燃料電池攪動資本市場 新能源盛宴背后的東岳探索

新能源饕餮盛宴來襲，引發余波。

燃料電池股的變化、汽車巨頭的“軍備競賽”以及全球關注的行業熱點。。。種種跡象表明，這場關系到汽車行業未來發展趨勢的新能源產業革命勢不可擋。

地處魯中腹地的淄博自然也參與其中。作為亞洲最大的氟硅材料生產基地和中國氟硅行業的龍頭企業，東岳集團憑借強大的產業基礎支撐和新材料的自主研發優勢走在前列：繼氯堿離子膜之后，該公司自主研發的用于新能源汽車的燃料電池膜最近進入了公眾視線。

東岳因此成為世界上少數掌握這項技術的公司之一。

如今，以東岳為首的企業探索仍在繼續。業內人士指出：在新能源概念的指引下，目前燃料電池行業的風暴即將爆發。如果中國想在這場風暴中占據主動，除了自身的探索之外，還需要國家政策的支持。

畢竟，例如，美國、德國、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國和其他國家已經或正在積極部署氫燃料電池基礎設施。

動蕩的資本市場

3月21日，春分。東岳國際氟硅酸材料產業園陽光明媚。

東岳高分子材料有限公司、有限公司、山東華夏神州新材料有限公司等企業像棋子一樣整齊地排列在園區主干道兩側。在寬闊筆直的道路上，除了偶爾經過的汽車外，還有幾名身穿藍色制服的工人與當地村民同行。

并非所有當地人都知道，今年3月，他們面前的平靜就像前“東岳集團”在香港證券交易所主板上掀起的波瀾。

3月10日，市場一開盤，東岳集團突然出現價格變動，價格上漲11.9%，至3.58元，于本月5日突破3.35元的阻力，創下三個月新高。開盤后不到一小時，交易量明顯高于前一天的全天水平。

統計數據顯示，該股2月4日仍為每股2.62港元，3月11日飆升至每股3.98港元，漲幅達51.91%。”海通證券淄博營業部一位人士表示。

事實上，在燃料電池引起全球資本市場強烈關注的時候，作為香港股票概念股的東岳集團的股價變化并不是唯一的。

在美國股市，與燃料電池相關的股票已經爆炸式增長。以普拉格能源公司為例。據報道，去年年底為每股1.55美元，自今年以來一直在快速增長。截至3月10日，該公司已達到每股11.72美元，增長656.13%。

無獨有偶，總部位于溫哥華的燃料電池供應商Ballard Power Systems和世界頂級燃料電池發電站制造商FuelCell Energy也引發了美國股市的波動。其中，前者的股價在去年12月4日報1.34美元/股，截至今年3月11日已升至8.38美元/股、漲幅525.37%。幾乎與此同時，后者的股價迅速上漲，最高飆升近300%。

燃料電池風迅速席卷香港資本市場和國內A股市場。除上述香港股票的概念股東岳集團外，在國內a股市場上，自今年年初以來，與燃料電池相關的a股概念股紛紛上漲，華昌化工已連續推出五個每日限牌；同濟科技漲幅高達96.02%；長城電氣的股價從6.39元/股攀升至10.06元/股，漲幅為57.43%。

盡管分析人士表示，普拉格等人股價飆升是由于美國的政策支持、訂單激增以及對能源最終解決方案的預期；

盡管3月11日，知名做空機構香農發布了一份看跌報告，一度重創全球燃料電池板塊，但自那以后，燃料電池成為資本市場投資熱點的事實已經被大型基金的關注和幾只與燃料電池相關的股票的回撤所證明。據大智慧ASDOCK通訊社3月13日報道，3月11日，一家證券公司的專題研討會上，200人的座位座無虛席。

“軍備競賽”

燃料電池概念的熱潮具有特斯拉引領鋰電池飆升的勢頭。

據介紹，自2012年6月22日特斯拉推出特斯拉Model S以來，其股價已從33.78美元/股上漲至2014年3月12日的241美元/股，累計漲幅達613%。其股價的飆升帶動了國內鋰電池板塊的飆升，其中金瑞科技的股價自進入2014年以來上漲了124%以上。

對此，分析人士認為，具有清潔電池概念的股票普遍受到大型基金的關注。在鋰電池概念大漲后，市場資金將目光轉向了極具潛力的氫能概念股。

在這樣的背景下，普拉格能源、東岳集團和同濟科技股價的飆升也就不難理解了。

當然，資本市場的變化總是有原因的。

“這背后是一場新能源產業革命，在新能源盛宴的引領下，關系到汽車行業未來的發展趨勢。”東岳集團一位高管對本報表示。

一種普遍的觀點是，目前，與混合動力汽車和純電動汽車相比，當資源越來越枯竭，環境正在受到考驗時，燃料電池汽車將氫氣直接轉化為電能，為汽車提供動力，更適合環保汽車的未來發展前景，已被許多汽車制造商視為出路。

在此背景下，一場由汽車巨頭引發的燃料電池汽車“軍備競賽”開始了。

日前，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒、福特和日產聯手躋身前三，計劃在五年內共同開發價格合理的燃料電池汽車，通過規模效應降低昂貴的生產成本。

在上述三方聯合協議發布之前，日本豐田和德國寶馬也宣布了合作。這兩家公司宣布計劃在2020年左右推出燃料動力汽車。

此外，去年7月，美國通用汽車公司和日本本田汽車公司也宣布成立產業聯盟，雙方未來將通過廣泛的產業合作削減技術開發成本，共同開發氫燃料電池汽車。

“巨頭們的選擇表明，這場關乎燃料電池、關乎汽車行業未來發展的新能源產業革命勢不可擋。”東岳集團上述高管表示。

這一趨勢不可能逆轉，行業的注意力馬上就來了。“業內普遍認為，今明兩年可以視為燃料電池汽車的起步年，豐田明年或將推出商用燃料電池汽車。”看好燃料電池汽車前景的東岳集團研究院副院長唐俊科在接受本報專訪時表示。

東岳探秘

如今，這場由汽車巨頭主導的日益激烈和蔓延的“軍備競賽”仍在繼續。與此同時，作為為這種新能源汽車提供動力的燃料電池，它自然會受到更多關注。日前，獲得中國新財富電力設備和新能源行業第一的國金證券分析師張帥認為，燃料電池是能源領域的終極解決方案。

前景已經勾勒出來，企業也躍躍欲試，東岳集團也不例外。去年11月27日，東岳集團與AFCC（梅賽德斯-奔馳-福特）正式簽署了汽車燃料電池膜合作協議。在確保現有燃料電池膜批量供應的基礎上，我們將共同開發下一代高性能、低成本的燃料電池膜和催化層。

對于上述合作協議的簽署，業內評價認為，這意味著東岳與AFCC正式合作，對進一步完善膜具有重要意義……

東岳燃料電池的技術水平，進入未來的歐美市場，加快淄博地區乃至山東省的國際化進程，推動全球清潔新能源燃料電池汽車的工業化進程。同時，本協議涉及的燃料電池催化層關鍵材料研究也為推動我國燃料電池技術的發展提供了難得的機遇。

畢竟，作為燃料電池的關鍵部件，燃料電池膜的生產技術一直被外國企業壟斷。一項行業統計顯示，世界上只有美國和日本等少數公司能夠生產燃料電池膜。

“我們之所以與AFCC公司簽署這份協議，不僅是看好燃料電池汽車的發展前景，也與東岳集團的產業和研發優勢分不開。”唐軍科說

數據顯示，作為亞洲最大的氟硅材料生產基地和中國氟硅行業的龍頭企業，擁有中國第一個氟硅材料產業園的東岳集團在新環保、新材料、新能源等領域掌握了大量自主知識產權，特別是在新型環保制冷劑、氟硅樹脂材料和氯堿離子膜領域，打破了許多國外技術壟斷，實現了國產替代。目前，該企業擁有30萬噸制冷劑、5.5萬噸聚四氟乙烯（PTFE）、20萬噸有機硅單體和10萬平方米離子交換膜產能。其中，作為全球最大的聚四氟乙烯生產基地，東岳集團的聚四氟乙烯占據了全國近40%的市場份額。“有什么樣的米飯可以烹飪？”唐俊科說。這樣，技術支持與產業優勢相結合，使東岳集團得以探索燃料電池膜相關的研發和生產技術。

“目前，通過數百個研發團隊的探索和五年的樣品評估，我們終于打破了國外在燃料電池膜領域對這項技術的壟斷”。唐俊科說。

而且，從基礎原料聚四氟乙烯到燃料電池膜，東岳集團的整個過程是相互連接的。東岳高分子材料有限公司有限公司總工程師夏軍表示，在這條完整產業鏈的支持下，有能力生產高端衍生產品燃料電池膜的東岳集團，無論是在研發技術還是成本控制方面，都走在了勘探的前沿。

急需政策支持

勘探需要成本的支持，尤其是在新能源領域。“這是一個投入大、產出大的行業。”淄博高新區一家新能源企業負責人認為。

上述人士的觀點在東岳集團得到了證實。東岳集團研究院副院長唐俊科表示，除了集團固有的產業支撐和研發團隊的辛勤工作外，去年2月決定建設的燃料電池膜測試車間迄今投入了大量資金。目前，隨著車間的進一步完善。”唐說。

但問題是，并不是所有的企業都像東岳集團一樣，擁有完整的產業鏈支撐和充足的資金、研發等資本。“業內普遍看好許多與燃料電池汽車相關的行業，這已成為共識，但問題是，與燃料電池車相關的行業需要長期、持續的巨額投資，而像我們這樣的中小企業顯然做不到。”這家位于上述高新區的新能源企業負責人表示。

“難做”不僅限于物質、財政和人力資源。更重要的是，對于這個行業來說，與歐美等國家相比，國內政策支持的路徑并不是很清晰。

與此形成鮮明對比的是，歐洲、美國、日本和韓國政府一直在增加支持。其中，英國政府最近提出將大力發展氫燃料電池汽車。計劃到2030年，英國氫燃料電池汽車的數量將達到160萬輛，到2050年其市場份額將達到30%-50%。同樣，曾在2012年5月表示不再支持氫燃料電池汽車研發的奧巴馬政府，在去年5月突然“變臉”。除了……

2USA”聯盟由美國能源部成立，旨在推動建立一個涉及政府、汽車制造商和天然氣公司的氫能基礎設施，并于1月7日直接向普拉格能源公司提供了300萬美元的財政支持。此外，德國、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國等國正在積極部署氫燃料電池基礎設施建設。所有這些都值得中國發展新能源汽車的努力學習。

作為一名長期征戰新能源戰線的業內人士，唐希望，在燃料電池行業風暴即將爆發之際，除了企業自身的探索，國家將進一步加強政策支持，同時也將吸引更多的車企和能源公司參與，以爭取中國在這場關系到汽車行業未來發展趨勢的新能源之戰中占據積極地位。

我們相信這不僅僅是唐君克的希望。。。新能源饕餮盛宴來襲，引發余波。

燃料電池股的變化、汽車巨頭的“軍備競賽”以及全球關注的行業熱點。。。種種跡象表明，這場關系到汽車行業未來發展趨勢的新能源產業革命勢不可擋。

地處魯中腹地的淄博自然也參與其中。作為亞洲最大的氟硅材料生產基地和中國氟硅行業的龍頭企業，東岳集團憑借強大的產業基礎支撐和新材料的自主研發優勢走在前列：繼氯堿離子膜之后，該公司自主研發的用于新能源汽車的燃料電池膜最近進入了公眾視線。

東岳因此成為世界上少數掌握這項技術的公司之一。

如今，以東岳為首的企業探索仍在繼續。業內人士指出：在新能源概念的指引下，目前燃料電池行業的風暴即將爆發。如果中國想在這場風暴中占據主動，除了自身的探索之外，還需要國家政策的支持。

畢竟，例如，美國、德國、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國和其他國家已經或正在積極部署氫燃料電池基礎設施。

動蕩的資本市場

3月21日，春分。東岳國際氟硅酸材料產業園陽光明媚。

東岳高分子材料有限公司、有限公司、山東華夏神州新材料有限公司等企業像棋子一樣整齊地排列在園區主干道兩側。在寬闊筆直的道路上，除了偶爾經過的汽車外，還有幾名身穿藍色制服的工人與當地村民同行。

并非所有當地人都知道，今年3月，他們面前的平靜就像前“東岳集團”在香港證券交易所主板上掀起的波瀾。

3月10日，市場一開盤，東岳集團突然出現價格變動，價格上漲11.9%，至3.58元，于本月5日突破3.35元的阻力，創下三個月新高。開盤后不到一小時，交易量明顯高于前一天的全天水平。

統計數據顯示，該股2月4日仍為每股2.62港元，3月11日飆升至每股3.98港元，漲幅達51.91%。”海通證券淄博營業部一位人士表示。

事實上，在燃料電池引起全球資本市場強烈關注的時候，作為香港股票概念股的東岳集團的股價變化并不是唯一的。

在美國股市，與燃料電池相關的股票已經爆炸式增長。以普拉格能源公司為例。據報道，去年年底為每股1.55美元，自今年以來一直在快速增長。截至3月10日，該公司已達到每股11.72美元，增長656.13%。

無獨有偶，總部位于溫哥華的燃料電池供應商Ballard Power Systems和世界頂級燃料電池發電站制造商FuelCell Energy也引發了美國股市的波動。其中，去年12月4日，前者的股價為1.34美元/股……

，截至今年3月11日已升至8.38美元/股，漲幅525.37%。幾乎與此同時，后者的股價迅速上漲，最高漲幅近300%。

燃料電池風迅速席卷香港資本市場和國內A股市場。除上述香港股票的概念股東岳集團外，在國內a股市場上，自今年年初以來，與燃料電池相關的a股概念股紛紛上漲，華昌化工已連續推出五個每日限牌；同濟科技漲幅高達96.02%；長城電氣的股價從6.39元/股攀升至10.06元/股，漲幅為57.43%。

盡管分析人士表示，普拉格等人股價飆升是由于美國的政策支持、訂單激增以及對能源最終解決方案的預期；

盡管3月11日，知名做空機構香農發布了一份看跌報告，一度重創全球燃料電池板塊，但自那以后，燃料電池成為資本市場投資熱點的事實已經被大型基金的關注和幾只與燃料電池相關的股票的回撤所證明。據大智慧ASDOCK通訊社3月13日報道，3月11日，一家證券公司的專題研討會上，200人的座位座無虛席。

“軍備競賽”

燃料電池概念的熱潮具有特斯拉引領鋰電池飆升的勢頭。

據介紹，自2012年6月22日特斯拉推出特斯拉Model S以來，其股價已從33.78美元/股上漲至2014年3月12日的241美元/股，累計漲幅達613%。其股價的飆升帶動了國內鋰電池板塊的飆升，其中金瑞科技的股價自進入2014年以來上漲了124%以上。

對此，分析人士認為，具有清潔電池概念的股票普遍受到大型基金的關注。在鋰電池概念大漲后，市場資金將目光轉向了極具潛力的氫能概念股。

在這樣的背景下，普拉格能源、東岳集團和同濟科技股價的飆升也就不難理解了。

當然，資本市場的變化總是有原因的。

“這背后是一場新能源產業革命，在新能源盛宴的引領下，關系到汽車行業未來的發展趨勢。”東岳集團一位高管對本報表示。

一種普遍的觀點是，目前，與混合動力汽車和純電動汽車相比，當資源越來越枯竭，環境正在受到考驗時，燃料電池汽車將氫氣直接轉化為電能，為汽車提供動力，更適合環保汽車的未來發展前景，已被許多汽車制造商視為出路。

在此背景下，一場由汽車巨頭引發的燃料電池汽車“軍備競賽”開始了。

日前，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒、福特和日產聯手躋身前三，計劃在五年內共同開發價格合理的燃料電池汽車，通過規模效應降低昂貴的生產成本。

在上述三方聯合協議發布之前，日本豐田和德國寶馬也宣布了合作。這兩家公司宣布計劃在2020年左右推出燃料動力汽車。

此外，去年7月，美國通用汽車公司和日本本田汽車公司也宣布成立產業聯盟，雙方未來將通過廣泛的產業合作削減技術開發成本，共同開發氫燃料電池汽車。

“巨頭們的選擇表明，這場關乎燃料電池、關乎汽車行業未來發展的新能源產業革命勢不可擋。”東岳集團上述高管表示。

這一趨勢不可能逆轉，行業的注意力馬上就來了。“業內普遍認為，今明兩年可以視為燃料電池汽車的起步年，豐田明年或將推出商用燃料電池汽車。”看好燃料電池汽車前景的東岳集團研究院副院長唐俊科在接受本報專訪時表示。

東岳探秘

如今，這場由汽車巨頭主導的日益激烈和蔓延的“軍備競賽”仍在繼續。與此同時，作為為這種新能源汽車提供動力的燃料電池，它自然會受到更多關注。日前，獲得中國新財富電力設備和新能源行業第一的國金證券分析師張帥認為，燃料電池是能源領域的終極解決方案。

前景已經勾勒出來，企業也躍躍欲試，東岳集團也不例外。去年11月27日，東岳集團與AFCC（梅賽德斯-奔馳-福特）正式簽署了汽車燃料電池膜合作協議。在確保現有燃料電池膜批量供應的基礎上，我們將共同開發下一代高性能、低成本的燃料電池膜和催化層。

對于上述合作協議的簽署，業內評價認為，這意味著東岳與AFCC正式合作，對進一步完善膜具有重要意義……

東岳燃料電池的技術水平，進入未來的歐美市場，加快淄博地區乃至山東省的國際化進程，推動全球清潔新能源燃料電池汽車的工業化進程。同時，本協議涉及的燃料電池催化層關鍵材料研究也為推動我國燃料電池技術的發展提供了難得的機遇。

畢竟，作為燃料電池的關鍵部件，燃料電池膜的生產技術一直被外國企業壟斷。一項行業統計顯示，世界上只有美國和日本等少數公司能夠生產燃料電池膜。

“我們之所以與AFCC公司簽署這份協議，不僅是看好燃料電池汽車的發展前景，也與東岳集團的產業和研發優勢分不開。”唐軍科說

數據顯示，作為亞洲最大的氟硅材料生產基地和中國氟硅行業的龍頭企業，擁有中國第一個氟硅材料產業園的東岳集團在新環保、新材料、新能源等領域掌握了大量自主知識產權，特別是在新型環保制冷劑、氟硅樹脂材料和氯堿離子膜領域，打破了許多國外技術壟斷，實現了國產替代。目前，該企業擁有30萬噸制冷劑、5.5萬噸聚四氟乙烯（PTFE）、20萬噸有機硅單體和10萬平方米離子交換膜產能。其中，作為全球最大的聚四氟乙烯生產基地，東岳集團的聚四氟乙烯占據了全國近40%的市場份額。“有什么樣的米飯可以烹飪？”唐俊科說。這樣，技術支持與產業優勢相結合，使東岳集團得以探索燃料電池膜相關的研發和生產技術。

“目前，通過數百個研發團隊的探索和五年的樣品評估，我們終于打破了國外在燃料電池膜領域對這項技術的壟斷”。唐俊科說。

而且，從基礎原料聚四氟乙烯到燃料電池膜，東岳集團的整個過程是相互連接的。東岳高分子材料有限公司有限公司總工程師夏軍表示，在這條完整產業鏈的支持下，有能力生產高端衍生產品燃料電池膜的東岳集團，無論是在研發技術還是成本控制方面，都走在了勘探的前沿。

急需政策支持

勘探需要成本的支持，尤其是在新能源領域。“這是一個投入大、產出大的行業。”淄博高新區一家新能源企業負責人認為。

上述人士的觀點在東岳集團得到了證實。東岳集團研究院副院長唐俊科表示，除了集團固有的產業支撐和研發團隊的辛勤工作外，去年2月決定建設的燃料電池膜測試車間迄今投入了大量資金。目前，隨著車間的進一步完善。”唐說。

但問題是，并不是所有的企業都像東岳集團一樣，擁有完整的產業鏈支撐和充足的資金、研發等資本。“業內普遍看好許多與燃料電池汽車相關的行業，這已成為共識，但問題是，與燃料電池車相關的行業需要長期、持續的巨額投資，而像我們這樣的中小企業顯然做不到。”這家位于上述高新區的新能源企業負責人表示。

“難做”不僅限于物質、財政和人力資源。更重要的是，對于這個行業來說，與歐美等國家相比，國內政策支持的路徑并不是很清晰。

與此形成鮮明對比的是，歐洲、美國、日本和韓國政府一直在增加支持。其中，英國政府最近提出將大力發展氫燃料電池汽車。計劃到2030年，英國氫燃料電池汽車的數量將達到160萬輛，到2050年其市場份額將達到30%-50%。同樣，曾在2012年5月表示不再支持氫燃料電池汽車研發的奧巴馬政府，在去年5月突然“變臉”。除了……

2USA”聯盟由美國能源部成立，旨在推動建立一個涉及政府、汽車制造商和天然氣公司的氫能基礎設施，并于1月7日直接向普拉格能源公司提供了300萬美元的財政支持。此外，德國、瑞典、丹麥、芬蘭、日本、韓國等國正在積極部署氫燃料電池基礎設施建設。所有這些都值得中國發展新能源汽車的努力學習。

作為一名長期征戰新能源戰線的業內人士，唐希望，在燃料電池行業風暴即將爆發之際，除了企業自身的探索，國家將進一步加強政策支持，同時也將吸引更多的車企和能源公司參與，以爭取中國在這場關系到汽車行業未來發展趨勢的新能源之戰中占據積極地位。

我們相信這不僅僅是唐君克的希望。。。

標簽：特斯拉奔馳豐田福特本田

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