特斯拉在華的黑與白

最近，特斯拉中國區總經理張金斯敦的意外離職，讓外界將各種猜測與特斯拉聯系在一起。關于特斯拉資本陰謀論的討論并未散去，中國市場人事斗爭的傳聞再次開始蔓延。特斯拉扔下的每一塊鵝卵石都會引起波折，尤其是在中國市場。

我不得不承認，特斯拉確實是一家非常特別的公司，尤其是讓人又愛又恨。一方面，不良歌手從不放過任何制造公眾壓力的機會，宣傳特斯拉缺乏技術、不安全感和資本陰謀論等陳詞濫調；另一方面，中國一些地方政府和汽車公司將特斯拉視為客人，希望吸引投資，成立合資公司，至少提供技術合作。

面對一輛特斯拉，中國市場有兩張面孔，一張是黑色的，另一張是白色的。對于這種現象，搜狐汽車認為這反映了中國汽車行業在新技術沖擊下的焦慮和緊迫，這也從另一個層面解釋了特斯拉。

仔細看看特斯拉。這家公司更像是一家互聯網公司。其運營的每一部分都依賴于互聯網，而汽車制造只是其業務的一部分。首先，這家公司的核心技術是電池控制系統，這是一套控制程序軟件，用于管理數千臺松下18650圓柱形電池。通過這個項目，特斯拉基本上繞過了電池開發的環節。其次，特斯拉的在線直銷模式，簡單高效地利用互聯網將銷售和生產緊密聯系在一起，減少了中間環節，降低了成本（在美國市場上移動了經銷商的奶酪，遭到了一些州經銷商的抵制），減少了庫存；第三，其產品非常注重用戶體驗和目前構建的超級充電網絡。

這家公司的產品售價約為7萬美元，已售出3萬多輛汽車。盡管已引發5起火災事故并引發質疑，但在資本市場和個人消費市場仍頗受歡迎。對于這家企業的未來，目前可以預見兩件事。一是投資數十億美元建設全球最大的鋰電池工廠，預計利用規模效應將成本降低30%；其次，將中國視為第二大市場，在中國主要城市設立展廳和完善銷售網絡，建立本地化合作。

此外，在特斯拉資本陰謀論的話題上，反對者將矛頭指向了特斯拉對中國的狂熱概念，認為這家新興的汽車制造公司很難通過龐大的計劃獲利。事實上，在資本構成方面，特斯拉也伴隨著傳統汽車的強烈痕跡，其背后的股東包括梅賽德斯-奔馳和豐田。不難理解，特斯拉為豐田開發了純電動版RAV4，售價6萬美元，SMART和B級純電動車型出現在梅賽德斯-奔馳的產品目錄中。由此可見，特斯拉的知名度和消費市場并不是唯一的驅動力，傳統汽車巨頭也參與其中并從中受益。

對于中國市場，正在向純電動汽車轉型的中國車企希望成為第二個特斯拉；

恐怕特斯拉將在中國處于領先地位。

因此，面對特斯拉咄咄逼人的進攻，搜狐汽車認為特斯拉的模式在中國是無法復制的。現階段，面對特斯拉，我們不應該過多地考慮我們從中國市場拿走了什么，而應該考慮他給中國市場帶來了什么。

作為一家沒有汽車背景的公司，市場給了特斯拉一個犯錯的機會。面對五場大火，馬斯克利用個人影響力解決了這場危機。相反，是市場賦予了新公司充分的包容性，這是傳統汽車公司無法比擬的。不僅是中國企業，世界上最大的傳統汽車公司也無法像特斯拉一樣逍遙法外。可以預見的是，特斯拉已經在中國龐大的純電動汽車市場上預定了一席之地。

對于中國車企來說，特斯拉這條“鯰魚”帶來了競爭環境和創新營銷理念的緊迫性。

隨著國家對純電動汽車政策支持的深化，比亞迪、上汽、北汽等以開發純電動汽車為主的國內汽車公司在面對特斯拉時應該持開放的心態，尊重和正視對手，而不是盲目否認和回避。

這家匯集了美國西海岸頂級制造水平的企業，就像車展上一輛魅力四射的概念車。這款車未來能否量產并不重要，關鍵是它對未來的影響。最近，特斯拉中國區總經理張金斯敦的意外離職，讓外界將各種猜測與特斯拉聯系在一起。關于特斯拉資本陰謀論的討論并未散去，中國市場人事斗爭的傳聞再次開始蔓延。特斯拉扔下的每一塊鵝卵石都會引起波折，尤其是在中國市場。

我不得不承認，特斯拉確實是一家非常特別的公司，尤其是讓人又愛又恨。一方面，不良歌手從不放過任何制造公眾壓力的機會，宣傳特斯拉缺乏技術、不安全感和資本陰謀論等陳詞濫調；另一方面，中國一些地方政府和汽車公司將特斯拉視為客人，希望吸引投資，成立合資公司，至少提供技術合作。

面對一輛特斯拉，中國市場有兩張面孔，一張是黑色的，另一張是白色的。對于這種現象，搜狐汽車認為這反映了中國汽車行業在新技術沖擊下的焦慮和緊迫，這也從另一個層面解釋了特斯拉。

仔細看看特斯拉。這家公司更像是一家互聯網公司。其運營的每一部分都依賴于互聯網，而汽車制造只是其業務的一部分。首先，這家公司的核心技術是電池控制系統，這是一套控制程序軟件，用于管理數千臺松下18650圓柱形電池。通過這個項目，特斯拉基本上繞過了電池開發的環節。其次，特斯拉的在線直銷模式，簡單高效地利用互聯網將銷售和生產緊密聯系在一起，減少了中間環節，降低了成本（在美國市場上移動了經銷商的奶酪，遭到了一些州經銷商的抵制），減少了庫存；第三，其產品非常注重用戶體驗和目前構建的超級充電網絡。

這家公司的產品售價約為7萬美元，已售出3萬多輛汽車。盡管已引發5起火災事故并引發質疑，但在資本市場和個人消費市場仍頗受歡迎。對于這家企業的未來，目前可以預見兩件事。一是投資數十億美元建設全球最大的鋰電池工廠，預計利用規模效應將成本降低30%；

其次，將中國視為第二大市場，在中國主要城市設立展廳和完善銷售網絡，建立本地化合作。

此外，在特斯拉資本陰謀論的話題上，反對者將矛頭指向了特斯拉對中國的狂熱概念，認為這家新興的汽車制造公司很難通過龐大的計劃獲利。事實上，在資本構成方面，特斯拉也伴隨著傳統汽車的強烈痕跡，其背后的股東包括梅賽德斯-奔馳和豐田。不難理解，特斯拉為豐田開發了純電動版RAV4，售價6萬美元，SMART和B級純電動車型出現在梅賽德斯-奔馳的產品目錄中。由此可見，特斯拉的知名度和消費市場并不是唯一的驅動力，傳統汽車巨頭也參與其中并從中受益。

對于中國市場，正在向純電動汽車轉型的中國車企希望成為第二個特斯拉；恐怕特斯拉將在中國處于領先地位。

因此，面對特斯拉咄咄逼人的進攻，搜狐汽車認為特斯拉的模式在中國是無法復制的。現階段，面對特斯拉，我們不應該過多地考慮我們從中國市場拿走了什么，而應該考慮他給中國市場帶來了什么。

作為一家沒有汽車背景的公司，市場給了特斯拉一個犯錯的機會。面對五場大火，馬斯克利用個人影響力解決了這場危機。相反，是市場賦予了新公司充分的包容性，這是傳統汽車公司無法比擬的。不僅是中國企業，世界上最大的傳統汽車公司也無法像特斯拉一樣逍遙法外。可以預見的是，特斯拉已經在中國龐大的純電動汽車市場上預定了一席之地。

對于中國車企來說，特斯拉這條“鯰魚”帶來了競爭環境和創新營銷理念的緊迫性。

隨著國家對純電動汽車政策支持的深化，比亞迪、上汽、北汽等以開發純電動汽車為主的國內汽車公司在面對特斯拉時應該持開放的心態，尊重和正視對手，而不是盲目否認和回避。

這家匯集了美國西海岸頂級制造水平的企業，就像車展上一輛魅力四射的概念車。這款車未來能否量產并不重要，關鍵是它對未來的影響。

標簽：特斯拉奔馳豐田比亞迪

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