上汽做電商 淺嘗輒止還是徹底變革？

不久前，“車享平臺”和“車享網絡”的發布會已經成為一個具有象征意義的事件。本次大會引發業內爭議的話題有很多：如果上汽以集團的力量做電商，會不會引起其他汽車集團的效仿；隨著網上選車成為常態，經銷商的銷售顧問是否有必要存在？當信用卡在線購車像京東和淘寶一樣方便時，消費者仍有討價還價的空間；

如果汽車電子商務成為主流，那么現有的4S店銷售模式會被顛覆嗎？

對于汽車媒體來說，他們更為震驚。一些作者作為媒體受到了SAIC的邀請，并作為貴賓出席了會議。那些代表他們為新聞機構工作的作家，內心難免會有奇怪的感覺。當他們看到來自媒體的“羅輯思維”知名老板羅振宇時，恐怕會百感交集。羅振宇曾是一名資深媒體人。

這是一個顛覆傳統的互聯網時代。上汽集團還通過一場顛覆慣例的大會，改變了人們對傳統汽車公司的印象。對于羅振宇加入媒體后來說，與上汽的合作可能是一件“大事”。從上汽給羅振宇和他的團隊一個小時讓他們自由發揮創造力的角度來看，上汽重視新媒體，就像它對汽車電子商務的看法一樣，這是領先的。

上海車享平臺首席執行官夏軍表示：“今天，我們特意打造了一場不同于傳統行業的產品發布會。現場有五六百名嘉賓。我們沒有邀請政府官員，只有上汽高層、網絡愛好者和車主。”

未來的上汽大會是否會拋棄政府官員，擁抱自由企業家和新銳人士，我們無法預測，但上汽的勇氣確實讓其他車企感到敬畏。放棄傳統銷售模式，成為第一家吃螃蟹的車企，上汽是否會涉足或徹底改變是最受關注的問題。

汽車享受平臺執行官吳躍表示：“汽車享受網絡的定位是，我們可以在互聯網上為客戶提供從買車、用車到賣車的更方便的服務。這種服務應該是準確和獨特的，這是汽車行業以前做不到的。現在有了移動互聯網，就有了技術上的可能性。”

吳越表示，“車享網”是一個開放的平臺，歡迎合作。“首先，我們將對用戶開放。例如，‘車享匯’，如果用戶說這個產品不好，我們會低調一點，并根據用戶的要求進行改進，使產品更符合公眾。其次，我們將向第三方合作平臺開放。目前，‘車翔網’以上汽為基礎，這意味著流量是通過品牌實現的。第三，我們愿意向上汽以外的其他品牌開放，但目前他們可能不愿意加入。"

此前，上汽曾計劃與天貓合作，天貓為其量身定制了汽車電商平臺。這次合作最終沒有實現，但卻激起了上汽單干的決心。在享車平臺發布之前，上汽對互聯網公司發起了挖角攻勢，收獲了眾多行業精英。有業內人士認為，如果上汽真的能在汽車電商上做到極致，吸收其他汽車品牌并非不可能，就像人們爭相在淘寶開店一樣，最終只能靠實力說話。

夏軍說：“在互聯網時代，每個人都有機會。如果你的創造力能讓我們更好地成長，我們將為你舉辦一次特別會議。上汽決定建立一個創業夢想基金，鼓勵那些有創造力、有技能、有才華的人。無論你在哪里，我們都會給你一個實驗平臺，或者與你攜手成為創業伙伴。”

吳越表示，互聯網就是慢慢把決策和廠商控制的內容發布給用戶。“事實上，我們不需要評判用戶。當用戶在車享網上搜索汽車時，就意味著他已經買車了。這個時候，客戶選擇了我，而不是我來評判他，因為我是第一方，而不是垂直的第三方網站。”

對于經銷商來說，“車享網”的終端對他們開放并免費使用。“經銷商可以使用上面的所有信息，我們希望能為經銷商提供好的服務，讓他們更好地為用戶服務，”吳越說。不久前，“車享平臺”和“車享網絡”的發布會已經成為一個具有象征意義的事件。本次大會引發業內爭議的話題有很多：如果上汽以集團的力量做電商，會不會引起其他汽車集團的效仿；隨著網上選車成為常態，經銷商的銷售顧問是否有必要存在？當信用卡在線購車像京東和淘寶一樣方便時，消費者仍有討價還價的空間；

如果汽車電子商務成為主流，那么現有的4S店銷售模式會被顛覆嗎？

對于汽車媒體來說，他們更為震驚。一些作者作為媒體受到了SAIC的邀請，并作為貴賓出席了會議。那些代表他們為新聞機構工作的作家，內心難免會有奇怪的感覺。當他們看到來自媒體的“羅輯思維”知名老板羅振宇時，恐怕會百感交集。羅振宇曾是一名資深媒體人。

這是一個顛覆傳統的互聯網時代。上汽集團還通過一場顛覆慣例的大會，改變了人們對傳統汽車公司的印象。對于羅振宇加入媒體后來說，與上汽的合作可能是一件“大事”。從上汽給羅振宇和他的團隊一個小時讓他們自由發揮創造力的角度來看，上汽重視新媒體，就像它對汽車電子商務的看法一樣，這是領先的。

上海車享平臺首席執行官夏軍表示：“今天，我們特意打造了一場不同于傳統行業的產品發布會。現場有五六百名嘉賓。我們沒有邀請政府官員，只有上汽高層、網絡愛好者和車主。”

未來的上汽大會是否會拋棄政府官員，擁抱自由企業家和新銳人士，我們無法預測，但上汽的勇氣確實讓其他車企感到敬畏。放棄傳統銷售模式，成為第一家吃螃蟹的車企，上汽是否會涉足或徹底改變是最受關注的問題。

汽車享受平臺執行官吳躍表示：“汽車享受網絡的定位是，我們可以在互聯網上為客戶提供從買車、用車到賣車的更方便的服務。這種服務應該是準確和獨特的，這是汽車行業以前做不到的。現在有了移動互聯網，就有了技術上的可能性。”

吳越表示，“車享網”是一個開放的平臺，歡迎合作。“首先，我們將對用戶開放。例如，‘車享匯’，如果用戶說這個產品不好，我們會低調一點，并根據用戶的要求進行改進，使產品更符合公眾。其次，我們將向第三方合作平臺開放。目前，‘車翔網’以上汽為基礎，這意味著流量是通過品牌實現的。第三，我們愿意向上汽以外的其他品牌開放，但目前他們可能不愿意加入。"

此前，上汽曾計劃與天貓合作，天貓為其量身定制了汽車電商平臺。這次合作最終沒有實現，但卻激起了上汽單干的決心。在享車平臺發布之前，上汽對互聯網公司發起了挖角攻勢，收獲了眾多行業精英。有業內人士認為，如果上汽真的能在汽車電商上做到極致，吸收其他汽車品牌并非不可能，就像人們爭相在淘寶開店一樣，最終只能靠實力說話。

夏軍說：“在互聯網時代，每個人都有機會。如果你的創造力能讓我們更好地成長，我們將為你舉辦一次特別會議。上汽決定建立一個創業夢想基金，鼓勵那些有創造力、有技能、有才華的人。無論你在哪里，我們都會給你一個實驗平臺，或者與你攜手成為創業伙伴。”

吳越表示，互聯網就是慢慢把決策和廠商控制的內容發布給用戶。“事實上，我們不需要評判用戶。當用戶在車享網上搜索汽車時，就意味著他已經買車了。這個時候，客戶選擇了我，而不是我來評判他，因為我是第一方，而不是垂直的第三方網站。”

對于經銷商來說，“車享網”的終端對他們開放并免費使用。“經銷商可以使用上面的所有信息，我們希望能為經銷商提供好的服務，讓他們更好地為用戶服務，”吳越說。

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