“小米進軍電動車”三個建議

過去幾天，圈內一直有傳言稱“智能手機制造商小米計劃進軍電動汽車行業”。目前，無法區分事實和真相。看到一些朋友談論電動汽車制造的困難，筆者想談談it行業或其他制造領域是否有可能進入“電動汽車制造業”，或者是否有所謂的“捷徑”。

跨行業進入電動汽車制造領域并不像媒體朋友理解的那樣困難，也不像許多人理解的那樣容易。這并不難，因為世界各地的供應商都可以為您提供技術咨詢、制造咨詢和產品規劃咨詢，這可以讓您進入這個行業，從門外漢變成專家。

這并不容易，因為要制造一輛好的電動汽車，需要克服的問題不是制造汽車。我們經常看到有人在某處制造了一輛汽車的新聞。此閾值過低。如何制造一輛好車，并采用三維戰略進行設計、制造和營銷，不僅需要勇氣，還需要運氣。

所謂“難”或“易”，關鍵是當事人最初的心理預期，看看自己想要什么樣的市場份額，企業的未來是什么樣的。如果你想在未來實現你的造車夢，實現它并不難。如果你想賺錢，你需要更加努力。當然，問題已經解決了，作者將談談實現電動汽車制造夢想的三個最重要的步驟。

首先，收購一家汽車制造商，并購買多家供應商的股份。

筆者的第一個建立是收購一家整車制造商，最好是中國本土的汽車制造商，當然如果有能力收購海外的汽車制造商就更好了。這一步包括特斯拉汽車公司當年也進行了這一步，而艾倫·馬斯科并不是特斯拉最初的創始人。

你為什么這么做？因為這樣你就有了電動汽車制造商最基本的資源，作為一家汽車制造商，這些都是你賴以生存的東西。此前，作者的文章也談到了相關內容。我不妨在這里討論一下。目前，在全球范圍內，只要有足夠的整合能力和資金鏈，汽車制造過程就可以完成。這不是虛幻的。

我們談論的汽車技術主要可以分為三個階段，一個是理論研究階段，另一個是應用集成階段，第三個是產品商業化推廣階段。至于理論研究階段，主要存在于一些著名的大學和研究院，主要是指歐美的一流大學和研究所，因為中國的許多研究院沒有遵循原始的理論研究，而是跟隨海外研究機構或只是利用一些實驗條件為企業工作。屬于研究機構運營的朋友都知道這種情況。當然，我們也看到許多著名的汽車公司自己做了大量的理論研究，這些已經逐漸形成了他們的核心技術，作者將在未來的文章中對此進行詳細闡述。

第二階段屬于集成應用階段，其主要任務集中在汽車制造商的肩上，而汽車制造商的許多研究中心普遍存在這種情況。回顧汽車集成的過程，一個汽車產品主要在開發之初就找到自己的產品定位，然后根據產品定位選擇相應的零部件供應商。目前的零部件供應商可以讓汽車制造商獲得任何零部件，然后根據質量控制標準設計和生產汽車。

第三階段是使制造商的產品為消費者所接受，并根據情況進行調整，從而完成整個汽車產品流程。很多人可能會想，汽車制造商最大的困難和責任在哪里，當然，在汽車質量過程的控制上，這是一個標準的書面過程。許多汽車并購的這些關鍵內容當然是汽車制造商最基本的職責之一。

此時，對汽車制造商的收購基本上使您能夠獲得……

相應的質量控制標準。你可以生產和制造汽車，然后通過供應商購買。通過整合這些，您就有能力制造車輛。

因此，如果資金仍然可用，可以建立并購或參股一些零部件供應商，這些供應商主要是指核心零部件供應商。在這種情況下，你可以確保自己不會在關鍵時刻掉鏈子，所以這些方面是基本情況。

第二，買一個有沉淀的“名牌”。

第二個建議是購買一個有一定基礎的品牌。近年來，我們看到許多有著深厚文化沉淀的品牌因為經營問題而一落千丈。收購一個相應的品牌并不困難，尤其是在歐洲市場并不樂觀的情況下。這個東西操作起來更方便。

你為什么這么做？我們看到，許多企業推出的產品可能不是什么大問題，但消費者的認可情況卻大不相同。營銷作為一個新興市場，占有極其重要的地位。此時，為了方便產品營銷，一些大品牌更容易得到消費者的認可。

當然，近年來，我們也看到了各種各樣的品牌建設案例，比如自主汽車打造高端品牌，或者購買相應的外國品牌，奇瑞的典型觀致，萬向前段時間購買的菲斯科汽車，吉利購買的沃爾沃汽車。沒有鐵律可以解釋哪種方式更好，但哪種方式更具成本效益。

第三，為營銷準備大量現金。

今年，新能源汽車市場形勢不容樂觀。當然，這一領域的從業者都知道，這些也與往年低迷的市場形勢相對應。從這個市場上賺取大量利潤并不容易，至少在短時間內是這樣。因此，如果你想進入電動汽車制造領域，不僅需要熱情，還需要大量資金。

要完成這三個方面，小米科技等IT行業基本具備電動汽車的制造能力。當然，正如作者在開頭提到的那樣，要想在當前競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，僅僅具備基本的制造能力和營銷能力是不夠的，還需要能夠區分產品設計和營銷，這需要更多的細節才能掌握核心技術。這些是企業獲勝的根源。當然，這些跨行業的行為還需要付出更多的努力。過去幾天，圈內一直有傳言稱“智能手機制造商小米計劃進軍電動汽車行業”。目前，無法區分事實和真相。看到一些朋友談論電動汽車制造的困難，筆者想談談it行業或其他制造領域是否有可能進入“電動汽車制造業”，或者是否有所謂的“捷徑”。

跨行業進入電動汽車制造領域并不像媒體朋友理解的那樣困難，也不像許多人理解的那樣容易。這并不難，因為世界各地的供應商都可以為您提供技術咨詢、制造咨詢和產品規劃咨詢，這可以讓您進入這個行業，從門外漢變成專家。

這并不容易，因為要制造一輛好的電動汽車，需要克服的問題不是制造汽車。我們經常看到有人在某處制造了一輛汽車的新聞。此閾值過低。如何制造一輛好車，并采用三維戰略進行設計、制造和營銷，不僅需要勇氣，還需要運氣。

所謂“難”或“易”，關鍵是當事人最初的心理預期，看看自己想要什么樣的市場份額，企業的未來是什么樣的。如果你想在未來實現你的造車夢，實現它并不難。如果你想賺錢，你需要更加努力。當然，問題已經解決了，作者將談談實現電動汽車制造夢想的三個最重要的步驟。

首先，收購一家汽車制造商，并購買多家供應商的股份。

筆者的第一個建立是收購一家整車制造商，最好是中國本土的汽車制造商，當然如果有能力收購海外的汽車制造商就更好了。這一步驟包括特斯拉汽車公司當年也執行了這一步驟，而Allen Musco并不是最初的……

特斯拉的創始人。

你為什么這么做？因為這樣你就有了電動汽車制造商最基本的資源，作為一家汽車制造商，這些都是你賴以生存的東西。此前，作者的文章也談到了相關內容。我不妨在這里討論一下。目前，在全球范圍內，只要有足夠的整合能力和資金鏈，汽車制造過程就可以完成。這不是虛幻的。

我們談論的汽車技術主要可以分為三個階段，一個是理論研究階段，另一個是應用集成階段，第三個是產品商業化推廣階段。至于理論研究階段，主要存在于一些著名的大學和研究院，主要是指歐美的一流大學和研究所，因為中國的許多研究院沒有遵循原始的理論研究，而是跟隨海外研究機構或只是利用一些實驗條件為企業工作。屬于研究機構運營的朋友都知道這種情況。當然，我們也看到許多著名的汽車公司自己做了大量的理論研究，這些已經逐漸形成了他們的核心技術，作者將在未來的文章中對此進行詳細闡述。

第二階段屬于集成應用階段，其主要任務集中在汽車制造商的肩上，而汽車制造商的許多研究中心普遍存在這種情況。回顧汽車集成的過程，一個汽車產品主要在開發之初就找到自己的產品定位，然后根據產品定位選擇相應的零部件供應商。目前的零部件供應商可以讓汽車制造商獲得任何零部件，然后根據質量控制標準設計和生產汽車。

第三階段是使制造商的產品為消費者所接受，并根據情況進行調整，從而完成整個汽車產品流程。很多人可能會想，汽車制造商最大的困難和責任在哪里，當然，在汽車質量過程的控制上，這是一個標準的書面過程。許多汽車并購的這些關鍵內容當然是汽車制造商最基本的職責之一。

此時，汽車制造商的收購基本上使您能夠獲得相應的質量控制標準。你可以生產和制造汽車，然后通過供應商購買。通過整合這些，您就有能力制造車輛。

因此，如果資金仍然可用，可以建立并購或參股一些零部件供應商，這些供應商主要是指核心零部件供應商。在這種情況下，你可以確保自己不會在關鍵時刻掉鏈子，所以這些方面是基本情況。

第二，買一個有沉淀的“名牌”。

第二個建議是購買一個有一定基礎的品牌。近年來，我們看到許多有著深厚文化沉淀的品牌因為經營問題而一落千丈。收購一個相應的品牌并不困難，尤其是在歐洲市場并不樂觀的情況下。這個東西操作起來更方便。

你為什么這么做？我們看到，許多企業推出的產品可能不是什么大問題，但消費者的認可情況卻大不相同。營銷作為一個新興市場，占有極其重要的地位。此時，為了方便產品營銷，一些大品牌更容易得到消費者的認可。

當然，近年來，我們也看到了各種各樣的品牌建設案例，比如自主汽車打造高端品牌，或者購買相應的外國品牌，奇瑞的典型觀致，萬向前段時間購買的菲斯科汽車，吉利購買的沃爾沃汽車。沒有鐵律可以解釋哪種方式更好，但哪種方式更具成本效益。

第三，為營銷準備大量現金。

今年，新能源汽車市場形勢不容樂觀。當然，這一領域的從業者都知道，這些也與往年低迷的市場形勢相對應。從這個市場上賺取大量利潤并不容易，至少在短時間內是這樣。因此，如果你想進入電動汽車制造領域，不僅需要熱情，還需要大量資金。

要完成這三個方面，小米科技和o……

er IT行業基本具備電動汽車的制造能力。當然，正如作者在開頭提到的那樣，要想在當前競爭激烈的汽車市場中脫穎而出，僅僅具備基本的制造能力和營銷能力是不夠的，還需要能夠區分產品設計和營銷，這需要更多的細節才能掌握核心技術。這些是企業獲勝的根源。當然，這些跨行業的行為還需要付出更多的努力。

標簽：特斯拉奇瑞沃爾沃

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