4月8日凌晨，在電腦前不停刷微博，等待了兩個小時的成都市民張先生，終于找不到成都“限牌限購”的最新規定。他的擔憂與成都即將限牌的傳言有關。8日凌晨0時，筆者再次從成都市交通部門證實，成都市尚未出臺最新的車輛總量控制方案。
此前，成都市交管部門回應稱，暫未控制機動車總量，也沒有所謂計劃即將發布的消息。
4月4日，成都多家汽車論壇、當地網站和微博上都有“傳言成都可能在8日零時限牌”的傳言，引發公眾關注。這則謠言是由四川長征奇謀集團某分公司負責人石某群發給客戶的，并由此傳播開來。當晚6點，石某因編造謠言被龍泉攔截，并被行政拘留7日。
這是自去年7月以來，成都第三次出現網絡瘋傳控制汽車總量的傳言。有關部門逐一進行造謠，最近的一次是將造謠者行政拘留，作為終結謠言的強硬手段。
目前，中國已有北京、上海、廣州、天津、貴陽、杭州等6個城市實施機動車號牌限購和有償招標，以控制汽車總量。與這些城市相比，成都目前的交通環境能否承受限牌等“致命”措施？在過去的幾年里，成都有哪些措施來減緩擁堵？提交人就此展開了調查。
成都擁堵的街道
進步
造謠者被捕了。
關于限制卡的傳言再也沒有出現。
昨日，《華西都市報》作者從成都市部門獲悉，編造短信、制造謠言的石某，已根據《治安管理處罰法》被行政拘留7日，并被帶到成都市看守所接受處罰。四川長征奇謀集團某分公司4S店也因涉嫌虛假宣傳被工商部門立案調查。
許多網友在《華西都市報》官方微博和成都市局官方微博上對造謠者被捕一事進行了熱烈討論。有網友表示，即使限卡傳言被打破，“也很難保證不會有新的傳言，比如5月1日和6月1日的限卡。”
作者通過互聯網搜索引擎、微博和微信對關鍵詞進行了查詢，類似的“新時間節點的品牌限制”觀點沒有再次出現。
4S店負責人：“我們不會成為限制的受益者”
昨天，筆者去了機場輔道沿線的多家4S店。在這場謠言風波之后，一些4S店的銷量出現了增長。
“去年年底和今年年初，也有類似的傳言。”一位4S店銷售負責人表示，每次傳言之后，店內銷量都會上升。“我們不知道這是真是假，當然，我們不能給消費者一個肯定或否定的答案。從我們的角度來看，我們鼓勵每個人購買，而不是相信。”
“現在庫存壓力已經很大了，不可能為了限制購買傳聞而增加庫存。”該負責人說，“從長遠來看，我們不會成為受益者。如果限制卡真的來了，那就是吃一次，然后餓死。”
兩年內三個謠言限制卡
為什么人們仍然相信謠言？
這是自去年7月以來，成都第三次出現通過限制汽車數量來控制汽車總量的傳言。
去年7月10日，中國汽車工業協會公開表示，可以在天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢等8個城市實施限購政策。成都市政府相關職能部門當時明確回應了限購傳聞，即成都不會拉……
在兩年內發出限購令。
去年12月16日，一篇名為《限牌倒計時》的帖子在微博、微信和成都一些地方汽車論壇上被轉發，內容是：“根據相關信息，成都將在不久的將來限制車輛數量…”
同一天，成都市交管局向《華西都市報》作者透露，全面交通管制是發展方向，但它更致命，而不是唯一的措施。“限購、限牌措施近期不會在成都實施。”
今年2月，成都市交通管理局相關負責人再次對限行聲明做出回應：“成都市暫時不會對機動車總量進行控制。目前，加快淘汰‘黃標車’和老舊車是車輛保有量控制研究方案的兩個主要方向。預計2016年，所有黃標車將全部撤出成都。”
成都限購卡的第三次傳聞發生在今年4月4日。謠言以造謠者被拘留而告終。
兩年內有三次，謠言受到限制。官方辟謠后，為什么還有人相信呢？成都市民張先生的話可能很有代表性：“杭州許可證命令是午夜的突然襲擊……”
調查
擁堵已接近臨界狀態。
主干道的速度比天津慢。
如果成都真的想控制機動車總量，那么現有的公共交通狀況和道路資源能否承受這一措施？
成都市交管局提供的數據顯示，成都車管部門每個工作日的新車上牌量已連續62個月超過2萬輛。截至今年3月，成都的汽車保有量已超過268.59萬輛，中心城市為114.18萬輛，僅次于北京。
在速度控制方面，成都實施區域限行后，對人民南路、人民中路等9條便道的高峰速度調查顯示，9條便道早高峰平均速度15.64公里/小時，晚高峰平均速度21.85公里/小時。
公共交通仍處于完善階段。
單看擁堵情況，成都似乎具備限卡條件，但這是真實情況嗎？
以北京、廣州和天津為例，它們已經實施了限購令。在這三個城市中，北京擁有中國最多的軌道交通線路，全長近400公里，甚至擁有廉價甚至免費的公交系統；
廣州有包括APM線在內的9條軌道交通線路，以及相對成熟的24小時開放的快速公交系統和公交線路。天津發布了限購令，但也出臺了八項優化公共交通的措施，包括提高公共交通能力和建設地鐵線路。
在成都，公共交通仍處于完善的初級階段。兩條總長不到50公里的地鐵線路已經開通，幾條地鐵線路正在建設中，只有大約300條公交線路。根據成都市規劃，2015年成都地鐵運營里程預計將達到108公里，公交專用道里程也將增加。
“我們只能在汽車高速增長的條件下，最大限度地延緩交通擁堵的惡化，為公共交通的發展贏得時間。”成都市交通管理局李文生在2014年《成都市交通運輸管理報告》上表示。
解釋
四年來，成都一直在緩慢地封鎖道路。
提高城市速度的區域限制數量
嚴格來說，成都已經實施了慢擁堵措施，以控制機動車出行總量。自2010年以來，高峰時段進入、車尾限號、區域單循環、潮汐交通等措施逐一出臺，以應對日益增加的交通壓力。
2010年
三環峰限線
用空間改變時間
自2010年以來，成都市三環路周邊的早晚高峰入口點逐步增加。當車輛沿著主要道路駛入城市時，它們不能在限制進入點繼續行駛，因此只能繞過其他道路。截至2011年底，最多時有21個控制點，幾乎所有進入城市的主要道路都受到限制。“這是成都尾號限行前最大的限行管控措施。”交管局民警介紹，在二環高架施工期間，這種限行效果非常好。“車輛在尋找城外的道路，車輛在移動以避免交通堵塞，實現了以時間換空間來減緩擁堵的目的。”
隨著尾號限制的出現和二環高架橋的開通，這些控制點逐漸取消，只在特定時刻臨時開放。
2012年
慢速阻塞實驗：主要道路的尾部數量有限
2012年4月26日，成都交通史上首次實施交通管制措施，以減緩交通擁堵（2011年三環路被圍堵整治后，雙號和奇數被臨時限制使用三個月）。每天7:30至22:00，機動車按照工作日結束的相應規則在解放路、蜀都大道等7條放射性主干道上行駛。
這一限號方案已實施約半年，成都自此進入“尾號限號”時代。這也是一項“交通實驗”，通過控制汽車出行總量來減緩交通擁堵。
2013年
區域尾數限制
有效期5年
真正讓尾號限行起到緩堵作用的是，自同年10月8日起，成都對二、三環路之間的區域車實施“尾號限”的交通管理措施。2013年7月，成都市交通管理局將該措施作為一項長期慢堵措施進行了公示，并發布了《通知》，有效期為5年。
在限制一定比例的車輛后，成都的環形主干道和放射性主干道的速度有所提高。人民路線、蜀都大道和一環路的普通公交車運行速度分別比限行前提高了10.18%、17.9%和28.2%，地鐵1號線和2號線的日均客運量從限行前的41萬人次提高到目前的58.8萬人次。
然而，在周末，當汽車不受限制時，擁堵問題時有發生：光華大道等9條進場道路的速度比工作日平均下降約11%，一些繁華的商業區，如天府廣場、鹽市口周圍、東街春熙路段和蜀都大道宗府段的速度不到10公里/小時，其低于自行車的速度并且接近步行速度。4月8日凌晨，先生……
成都市民ang在電腦前不停地刷微博，等了兩個小時，終于找不到成都關于“限牌限購”的最新規定。他的擔憂與成都即將限牌的傳言有關。8日凌晨0時，筆者再次從成都市交通部門證實，成都市尚未出臺最新的車輛總量控制方案。
此前，成都市交管部門回應稱，暫未控制機動車總量，也沒有所謂計劃即將發布的消息。
4月4日，成都多家汽車論壇、當地網站和微博上都有“傳言成都可能在8日零時限牌”的傳言，引發公眾關注。這則謠言是由四川長征奇謀集團某分公司負責人石某群發給客戶的，并由此傳播開來。當晚6點，石某因編造謠言被龍泉攔截，并被行政拘留7日。
這是自去年7月以來，成都第三次出現網絡瘋傳控制汽車總量的傳言。有關部門逐一進行造謠，最近的一次是將造謠者行政拘留，作為終結謠言的強硬手段。
目前，中國已有北京、上海、廣州、天津、貴陽、杭州等6個城市實施機動車號牌限購和有償招標，以控制汽車總量。與這些城市相比，成都目前的交通環境能否承受限牌等“致命”措施？在過去的幾年里，成都有哪些措施來減緩擁堵？提交人就此展開了調查。
成都擁堵的街道
進步
造謠者被捕了。
關于限制卡的傳言再也沒有出現。
昨日，《華西都市報》作者從成都市部門獲悉，編造短信、制造謠言的石某，已根據《治安管理處罰法》被行政拘留7日，并被帶到成都市看守所接受處罰。四川長征奇謀集團某分公司4S店也因涉嫌虛假宣傳被工商部門立案調查。
許多網友在《華西都市報》官方微博和成都市局官方微博上對造謠者被捕一事進行了熱烈討論。有網友表示，即使限卡傳言被打破，“也很難保證不會有新的傳言，比如5月1日和6月1日的限卡。”
作者通過互聯網搜索引擎、微博和微信對關鍵詞進行了查詢，類似的“新時間節點的品牌限制”觀點沒有再次出現。
4S店負責人：“我們不會成為限制的受益者”
昨天，筆者去了機場輔道沿線的多家4S店。在這場謠言風波之后，一些4S店的銷量出現了增長。
“去年年底和今年年初，也有類似的傳言。”一位4S店銷售負責人表示，每次傳言之后，店內銷量都會上升。“我們不知道這是真是假，當然，我們不能給消費者一個肯定或否定的答案。從我們的角度來看，我們鼓勵每個人購買，而不是相信。”
“現在庫存壓力已經很大了，不可能為了限制購買傳聞而增加庫存。”該負責人說，“從長遠來看，我們不會成為受益者。如果限制卡真的來了，那就是吃一次，然后餓死。”
兩年內三個謠言限制卡
為什么人們仍然相信謠言？
這是自去年7月以來，成都第三次出現通過限制汽車數量來控制汽車總量的傳言。
去年7月10日，中國汽車工業協會公開表示，可以在天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢等8個城市實施限購政策。成都市政府相關職能部門當時明確回應了限購傳聞，即成都在……內不會發布限購令……
兩年。
去年12月16日，一篇名為《限牌倒計時》的帖子在微博、微信和成都一些地方汽車論壇上被轉發，內容是：“根據相關信息，成都將在不久的將來限制車輛數量…”
同一天，成都市交管局向《華西都市報》作者透露，全面交通管制是發展方向，但它更致命，而不是唯一的措施。“限購、限牌措施近期不會在成都實施。”
今年2月，成都市交通管理局相關負責人再次對限行聲明做出回應：“成都市暫時不會對機動車總量進行控制。目前，加快淘汰‘黃標車’和老舊車是車輛保有量控制研究方案的兩個主要方向。預計2016年，所有黃標車將全部撤出成都。”
成都限購卡的第三次傳聞發生在今年4月4日。謠言以造謠者被拘留而告終。
兩年內有三次，謠言受到限制。官方辟謠后，為什么還有人相信呢？成都市民張先生的話可能很有代表性：“杭州許可證命令是午夜的突然襲擊……”
調查
擁堵已接近臨界狀態。
主干道的速度比天津慢。
如果成都真的想控制機動車總量，那么現有的公共交通狀況和道路資源能否承受這一措施？
成都市交管局提供的數據顯示，成都車管部門每個工作日的新車上牌量已連續62個月超過2萬輛。截至今年3月，成都的汽車保有量已超過268.59萬輛，中心城市為114.18萬輛，僅次于北京。
在速度控制方面，成都實施區域限行后，對人民南路、人民中路等9條便道的高峰速度調查顯示，9條便道早高峰平均速度15.64公里/小時，晚高峰平均速度21.85公里/小時。
公共交通仍處于完善階段。
單看擁堵情況，成都似乎具備限卡條件，但這是真實情況嗎？
以北京、廣州和天津為例，它們已經實施了限購令。在這三個城市中，北京擁有中國最多的軌道交通線路，全長近400公里，甚至擁有廉價甚至免費的公交系統；
廣州有包括APM線在內的9條軌道交通線路，以及相對成熟的24小時開放的快速公交系統和公交線路。天津發布了限購令，但也出臺了八項優化公共交通的措施，包括提高公共交通能力和建設地鐵線路。
在成都，公共交通仍處于完善的初級階段。兩條總長不到50公里的地鐵線路已經開通，幾條地鐵線路正在建設中，只有大約300條公交線路。根據成都市規劃，2015年成都地鐵運營里程預計將達到108公里，公交專用道里程也將增加。
“我們只能在汽車高速增長的條件下，最大限度地延緩交通擁堵的惡化，為公共交通的發展贏得時間。”成都市交通管理局李文生在2014年《成都市交通運輸管理報告》上表示。
解釋
四年來，成都一直在緩慢地封鎖道路。
提高城市速度的區域限制數量
嚴格來說，成都已經實施了慢擁堵措施，以控制機動車出行總量。自2010年以來，高峰時段進入、車尾限號、區域單循環、潮汐交通等措施逐一出臺，以應對日益增加的交通壓力。
2010年
三環峰限線
用空間改變時間
自2010年以來，成都市三環路周邊的早晚高峰入口點逐步增加。當車輛沿著主要道路駛入城市時，它們不能在限制進入點繼續行駛，因此只能繞過其他道路。截至2011年底，最多時有21個控制點，幾乎所有進入城市的主要道路都受到限制。“這是成都尾號限行前最大的限行管控措施。”交管局民警介紹，在二環高架施工期間，這種限行效果非常好。“車輛在尋找城外的道路，車輛在移動以避免交通堵塞，實現了以時間換空間來減緩擁堵的目的。”
隨著尾號限制的出現和二環高架橋的開通，這些控制點逐漸取消，只在特定時刻臨時開放。
2012年
慢速阻塞實驗：主要道路的尾部數量有限
2012年4月26日，成都交通史上首次實施交通管制措施，以減緩交通擁堵（2011年三環路被圍堵整治后，雙號和奇數被臨時限制使用三個月）。每天7:30至22:00，機動車按照工作日結束的相應規則在解放路、蜀都大道等7條放射性主干道上行駛。
這一限號方案已實施約半年，成都自此進入“尾號限號”時代。這也是一項“交通實驗”，通過控制汽車出行總量來減緩交通擁堵。
2013年
區域尾數限制
有效期5年
真正讓尾號限行起到緩堵作用的是，自同年10月8日起，成都對二、三環路之間的區域車實施“尾號限”的交通管理措施。2013年7月，成都市交通管理局將該措施作為一項長期慢堵措施進行了公示，并發布了《通知》，有效期為5年。
在限制一定比例的車輛后，成都的環形主干道和放射性主干道的速度有所提高。人民路線、蜀都大道和一環路的普通公交車運行速度分別比限行前提高了10.18%、17.9%和28.2%，地鐵1號線和2號線的日均客運量從限行前的41萬人次提高到目前的58.8萬人次。
然而，在周末，當汽車不受限制時，擁堵問題時有發生：光華大道等9條進場道路的速度比工作日平均下降約11%，一些繁華的商業區，如天府廣場、鹽市口周圍、東街春熙路段和蜀都大道宗府段的速度不到10公里/小時，其低于自行車的速度并且接近步行速度。
杭州對小客車實施“限牌”的同時，宣布對新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等“網開一面”購買新能源車可直接上牌，這讓很多人看到了新能源汽車在杭州的機會。
1900/1/1 0:00:00隨著各大合資車企均在規劃自主國產電動汽車品牌的推出，將首款車型定位在純電動車成為大家不約而同的選擇。
1900/1/1 0:00:00在2014年招商推介會上，廣汽集團總經理曾慶洪透露，廣汽將與比亞迪合作，合資成立新能源客車公司。該項目將落地廣州增城，其中廣汽占股49，比亞迪占股51，主要研發電動公交客車。
1900/1/1 0:00:00“河南造”新能源汽車走出河南邁開了步伐近日，繼宇通新能源客車外銷河南周邊省份后，天津市快遞業首批采購140輛新能源廂式貨車，其中就有河南省藍海新能電動車公司的產品。
1900/1/1 0:00:00大眾汽車集團擬聯合伙伴一汽，在中國打造插電式混合動力車PHEV。大眾認為空氣質量問題將催生中國對新能源車的需求，而該公司將插電式混合動力車作為主要新能源技術路線。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀胡笑菲2月26日和3月10日，北京分兩期公布了首批新能源車型目錄，一共有六個品牌七款車型入圍。第一批新能源汽車搖號后產生了1428個個人指標。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航