在即墨的青島德州理工學院汽車學院，蒸汽時代的“經典汽車”、林肯微型版等一系列時尚電動車走進了筆者的視線。這些具有設計感的電動汽車吸收了職校學生的創造力，首次使用鋰電池，電池壽命為300公里，僅10千瓦時，是一群出生于20世紀90年代的技校學生開發的新型電動汽車。
“這是我們最滿意的風格。”在汽車學院實踐車間，學院院長周正輝介紹了他們的“標桿”產品復古版電動跑車。從外觀上看，這一系列特色電動汽車有的像小型保時捷，有的像微型林肯，還有很多像上個世紀出現的“經典汽車”。
“為了制造電動跑車，這些90后學生貢獻了很多想法！”他笑著說，“從他們的角度來看，你可以理解為什么電動汽車在新一代人眼中會受到人們的批評。”
“我總覺得現在市場上的電動汽車在外觀和設計上缺乏藝術感和時尚感，很難引領潮流。”汽車制造與裝配專業的學生孫大川靦腆地說。
“目前市場上的電動汽車都是方形的，沒有什么特色，各方面的性能都不如燃油車。”汽車檢測與維修專業的學生郭碧凡坦言，去年，他們帶著這樣的想法參加研發團隊，為年輕人打造電動汽車！
他們希望帶來更多的革命性和顛覆性因素。
一年后，他們的第一代電動汽車下線。
這些汽車都是裝有鋰電池的電動汽車。“目前，全省大多數電動汽車都使用鉛酸電池，但我們是第一次使用鋰電池。相比之下，鋰電池安全耐用，更重要的是環保。”郭碧凡指著一輛復古的電動汽車說，這輛車的凈重為800公斤，最高時速為150公里。經過室內測試，該車的最大續航里程為300公里，僅需10千瓦時，而使用鉛酸電池的電動汽車的續航里程僅為100公里左右。
“首先，設計你喜歡的形狀。每個人都反復接觸想法，想出一致的計劃，并根據設計圖紙建造汽車外殼。”孫大川介紹了開發過程。
周院長介紹，汽車的電機、電池和電控系統都是通過購買零部件組裝而成的，但他們都對汽車的內部設計有了新的想法，從功能到動力，尤其是在車型和安全性能方面。他們通過多次測試形成了獨特的設計，使其外觀、舒適性和安全性具有創新性。
“電動汽車有點像為市民設計的玩具。目前有35.1萬輛汽車，但年輕人需要更酷、更好的玩具！”周院長說，現在他們想制造這個“更好的大玩具”。目前，中國的電動汽車續航標準是200公里，但如果電池質量提高，這個標準就會提高。預計2017年將達到300公里，2020年將達到400公里，接近燃油車。開發鋰離子汽車的實踐讓他們覺得，只有讓年輕人玩電動汽車，這個市場才能真正打開。“電動汽車真的可以在90后手中流行起來！”
目前，復古版的電動汽車已經升級到第四代，學院也在準備申請專利。
作者的經歷就像風一樣
那么，這些時尚的電動汽車在不失去個性的情況下表現如何呢？作者在一輛第三代復古電動汽車上體驗了它。車身很“迷你”，但當他進入駕駛室時，他感覺車內很寬敞！
這些電動汽車是自動的。當駕駛員踩下油門時，車輛輕輕啟動，發動機的聲音很輕，“靜音控制”的駕駛感覺很好。。。孫大川說，這些細節的感受體現在汽車的舒適性和安全性上，這實際上凝聚了學生們在機械設計方面的創新探索。
后來，我體驗了這款鋰離子跑車的一大亮點——百公里加速3秒。行駛到學院一片開闊的空地上，司機輕輕踩下油門，車身瞬間向前加速。大約幾秒鐘后，它看到了速度刻度盤：它已經加速到100公里。
下車后，我遠遠地看著這輛電動跑車的行駛情況。在鄉間小路上，它像風一樣吹過，100米的距離瞬間就過去了，但人們幾乎聽不到任何噪音，而且噪音很小。。。
事實上，得克薩斯理工學院的學生在電動汽車方面進行了更多的創新和探索。在這些90后年輕人手中，還有一項尚未轉化為生產力的電動汽車四輪轉向驅動技術，該技術在全國大學生機械設計大賽中獲得特等獎。這項技術使汽車的四個輪子能夠同時轉動。“這相當于讓汽車可以翻譯。”副總裁周興謙分析說，這項技術創新具有可觀的市場發展前景，裝載高端汽車的功能將大大增強其功能，無疑會給制造商帶來很多市場效益！
外部回應歐洲商人拋出橄欖枝
據介紹，算上零部件成本和加工費，這些即墨學生制造的每輛鋰離子跑車的成本最保守估計為50萬元。歐洲客商已與他們達成初步銷售協議。然而，筆者也了解到，目前這些汽車并不能為他們創造財富。
“這些車不是賣的，只是作為學院的教具。”周正輝介紹，目前這些電動車還沒有辦證，只能作為教學用品，不能投放市場。
事實上，早在第一代復古電動汽車問世時，制造商就與這所學院聯系過。“他們想買我們的專利，但我們不賣。現在我們只能公布它的外觀圖片。”他說，它的內部設計和結構是最珍貴的，因為外部設計相對容易，零件的匹配結構有自己的產權，不能公開。
除了復古版的電動汽車，職業學校還生產了加速2.7秒和100公里的電動跑車。“這些跑車已經與一家歐洲制造商簽署了銷售協議，并準備打開歐洲市場。”他介紹道。
“眾所周知，歐洲市場對電動汽車開放，而我們國家目前并不好。如果電動汽車不能上牌，它們將在路上被交警查獲。”周院長感慨地表示，如果國內市場也能開放電動汽車，如果它們也能像普通汽車一樣上市，這一天就會盡快到來，而這群制造汽車的“新生代”孩子可能會有一個更理想的使用場所！在即墨的青島德州理工學院汽車學院，蒸汽時代的“經典汽車”、林肯微型版等一系列時尚電動車走進了筆者的視線。這些具有設計感的電動汽車吸收了職校學生的創造力，首次使用鋰電池，電池壽命為300公里，僅10千瓦時，是一群出生于20世紀90年代的技校學生開發的新型電動汽車。
“這是我們最滿意的風格。”在汽車學院實踐車間，學院院長周正輝介紹了他們的“標桿”產品復古版電動跑車。從外觀上看，這一系列特色電動汽車有的像小型保時捷，有的像微型林肯，還有很多像上個世紀出現的“經典汽車”。
“為了制造一輛電動跑車，這些90后學生貢獻了很多想法！
他笑著說：“從他們的角度來看，你可以理解為什么電動汽車在新一代人眼中會受到人們的批評。"
“我總覺得現在市場上的電動汽車在外觀和設計上缺乏藝術感和時尚感，很難引領潮流。”汽車制造與裝配專業的學生孫大川靦腆地說。
“目前市場上的電動汽車都是方形的，沒有什么特色，各方面的性能都不如燃油車。”汽車檢測與維修專業的學生郭碧凡坦言，去年，他們帶著這樣的想法參加研發團隊，為年輕人打造電動汽車！
他們希望帶來更多的革命性和顛覆性因素。
一年后，他們的第一代電動汽車下線。
這些汽車都是裝有鋰電池的電動汽車。“目前，全省大多數電動汽車都使用鉛酸電池，但我們是第一次使用鋰電池。相比之下，鋰電池安全耐用，更重要的是環保。”郭碧凡指著一輛復古的電動汽車說，這輛車的凈重為800公斤，最高時速為150公里。經過室內測試，該車的最大續航里程為300公里，僅需10千瓦時，而使用鉛酸電池的電動汽車的續航里程僅為100公里左右。
“首先，設計你喜歡的形狀。每個人都反復接觸想法，想出一致的計劃，并根據設計圖紙建造汽車外殼。”孫大川介紹了開發過程。
周院長介紹，汽車的電機、電池和電控系統都是通過購買零部件組裝而成的，但他們都對汽車的內部設計有了新的想法，從功能到動力，尤其是在車型和安全性能方面。他們通過多次測試形成了獨特的設計，使其外觀、舒適性和安全性具有創新性。
“電動汽車有點像為市民設計的玩具。目前有35.1萬輛汽車，但年輕人需要更酷、更好的玩具！”周院長說，現在他們想制造這個“更好的大玩具”。目前，中國的電動汽車續航標準是200公里，但如果電池質量提高，這個標準就會提高。預計2017年將達到300公里，2020年將達到400公里，接近燃油車。開發鋰離子汽車的實踐讓他們覺得，只有讓年輕人玩電動汽車，這個市場才能真正打開。“電動汽車真的可以在90后手中流行起來！”
目前，復古版的電動汽車已經升級到第四代，學院也在準備申請專利。
作者的經歷就像風一樣
那么，這些時尚的電動汽車在不失去個性的情況下表現如何呢？作者在一輛第三代復古電動汽車上體驗了它。車身很“迷你”，但當他進入駕駛室時，他感覺車內很寬敞！
這些電動汽車是自動的。當駕駛員踩下油門時，車輛輕輕啟動，發動機的聲音很輕，“靜音控制”的駕駛感覺很好。。。孫大川說，這些細節的感受體現在汽車的舒適性和安全性上，這實際上凝聚了學生們在機械設計方面的創新探索。
后來，我體驗了這款鋰離子跑車的一大亮點——百公里加速3秒。行駛到學院一片開闊的空地上，司機輕輕踩下油門，車身瞬間向前加速。大約幾秒鐘后，它看到了速度刻度盤：它已經加速到100公里。
下車后，我遠遠地看著這輛電動跑車的行駛情況。在鄉間小路上，它像風一樣吹過，100米的距離瞬間就過去了，但人們幾乎聽不到任何噪音，而且噪音很小。。。
事實上，得克薩斯理工學院的學生在電動汽車方面進行了更多的創新和探索。在這些90后年輕人手中，還有一項尚未轉化為生產力的電動汽車四輪轉向驅動技術，該技術在全國大學生機械設計大賽中獲得特等獎。這項技術使汽車的四個輪子能夠同時轉動。“這相當于讓汽車可以翻譯。”副總裁周興謙分析說，這項技術創新具有可觀的市場發展前景，裝載高端汽車的功能將大大增強其功能，無疑會給制造商帶來很多市場效益！
外部回應歐洲商人拋出橄欖枝
據介紹，算上零部件成本和加工費，這些即墨學生制造的每輛鋰離子跑車的成本最保守估計為50萬元。歐洲客商已與他們達成初步銷售協議。然而，筆者也了解到，目前這些汽車并不能為他們創造財富。
“這些車不是賣的，只是作為學院的教具。”周正輝介紹，目前這些電動車還沒有辦證，只能作為教學用品，不能投放市場。
事實上，早在第一代復古電動汽車問世時，制造商就與這所學院聯系過。“他們想買我們的專利，但我們不賣。現在我們只能公布它的外觀圖片。”他說，它的內部設計和結構是最珍貴的，因為外部設計相對容易，零件的匹配結構有自己的產權，不能公開。
除了復古版的電動汽車，職業學校還生產了加速2.7秒和100公里的電動跑車。“這些跑車已經與一家歐洲制造商簽署了銷售協議，并準備打開歐洲市場。”他介紹道。
“眾所周知，歐洲市場對電動汽車開放，而我們國家目前并不好。如果電動汽車不能上牌，它們將在路上被交警查獲。”周院長感慨地表示，如果國內市場也能開放電動汽車，如果它們也能像普通汽車一樣上市，這一天就會盡快到來，而這群制造汽車的“新生代”孩子可能會有一個更理想的使用場所！
3月26日，世界貿易組織公布了美國、歐盟、日本訴中國稀土、鎢、鉬相關產品出口管理措施案專家組報告，初步裁決中國敗訴。若仍維持目前裁決，中國將不能采用出口配額的方式，對相關企業進行限制。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（作者胡笑菲）近日，各網站瘋轉關于小米汽車2015年量產銷售的消息，謠言與辟謠之聲此起彼伏。
1900/1/1 0:00:00近日，家住石景山區的徐先生頗為煩惱，自己拿到新能源車的購車指標，卻因物業拒絕他在小區內安裝充電樁而不得不擱置購車計劃。
1900/1/1 0:00:00據權威數據顯示，在挪威市場，寶馬i3電動汽車3月的新車登記量突破300輛，較上月228輛，環比增4737。
1900/1/1 0:00:00“這電動汽車開著低碳又省錢，用電方便。”4月2日，北京搖號購買新能源汽車“第一人”、首個個人申請新能源電動汽車充電設施的王鐵錚說。
1900/1/1 0:00:00不久前舉行的上汽車享平臺暨“車享網”上線發布會，已經成為一個符號性事件。
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汽車導航