推廣新能源車媒體能做什么

3月26日，中共中央局委員、國務院副總理馬凱在深圳主持召開新能源汽車推廣應用座談會。這是馬凱繼今年1月9日赴深圳調研節能與新能源汽車產業發展兩個月后，第二次訪問深圳。

研討會的規格是前所未有的。

這次研討會的水準很高。國家發展改革委、科技部、工業和信息化部、財政部、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家能源局、中央銀行、中國銀行業監督管理委員會領導，北京、上海、天津、重慶、合肥、青島、深圳、河北、湖南、廣東等19個省市的領導出席了座談會。對于新能源汽車的推廣應用來說，能舉辦這樣一個規格如此之高、覆蓋面如此之廣的論壇，實屬罕見。

有分析認為，此次座談會的召開，表明了中央對新能源汽車推廣工作的高度重視。早在今年1月9日，國務院主管工業的副總理馬凱就赴廣東調研節能與新能源汽車產業發展情況，并指出要充分認識發展節能與新能量汽車的重要性，抓住汽車動力系統電氣化轉型的戰略機遇期，大力發展新能源汽車產業，大幅降低汽車油耗和污染物排放，顯著改善空氣質量。

加快推廣和使用的八項措施

去年9月16日，財政部等部委發布《關于繼續推廣和引用新能源汽車的通知》，對新能源汽車種類、財政補貼金額和補貼范圍制定了明確標準。為防止地方保護主義，《通知》還規定，在各地推廣應用的車輛中，外國品牌數量應在30%以上。

春節后，北京、上海相繼啟動了新能源汽車的推廣應用，在上海購買新能源汽車自動上牌，無需花錢通過拍賣獲取。北京還為新能源汽車預留了一些牌照。然而，我們也應該看到，在新能源汽車的推廣中也存在許多問題。有些地方用地方標準代替國家標準，變相進行地方保護。一些城市部門協調不夠，因此消費者無法為電動汽車充電。公共充電設施的建設也相對滯后。

馬凱在深圳座談會上指出，發展新能源汽車產業，必須堅持兩手抓，抓好技術研發，生產出有競爭力的優質產品；

把握推廣應用，讓消費者買得起、用得上、用得方便。

馬凱在座談會上表示，新能源汽車的推廣應用要重點抓好八項工作。一是加強組織領導，抓好落實。二是加快充電設施建設。三是引導企業創新商業模式，放寬市場準入，支持企業探索實施分時租賃、汽車共享、車輛租賃、電池租賃等。四是努力推動在公交車、公務用車和公共服務領域的應用，增加政府采購規模。五是進一步完善政策體系，從用地、財稅、價格、收費等方面支持新能源汽車發展。第六，堅決打破地方保護，促進公平競爭，形成全國統一的市場。第七，加大新能源汽車的研發力度，降低生產和使用成本。八是做好宣傳引導，營造良好的輿論環境，提高公眾對新能源汽車的認識和接受度。

據說，在座談會上，還提出要建立全國統一的市場準入，不受限制，完全放開。國家發展改革委、工業和信息化部將清理一些地方制定的違法政策，制定全國統一的新能源汽車目錄。

媒體應營造良好的輿論環境

馬凱提到的第八項任務是創造良好的輿論環境，提高公眾對新能源汽車的認識和接受度。實事求是，盡管中央政府高度重視新能源汽車的推廣應用，但效果并不明顯。2013年，中國新能源汽車總銷量不到2萬輛，不到當年新車銷量的千分之一。其中一個重要原因是，許多消費者對新能源汽車的認知和接受度較低。

推廣應用新能源汽車可以減少油耗，改善空氣質量，提高人們的生活質量。這是一件有益于國家和人民的好事。國內媒體應以輿論為導向，為新能源汽車的推廣應用鋪平道路。但遺憾的是，一些自媒體和媒體人由于缺乏科學知識，不僅起到了積極作用，也起到了消極作用。

一個廣為流傳的觀點是，新能源汽車既不節能也不環保。原因是純電動汽車消耗的電力來自發電廠，而中國近80%的電力來自火力發電。火力發電需要燃燒煤炭，這仍然會帶來污染。今年兩會期間，媒體報道并宣傳了一位全國人大代表反對純電動汽車的觀點。

事實上，這種觀點是片面和不正確的。電力專家認為，中國每天有超過9億度的峰谷功率差，這些谷功率被浪費了。電動汽車白天行駛，晚上充電，正好起到削峰填谷的作用，減少浪費。有分析認為，目前每天的峰谷功率差可以滿足4000萬輛電動汽車的充電。電動汽車的發展不需要增加新的發電能力，那么如何增加新的污染呢？

此外，電動汽車的數量隨著油耗的增加而減少，這不僅節省了油耗，還減少了排放。怎么能說它既不節能也不環保呢？

新能源汽車才剛剛起步，肯定存在一些不完善之處。對于新能源汽車運營中的個別問題，媒體應全面客觀地進行分析，而不是夸大以博眼球，向消費者傳播虛假信息。

對于汽車媒體和媒體人來說，我們應該多學習新能源汽車的基礎知識，并進行科學的傳播和普及。

對于新能源汽車推廣應用中的一些問題，媒體也可以發揮輿論監督作用，督促相關部門解決。

總之，媒體可以在創建一家好酒吧方面做很多事情……

c對新能源汽車發展的意見。3月26日，中共中央局委員、國務院副總理馬凱在深圳主持召開新能源汽車推廣應用座談會。這是馬凱繼今年1月9日赴深圳調研節能與新能源汽車產業發展兩個月后，第二次訪問深圳。

研討會的規格是前所未有的。

這次研討會的水準很高。國家發展改革委、科技部、工業和信息化部、財政部、住房城鄉建設部、交通運輸部、國家能源局、中央銀行、中國銀行業監督管理委員會領導，北京、上海、天津、重慶、合肥、青島、深圳、河北、湖南、廣東等19個省市的領導出席了座談會。對于新能源汽車的推廣應用來說，能舉辦這樣一個規格如此之高、覆蓋面如此之廣的論壇，實屬罕見。

有分析認為，此次座談會的召開，表明了中央對新能源汽車推廣工作的高度重視。早在今年1月9日，國務院主管工業的副總理馬凱就赴廣東調研節能與新能源汽車產業發展情況，并指出要充分認識發展節能與新能量汽車的重要性，抓住汽車動力系統電氣化轉型的戰略機遇期，大力發展新能源汽車產業，大幅降低汽車油耗和污染物排放，顯著改善空氣質量。

加快推廣和使用的八項措施

去年9月16日，財政部等部委發布《關于繼續推廣和引用新能源汽車的通知》，對新能源汽車種類、財政補貼金額和補貼范圍制定了明確標準。為防止地方保護主義，《通知》還規定，在各地推廣應用的車輛中，外國品牌數量應在30%以上。

春節后，北京、上海相繼啟動了新能源汽車的推廣應用，在上海購買新能源汽車自動上牌，無需花錢通過拍賣獲取。北京還為新能源汽車預留了一些牌照。然而，我們也應該看到，在新能源汽車的推廣中也存在許多問題。有些地方用地方標準代替國家標準，變相進行地方保護。一些城市部門協調不夠，因此消費者無法為電動汽車充電。公共充電設施的建設也相對滯后。

馬凱在深圳座談會上指出，發展新能源汽車產業，必須堅持兩手抓，抓好技術研發，生產出有競爭力的優質產品；

把握推廣應用，讓消費者買得起、用得上、用得方便。

馬凱在座談會上表示，新能源汽車的推廣應用要重點抓好八項工作。一是加強組織領導，抓好落實。二是加快充電設施建設。三是引導企業創新商業模式，放寬市場準入，支持企業探索實施分時租賃、汽車共享、車輛租賃、電池租賃等。四是努力推動在公交車、公務用車和公共服務領域的應用，增加政府采購規模。五是進一步完善政策體系，從用地、財稅、價格、收費等方面支持新能源汽車發展。第六，堅決打破地方保護，促進公平競爭，形成全國統一的市場。第七，加大新能源汽車的研發力度，降低生產和使用成本。八是做好宣傳引導，營造良好的輿論環境，提高公眾對新能源汽車的認識和接受度。

據說，在座談會上，還提出要建立全國統一的市場準入，不受限制，完全放開。國家發展改革委、工業和信息化部將清理一些地方制定的違法政策，制定全國統一的新能源汽車目錄。

媒體應營造良好的輿論環境

馬凱提到的第八項任務是創造良好的輿論環境，提高公眾對新能源汽車的認識和接受度。實事求是，盡管中央政府高度重視新能源汽車的推廣應用，但效果并不明顯。2013年，中國新能源汽車總銷量不到2萬輛，不到當年新車銷量的千分之一。其中一個重要原因是，許多消費者對新能源汽車的認知和接受度較低。

推廣應用新能源汽車可以減少油耗，改善空氣質量，提高人們的生活質量。這是一件有益于國家和人民的好事。國內媒體應以輿論為導向，為新能源汽車的推廣應用鋪平道路。但遺憾的是，一些自媒體和媒體人由于缺乏科學知識，不僅起到了積極作用，也起到了消極作用。

一個廣為流傳的觀點是，新能源汽車既不節能也不環保。原因是純電動汽車消耗的電力來自發電廠，而中國近80%的電力來自火力發電。火力發電需要燃燒煤炭，這仍然會帶來污染。今年兩會期間，媒體報道并宣傳了一位全國人大代表反對純電動汽車的觀點。

事實上，這種觀點是片面和不正確的。電力專家認為，中國每天有超過9億度的峰谷功率差，這些谷功率被浪費了。電動汽車白天行駛，晚上充電，正好起到削峰填谷的作用，減少浪費。有分析認為，目前每天的峰谷功率差可以滿足4000萬輛電動汽車的充電。電動汽車的發展不需要增加新的發電能力，那么如何增加新的污染呢？

此外，電動汽車的數量隨著油耗的增加而減少，這不僅節省了油耗，還減少了排放。怎么能說它既不節能也不環保呢？

新能源汽車才剛剛起步，肯定存在一些不完善之處。對于新能源汽車運營中的個別問題，媒體應全面客觀地進行分析，而不是夸大以博眼球，向消費者傳播虛假信息。

對于汽車媒體和媒體人來說，我們應該多學習新能源汽車的基礎知識，并進行科學的傳播和普及。

對于新能源汽車推廣應用中的一些問題，媒體也可以發揮輿論監督作用，督促相關部門解決。

總之，媒體可以為新能源汽車的發展創造良好的輿論。

標簽：北京

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