自主品牌可以借鑒多品牌共享平臺戰略

江北項目取得了新進展——上周有報道稱，該項目已注冊為凱伊汽車有限公司有限公司。奇瑞去年宣布回歸品牌后不久，江北項目浮出水面。當時，該項目被視為奇瑞多品牌戰略的替身，其主要人員和首款車型均來自奇瑞。目前，據報道，更多的產品來自奇瑞，比如奇瑞旗下品牌車型。

事實上，不難理解，在回歸一個品牌的過程中，奇瑞砍掉的許多項目也投入了巨大的人力、物力和財力。估計目前很難放棄，或者內部意見不統一；與此同時，回歸品牌的成功與否仍然未知，江北項目意在分散風險。

截至目前，奇瑞尚未對江北項目表態，江北項目的原因也只是猜測。然而，不爭的事實是，自主品牌車企普遍存在現象，這與運動中的輸球恐懼如出一轍。事實上，在產品規劃和生產方式上，自主品牌可以借鑒一些跨國車企的做法，這對整體實力較弱的自主車企是有益無害的。

近日，大眾汽車在其年會上表示，將大力開發橫向發動機模塊化平臺。模塊化平臺不僅可以節省研發資金，還可以節省制造成本。寶馬也有類似的行動，它正在啟動“第一戰略”，旨在全面普及平臺、零部件和發動機。沃爾沃也在朝著這個方向努力，其發動機正在實現模塊化開發。跨國車企生產技術的提高不僅提高了盈利能力，也加快了新產品的推出。更重要的是，上述策略使車企能夠根據市場變化及時調整產品特性，例如調整發動機排量和改變車身尺寸。

上述車企的實踐不僅是技術發展的結果，也是戰略發展的需要。一方面，它可以聚集力量，集中優勢資源開發柔性汽車平臺，其技術含量和技術處于較高水平；另一方面，它在瘦身，通過壓縮平臺來減少各種開支。據報道，寶馬計劃將五個汽車平臺減少到兩個，所有不同排量的汽油和柴油發動機都將集成到一個發動機平臺中。

與上述做法相反的是，去中心化和擴大整車平臺，這也是往年自主品牌的共同發展策略。的確，在一定的時間內，多產品進攻的方式更有利于搶占市場，但這只是通過近年來自主品牌多品牌戰略的效果，其綜合實力并沒有明顯增強，幾款明星產品也沒有出現。在資金、技術和人才仍有待提升的前提下，自主品牌應該更加集中精力，不必在一些看似令人遺憾的項目上花費太多心思。如果我們增加對它們的投資，可能會拖累企業的發展。一個強壯的人應該有折斷手腕的決心。

當然，按照目前自主品牌的技術實力，僅僅實現模塊化開發是不夠的，但在某些環節可以通用，在研發過程中應該加強共享與協作。江北項目取得了新進展——上周有報道稱，該項目已注冊為凱伊汽車有限公司有限公司。奇瑞去年宣布回歸品牌后不久，江北項目浮出水面。當時，該項目被視為奇瑞多品牌戰略的替身，其主要人員和首款車型均來自奇瑞。目前，據報道，更多的產品來自奇瑞，比如奇瑞旗下品牌車型。

事實上，不難理解，在回歸一個品牌的過程中，奇瑞砍掉的許多項目也投入了巨大的人力、物力和財力。估計目前很難放棄，或者內部意見不統一；

與此同時，回歸品牌的成功與否仍然未知，江北項目意在分散風險。

截至目前，奇瑞尚未對江北項目表態，江北項目的原因也只是猜測。然而，不爭的事實是，自主品牌車企普遍存在現象，這與運動中的輸球恐懼如出一轍。事實上，在產品規劃和生產方式上，自主品牌可以借鑒一些跨國車企的做法，這對整體實力較弱的自主車企是有益無害的。

近日，大眾汽車在其年會上表示，將大力開發橫向發動機模塊化平臺。模塊化平臺不僅可以節省研發資金，還可以節省制造成本。寶馬也有類似的行動，它正在啟動“第一戰略”，旨在全面普及平臺、零部件和發動機。沃爾沃也在朝著這個方向努力，其發動機正在實現模塊化開發。跨國車企生產技術的提高不僅提高了盈利能力，也加快了新產品的推出。更重要的是，上述策略使車企能夠根據市場變化及時調整產品特性，例如調整發動機排量和改變車身尺寸。

上述車企的實踐不僅是技術發展的結果，也是戰略發展的需要。一方面，它可以聚集力量，集中優勢資源開發柔性汽車平臺，其技術含量和技術處于較高水平；另一方面，它在瘦身，通過壓縮平臺來減少各種開支。據報道，寶馬計劃將五個汽車平臺減少到兩個，所有不同排量的汽油和柴油發動機都將集成到一個發動機平臺中。

與上述做法相反的是，去中心化和擴大整車平臺，這也是往年自主品牌的共同發展策略。的確，在一定的時間內，多產品進攻的方式更有利于搶占市場，但這只是通過近年來自主品牌多品牌戰略的效果，其綜合實力并沒有明顯增強，幾款明星產品也沒有出現。在資金、技術和人才仍有待提升的前提下，自主品牌應該更加集中精力，不必在一些看似令人遺憾的項目上花費太多心思。如果我們增加對它們的投資，可能會拖累企業的發展。一個強壯的人應該有折斷手腕的決心。

當然，按照目前自主品牌的技術實力，僅僅實現模塊化開發是不夠的，但在某些環節可以通用，在研發過程中應該加強共享與協作。

標簽：奇瑞寶馬大眾凱翼沃爾沃

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