作者在汽車行業管理部門工作多年，主要職責是科技管理。工作中困擾我的一個主要問題是，科技成果無法轉化為產品或實用技術。當時我認為有三個原因：科技投入不足，成果不成熟；產學研結合不好；研究人員過于專注于發表論文，而不重視結果的應用。現在看來，這些并不是最重要的原因。最重要的原因是我們缺乏創新體系、創新動力和創新氛圍。
一位校友寫了一篇題為《硅谷的秘密》的文章。在美國，特別是在硅谷，很容易找到風險投資、工程師、金融專家和律師。他們將主動幫助科學家將想法轉化為發明，將發明轉化為產品，將產品轉化為市場。最后，每個人都將根據自己的貢獻分享利潤。這就是創新體系和分工明確的社會體系。不重視創新體系建設，單純搞產學研結合甚至拉官員進來，搞官員與產學研結合，實際上是逢山開路。
至于創新的動機，我認為可以分為外部動機和內部動機。外部動機是指社會的需要，內部動機是指個人的意愿。改革開放30年來，我們的發展總體上是在追趕，技術的主要來源是引進和模仿。引進和模仿省時省力，創新風險費時費力，創新需求自然較小。在這種社會發展模式的影響下，企業家自然不重視創新。我認識幾位生產摩托車的企業家，他們的產量已經達到了一百萬輛的水平。但發展理念是，如果城市拒絕出售，就把它們賣給農村。如果中國的市場不夠大，就會向海外開放。如果真的不好，它就會轉向房地產，也就是說，它沒有決心開發高端產品，與本田和寶馬競爭。在汽車零部件領域也有許多類似的情況。
關于創新的氛圍，我主要是指缺乏寬容。創新是一個長期積累的過程，需要時間，不可能一蹴而就，受條件限制，可能有缺陷，也可能失敗。當時，朱延峰談到能夠承受二十年的孤獨，被許多人指責為無所作為。趙福全主持開發了一種新的熊貓模型，以實現CNCAP與五星的碰撞，有人指責油耗和成本不夠低。更讓人無法理解的是，按照目前國資部門對國有企業領導的要求，許勝是不能輸的，付出的努力是不值得的。少創新更安全，如果有一個小的失敗，那就綽綽有余了。國有企業是汽車領域的主體，它們被指責對技術創新不夠重視。我也認為這種指責有一定的道理，但對國有企業領導人來說也是不公平的：工科大學畢業的國有企業領導人對技術創新的重視程度難道不比初中文化的民營企業家低嗎？當然不是！
根本原因是，現行國有資產管理制度不僅沒有促進企業的技術創新，反而具有較強的抑制作用。
現在，三中全會已經召開，今年的兩會也已經召開。全面深化改革正在各方面進行，創新的環境和條件應該逐步改善，對吧？
本文作者是中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長。作者在汽車行業管理部門工作多年，主要職責是科技管理。工作中困擾我的一個主要問題是，科技成果無法轉化為產品或實用技術。當時我認為有三個原因：科技投入不足，成果不成熟；產學研結合不好；研究人員過于專注于發表論文，而不重視結果的應用。現在看來，這些并不是最重要的原因。最重要的原因是我們缺乏創新體系、創新動力和創新氛圍。
一位校友寫了一篇題為《硅谷的秘密》的文章。在美國，特別是在硅谷，很容易找到風險投資、工程師、金融專家和律師。他們將主動幫助科學家將想法轉化為發明，將發明轉化為產品，將產品轉化為市場。最后，每個人都將根據自己的貢獻分享利潤。這就是創新體系和分工明確的社會體系。不重視創新體系建設，單純搞產學研結合甚至拉官員進來，搞官員與產學研結合，實際上是逢山開路。
至于創新的動機，我認為可以分為外部動機和內部動機。外部動機是指社會的需要，內部動機是指個人的意愿。改革開放30年來，我們的發展總體上是在追趕，技術的主要來源是引進和模仿。引進和模仿省時省力，創新風險費時費力，創新需求自然較小。在這種社會發展模式的影響下，企業家自然不重視創新。我認識幾位生產摩托車的企業家，他們的產量已經達到了一百萬輛的水平。但發展理念是，如果城市拒絕出售，就把它們賣給農村。如果中國的市場不夠大，就會向海外開放。如果真的不好，它就會轉向房地產，也就是說，它沒有決心開發高端產品，與本田和寶馬競爭。在汽車零部件領域也有許多類似的情況。
關于創新的氛圍，我主要是指缺乏寬容。創新是一個長期積累的過程，需要時間，不可能一蹴而就，受條件限制，可能有缺陷，也可能失敗。當時，朱延峰談到能夠承受二十年的孤獨，被許多人指責為無所作為。趙福全主持開發了一種新的熊貓模型，以實現CNCAP與五星的碰撞，有人指責油耗和成本不夠低。更讓人無法理解的是，按照目前國資部門對國有企業領導的要求，許勝是不能輸的，付出的努力是不值得的。少創新更安全，如果有一個小的失敗，那就綽綽有余了。國有企業是汽車領域的主體，它們被指責對技術創新不夠重視。我也認為這種指責有一定的道理，但對國有企業領導人來說也是不公平的：工科大學畢業的國有企業領導人對技術創新的重視程度難道不比初中文化的民營企業家低嗎？當然不是！
根本原因是，現行國有資產管理制度不僅沒有促進企業的技術創新，反而具有較強的抑制作用。
現在，三中全會已經召開，今年的兩會也已經召開。全面深化改革正在各方面進行，創新的環境和條件應該逐步改善，對吧？
本文作者是中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長。
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