江北項目取得了新進展——上周有報道稱,該項目已注冊為凱伊汽車有限公司有限公司。奇瑞去年宣布回歸品牌后不久,江北項目浮出水面。當時,該項目被視為奇瑞多品牌戰略的替身,其主要人員和首款車型均來自奇瑞。目前,據報道,更多的產品來自奇瑞,比如奇瑞旗下品牌車型。
事實上,不難理解,在回歸一個品牌的過程中,奇瑞砍掉的許多項目也投入了巨大的人力、物力和財力。估計目前很難放棄,或者內部意見不統一;與此同時,回歸品牌的成功與否仍然未知,江北項目意在分散風險。
截至目前,奇瑞尚未對江北項目表態,江北項目的原因也只是猜測。然而,不爭的事實是,自主品牌車企普遍存在現象,這與運動中的輸球恐懼如出一轍。事實上,在產品規劃和生產方式上,自主品牌可以借鑒一些跨國車企的做法,這對整體實力較弱的自主車企是有益無害的。
近日,大眾汽車在其年會上表示,將大力開發橫向發動機模塊化平臺。模塊化平臺不僅可以節省研發資金,還可以節省制造成本。寶馬也有類似的行動,它正在啟動“第一戰略”,旨在全面普及平臺、零部件和發動機。沃爾沃也在朝著這個方向努力,其發動機正在實現模塊化開發。跨國車企生產技術的提高不僅提高了盈利能力,也加快了新產品的推出。更重要的是,上述策略使車企能夠根據市場變化及時調整產品特性,例如調整發動機排量和改變車身尺寸。
上述車企的實踐不僅是技術發展的結果,也是戰略發展的需要。一方面,它可以聚集力量,集中優勢資源開發柔性汽車平臺,其技術含量和技術處于較高水平;另一方面,它在瘦身,通過壓縮平臺來減少各種開支。據報道,寶馬計劃將五個汽車平臺減少到兩個,所有不同排量的汽油和柴油發動機都將集成到一個發動機平臺中。
與上述做法相反的是,去中心化和擴大整車平臺,這也是往年自主品牌的共同發展策略。的確,在一定的時間內,多產品進攻的方式更有利于搶占市場,但這只是通過近年來自主品牌多品牌戰略的效果,其綜合實力并沒有明顯增強,幾款明星產品也沒有出現。在資金、技術和人才仍有待提升的前提下,自主品牌應該更加集中精力,不必在一些看似令人遺憾的項目上花費太多心思。如果我們增加對它們的投資,可能會拖累企業的發展。一個強壯的人應該有折斷手腕的決心。
當然,按照目前自主品牌的技術實力,僅僅實現模塊化開發是不夠的,但在某些環節可以通用,在研發過程中應該加強共享與協作。江北項目取得了新進展——上周有報道稱,該項目已注冊為凱伊汽車有限公司有限公司。奇瑞去年宣布回歸品牌后不久,江北項目浮出水面。當時,該項目被視為奇瑞多品牌戰略的替身,其主要人員和首款車型均來自奇瑞。目前,據報道,更多的產品來自奇瑞,比如奇瑞旗下品牌車型。
事實上,不難理解,在回歸一個品牌的過程中,奇瑞砍掉的許多項目也投入了巨大的人力、物力和財力。估計目前很難放棄,或者內部意見不統一;
與此同時,回歸品牌的成功與否仍然未知,江北項目意在分散風險。
截至目前,奇瑞尚未對江北項目表態,江北項目的原因也只是猜測。然而,不爭的事實是,自主品牌車企普遍存在現象,這與運動中的輸球恐懼如出一轍。事實上,在產品規劃和生產方式上,自主品牌可以借鑒一些跨國車企的做法,這對整體實力較弱的自主車企是有益無害的。
近日,大眾汽車在其年會上表示,將大力開發橫向發動機模塊化平臺。模塊化平臺不僅可以節省研發資金,還可以節省制造成本。寶馬也有類似的行動,它正在啟動“第一戰略”,旨在全面普及平臺、零部件和發動機。沃爾沃也在朝著這個方向努力,其發動機正在實現模塊化開發。跨國車企生產技術的提高不僅提高了盈利能力,也加快了新產品的推出。更重要的是,上述策略使車企能夠根據市場變化及時調整產品特性,例如調整發動機排量和改變車身尺寸。
上述車企的實踐不僅是技術發展的結果,也是戰略發展的需要。一方面,它可以聚集力量,集中優勢資源開發柔性汽車平臺,其技術含量和技術處于較高水平;另一方面,它在瘦身,通過壓縮平臺來減少各種開支。據報道,寶馬計劃將五個汽車平臺減少到兩個,所有不同排量的汽油和柴油發動機都將集成到一個發動機平臺中。
與上述做法相反的是,去中心化和擴大整車平臺,這也是往年自主品牌的共同發展策略。的確,在一定的時間內,多產品進攻的方式更有利于搶占市場,但這只是通過近年來自主品牌多品牌戰略的效果,其綜合實力并沒有明顯增強,幾款明星產品也沒有出現。在資金、技術和人才仍有待提升的前提下,自主品牌應該更加集中精力,不必在一些看似令人遺憾的項目上花費太多心思。如果我們增加對它們的投資,可能會拖累企業的發展。一個強壯的人應該有折斷手腕的決心。
當然,按照目前自主品牌的技術實力,僅僅實現模塊化開發是不夠的,但在某些環節可以通用,在研發過程中應該加強共享與協作。
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