門票100元），但套餐價格僅為99元，甚至低于票價，相當有競爭力。

可以看出，當面對舒適省時的高鐵“巨無霸”對手時，長途客車根本無法與高鐵競爭，但它可以發揮垂直于高鐵線路的支線運輸、中短途連接和城鄉公共交通等短途客運功能，通過各種靈活的運輸方式和周到的服務來增強競爭力。

“公交車上的高個子”不再具有“經濟適用”的購買傾向

在客運公司的業務轉型和創新中，車輛采購方式是否發生了變化？出現了哪些新的需求？

有限公司資產與維護部主任于懷勇（擁有8個公交車站和2000多輛公交車）告訴方德的作者。com表示，由于經營壓力越來越大，公司現在……

它比以前更重視車輛采購成本，除了考慮車輛可靠性和故障率等因素外，還將以最低的千公里成本（油耗、輪胎等）作為投標中最關鍵的評估因素。“最明顯的是，三年前我們會主要購買100萬元以上的車型，但近三年來，我們基本上都購買了60萬-80萬元左右的車型。”

過去，“高大上”的產品份額正逐漸被一些“平價車”所取代

有許多企業持有相同的觀點。福建汽車運輸、武夷運輸和虎岳快遞也認為，近年來，為了應對高鐵帶來的市場下滑和各種成本壓力，公司在采購車輛時更加注重成本因素。“我們現在幾乎不會購買數百萬輛汽車，高中車的購買價格基本控制在80萬元左右。”彭勇說。

除了降低采購成本外，許多客運公司在車型選擇上也有所不同。“在從長途線到短途線的調整中，我們對車輛采購的要求也發生了變化，主要是從大型客車轉向座位較少的中型客車。由于短途和中距離客車的特點與長途客車不同，發車較多，但座位不多。“林梅貴透露，公司現在主要采購30座車型，也會采購一些40座車型，但60多座車型的采購量正在逐年減少。

與林梅貴持相同觀點的吳福勇也告訴筆者，往年春運高峰后，大量車輛更新，但近年來越來越不明顯。“今年春運高峰后，車輛更新量不到去年的10%，車輛更新期已延長至8年。”

盡管江西暢運還沒有完全從長途業務轉向短途業務，但蔣興志仍表示，近年來，公司在采購車輛時會考慮減少座位數量，從早年的60個座位減少到45個座位。“近年來，上座率大幅下降，基本在60%左右。因此，購買新車的座位應該減少，這可以降低運營成本。”

總之，在高鐵的擠壓下，公路客運業務開始發生變化，與此同時，運營車輛的采購和使用需求也開始發生變化。曾經是經濟發達地區客運和旅游業的“香蛋糕”，價值數百萬的大型高檔12米客車，面對高鐵的沖擊，正逐漸被一些“平價車”所取代。

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