汽車限牌令后遺癥不可忽視 應規范市場

如果當地政府之前多次造謠，但突然限牌，已經損害了公信力；現在“突擊”發布引發的后續問題，如果處理不好，將對政府的公眾信任帶來二次損害。

一石激起千層浪，杭州“出奇制勝”的許可政策帶來的連鎖反應仍在繼續。調查發現，杭州的主要汽車4S店在這一政策變化中獲得了巨大的利潤。在許可證限制之前，賣家一直急于發起攻勢。限牌公告5小時后，他們利用“限牌令”搞霸王條款，將“霸王車”賣掉，給消費者帶來了“權利地震”。

在那“瘋狂的五個小時”里，許多4S店利用限卡帶來的“如果是車就買車”的消費者恐慌，采取各種方式吸收資金。一些根本不需要的配件被捆綁出售，當汽車被預訂時，價格會增加數千。甚至連購車合同都被篡改了，以逃避法律責任。盡管買不如賣，但像這樣利用政策效應，乘人之危，漫天要價，不僅侵犯了消費者的權益，還涉嫌違法。政策“突襲”所造成的后遺癥不能掉以輕心。

從報道中不難發現，25日晚，杭州出現了“全城搶車”的風波。許多4S店燈光明亮，人頭攢動，前方道路擁堵不堪。部門甚至派出警察維持秩序。然而，令人遺憾的是，警察部隊只能確保排隊秩序，卻無法約束無視合同、踐踏公平貿易的無序行為。從某種意義上說，這種秩序對人民更有意義。

目前，各地工商部門尚未對捆綁銷售、坐地起價、亂簽賬單等問題作出回應。也許我們應該問，為什么我們不能邁出第一步，預測政策“突襲”的社會影響，并采取相應措施來解決它。事實上，當“限牌”政策之前在一些城市發布時，它也引發了購車潮，從而帶來了這樣的問題。這甚至是眾所周知的常識。作為后來者，杭州相關部門可以吸取教訓，提前做好防范，規范買賣行為，杜絕借亂漲價行為，最大限度地保護消費者權益，最大限度減少“突擊發布”的負面影響。

當地政府表示，限牌的出臺是為了保護大氣環境和控制城市擁堵，但這一善意的民生政策在實施中成為了汽車經銷商的“牟利工具”，增加了公眾的心。這種初衷與結果的鮮明對比，反映出政策的制定和實施并非完全以人為本，缺乏對公共利益的深思熟慮和細致考慮，在復雜的社會形勢下缺乏對單一政策后果的應對措施。這正在折磨著治理的責任和能力。如果當地政府之前多次造謠，但突然限牌，已經損害了公信力；

現在“突擊”發布引發的后續問題，如果處理不好，將對政府的公眾信任帶來二次損害。

現在，治理現代化已經成為一個熱詞。在一個利益多元化的社會中，現代治理需要把公共利益放在首位，考慮人民的容忍度和適應性，做出更開放的決策和公眾參與，在協調各方利益時兼顧效率和公平，以避免執行中的扭曲，并將每一項決定都變成善治的鋪路石。

隨著天津、杭州等城市相繼發布汽車“限購令”，新一波汽車“限售限購”勢不可擋。在這種情況下，中國汽車工業的發展受到了越來越嚴重的阻礙。對于汽車制造商和經銷商來說，如何進行未來的發展，如何進行改革，已經成為亟待解決的問題。在本專題中，我們將從宏觀角度、渠道角度和趨勢角度分析越來越多城市實施汽車限購帶來的一系列影響。

汽車限購的多米諾骨牌已經倒下了。

長期困擾該行業的汽車限購傳聞已成為另一個詞。

2014年3月25日19時，杭州市政府宣布，自3月26日0時起，實施“搖號競價”相結合的全市小客車總量調控管理辦法，同時對杭州實施兩年的“錯峰時限”措施進行調整。2014年，杭州也成為國內第一個實施汽車限購和限購措施的一線城市。

毫無疑問，在城市擁堵、霧霾天氣等情況持續嚴重的情況下，地方政府已經將汽車限購和限購方案作為“解燃眉之急”的最直接方式。但對于汽車行業來說，“限購潮”帶來的市場快速萎縮、車企發展等問題也將成為行業未解之謎。

一晚購物4S店

顯然，汽車限購將大大降低杭州的汽車消費量。

“杭州土豪買125個微品牌”、“杭州4S店亮燈歡迎市民搶劫”、“一車主在杭州買了一家4S店”——隨著一紙“限購令”的發布，3月25日晚，杭州汽車市場上演了一個瘋狂的夜晚，相關報道立即登上各大網絡的焦點。

據杭州市政府介紹，此次杭州汽車限購采取總量控制和“錯峰限購”調整雙重措施：對本市行政區域內的小客車實行增量配額指標管理，增量指標配置方式為“免費搖號+付費競價”。3月26日，杭州市進一步發布《杭州市乘用車總量調控管理暫行規定》。文件顯示，杭州每年有8萬輛小客車，按月分配，搖號與競價比例為8:2，即12個月內，搖號增量指數為6.4萬輛，競價增量指數為1.6萬輛。每個競價指數都有1萬元的底價，并且沒有最高限價。

事實上，每年8萬個配額遠遠不能滿足杭州的汽車購買需求。近年來，杭州的機動車增長速度相對較快。數據顯示，2011年9月，杭州的汽車保有量約為200萬輛，但在2014年3月，這一數字增至259.8萬輛。自2013年2月以來，杭州的汽車數量一直以每月超過1萬輛的速度增長。顯然，汽車限購將大大降低杭州的汽車消費量。

限購“多米諾骨牌”

隨著天津和杭州汽車限購政策的實施，汽車限購的“多米諾骨牌”將更快地被傾倒。

毫無疑問，杭州的汽車限購經過驗證后，限購潮勢必會涌向更多城市。

回顧2010年12月23日，t……

北京汽車限購令明確表示，實施汽車限購的原因是：實現乘用車數量的合理有序增加，有效緩解交通擁堵，降低能源消耗，減少環境污染。隨后限購和其他城市限購的原因與北京基本相同。

然而，由于這些原因，汽車行業協會和工業和信息化部并不同意。他們大多認為，汽車限購對交通擁堵的影響非常有限，與擴大消費、穩定發展的總體目標不符，也剝奪了廣大公眾購買私家車的平等消費權，這也將嚴重影響自主品牌汽車企業的發展。然而，面對中央乃至地方政府控制擁堵、緩解霧霾天氣的決心，反對汽車限購的聲音越來越弱。

據了解，目前包括杭州在內，北京、廣州、上海、貴陽、天津等6個城市已實施汽車限購。根據中國汽車工業協會2013年7月的預測，深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市都有汽車限購的可能。在今年的地方兩會期間，深圳、重慶、武漢等地的汽車限購傳聞不絕于耳。

“2013年底天津的限購實際上已經推倒了汽車限購政策的第一張牌‘多米諾骨牌’，而杭州已經推倒了第二張牌。隨著天津和杭州汽車限購的實施，多米諾骨牌效應將更快地被傾倒，越來越多的城市將加入‘限購’行列德。”汽車行業知名評論員張志勇在接受第一財經記者采訪時表示。

自主品牌的危險與機遇

面對勢不可擋的汽車市場危機，自主品牌車企確實是時候改變了。

可以預見，隨著限購城市數量的增加，國內乘用車銷量的增長將明顯放緩，自主品牌車企將首當其沖。

根據中汽協的最新數據，2014年2月，自主品牌汽車的市場份額再次下降，這也是自去年9月以來自主品牌汽車市場份額連續6個月下降的情況。其中，自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛，比上月下降28.99%，同比增長5.39%，份額比上年同期下降4.6個百分點。北上廣汽車限購政策實施后，上述三地自主品牌乘用車市場份額下降近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的平均水平。隨著限車城市的擴張，自主品牌的市場份額勢必會持續下降。

“汽車限購政策對自主品牌的影響還在于，汽車限購會縮小市場的整體增長空間，在市場增長空間縮小的情況下，市場競爭的強度會更強。更激烈的市場競爭肯定不利于自主品牌的增長，相對而言y實力較弱的自主品牌未來將不可避免地受到汽車限購政策的更大打擊。”張志勇說。

在汽車限購、限購的大趨勢下，自主品牌車企可能只能正視這一殘酷現實，采取積極措施。

“過去，其他城市也采取了限制汽車購買的措施，但我們沒有更好的方法來反對，因為汽車銷售的發展存在許多不確定性。只有鍛煉自己，企業才能做出良好的反應。”東風裕隆營銷總部負責人單志東說，未來，東風裕隆將把品牌差異化營銷戰略融入行業全價值鏈，目的是打破自主品牌定位低端、車型小、配置簡單的現狀……

市場應對汽車限購的影響。

與此同時，海馬汽車銷售公司總經理李偉勝也表示，海馬在過去幾年中加大了在三四線城市的布局，以減少一線城市汽車限購的影響。此外，2013年，吉利汽車還在精準營銷和三四線城市實施渠道同步下沉戰略。

“要控制交通擁堵、緩解環境污染，汽車限購當然不是治本之策，但面對勢不可擋的汽車市場危機，自主品牌車企確實到了變革的時候，這可能是自主品牌車企業自身發展的契機。”張志勇說。

本周，中國汽車經銷商協會發布了最新統計數據。2月，中國經銷商綜合庫存系數為2.33，環比增長140%，同比增長16%。合資企業、進口企業和自主品牌的庫存系數均超過了庫存警戒線。其中，進口品牌庫存系數攀升至3.95，較上月上升1.15個百分點，庫存壓力和經營風險明顯增加；合資品牌庫存系數增至2.18；與上月相比，自主品牌的庫存系數上升至3.19。分析指出，2月份的淡季是市場預期的；節后，寒冷市場的季節性特征、制造商對新一年的銷售計劃、經銷商壓力的增加等因素共同作用，導致庫存系數顯著上升。這也給經銷商在后期市場的銷售增加了很大的壓力。

品牌庫存全面大幅上升。

據統計，2月份，合資企業、進口企業和自主品牌的庫存系數都有較大幅度的上升，經銷商整體庫存壓力明顯加大。但一向表現穩健的合資品牌庫存系數大幅上升，庫存系數為2.18，較上月上升151%，庫存壓力明顯加大。自主品牌庫存系數為3.19，較上月上升187%，超過警戒線，尤其是增幅較大，經營風險相應加劇。然而，進口品牌的庫存水平遠高于上個月的庫存水平。2月份庫存系數為3.95，較上月增長119%，經營壓力依然較大。

分析指出，2月份零售業復蘇緩慢，幾乎停滯不前。受中國傳統春節假期的影響，節前集中消費的市場需求明顯減弱。此外，假期結束后，汽車制造商開始為新的一年進行營銷規劃，并相應提高了對經銷商采購量的要求，這成為2月份庫存增長的主要原因之一。但進口品牌的市場前景仍然不容樂觀，庫存壓力明顯，進口品牌經銷商的資金壓力持續加大。

據了解，中國汽車經銷商協會在調查中選擇了55個品牌，其中庫存系數超過2.5的品牌有17個。其中，進口品牌為捷豹路虎、謳歌、進口大眾和英國菲尼迪；合資品牌包括廣汽本田、北京現代、雪鐵龍、東風日產、寶馬、東風標致、東風悅達起亞和一汽豐田；

自主品牌有日產啟辰、奇瑞、上汽榮威、吉利和一汽夏利。數據顯示，捷豹路虎、日產啟辰、奇瑞、謳歌、上汽榮威成為高庫存前五大品牌，其相對庫存系數也處于較高水平。

據分析，本月高庫存品牌的比例為36%，與上月的4%相比有了顯著的增長。高庫存品牌涵蓋合資、進口品牌和自主品牌，汽車市場整體低迷，市場處于調整期。

市場前景不容樂觀

事實上，從往年的實踐來看，節后汽車市場進入淡季是正常規律，經銷商普遍做好了充分的心理準備。然而，經銷商目前面臨的主要問題是客戶數量少、資金周轉緊張、人員流動性增加、庫存壓力增加和運營成本高。

中國汽車經銷商協會表示，3月份，經銷商普遍認為汽車總需求將大幅增加，認為“增加”的經銷商比例從7.1%上升到54.8%，與上月相比大幅上升；那些認為總需求“減少”的人已經大幅下降，從72.9%下降到12.7%。

但根據全國乘用車市場信息協會的數據，本月市場起步相對平穩，制造商首周銷量較1月首周下降28%。從同比來看，制造商的銷售額增長了12%，并且開業趨勢不是很強勁。第二周，制造商的銷量比1月的第一周下降了26%，比2013年3月增長了11%。據估計，該制造商3月份的銷量將為153萬輛，比2月份增長26%。這也意味著，汽車市場的增長熱點并不多，零售增長只能被認為是不溫不火的。

中國汽車經銷商協會建議，雖然經銷商普遍看好2014年3月的汽車市場，但應根據實際情況合理估計實際市場需求，合理控制庫存水平，防止庫存壓力過大導致經營風險。如果當地政府之前多次造謠，但突然限牌，已經損害了公信力；

現在“突擊”發布引發的后續問題，如果處理不好，將對政府的公眾信任帶來二次損害。

一石激起千層浪，杭州“出奇制勝”的許可政策帶來的連鎖反應仍在繼續。調查發現，杭州的主要汽車4S店在這一政策變化中獲得了巨大的利潤。在許可證限制之前，賣家一直急于發起攻勢。限牌公告5小時后，他們利用“限牌令”搞霸王條款，將“霸王車”賣掉，給消費者帶來了“權利地震”。

在那“瘋狂的五個小時”里，許多4S店利用限卡帶來的“如果是車就買車”的消費者恐慌，采取各種方式吸收資金。一些根本不需要的配件被捆綁出售，當汽車被預訂時，價格會增加數千。甚至連購車合同都被篡改了，以逃避法律責任。盡管買不如賣，但像這樣利用政策效應，乘人之危，漫天要價，不僅侵犯了消費者的權益，還涉嫌違法。政策“突襲”所造成的后遺癥不能掉以輕心。

從報道中不難發現，25日晚，杭州出現了“全城搶車”的風波。許多4S店燈光明亮，人頭攢動，前方道路擁堵不堪。部門甚至派出警察維持秩序。然而，令人遺憾的是，警察部隊只能確保排隊秩序，卻無法約束無視合同、踐踏公平貿易的無序行為。從某種意義上說，這種秩序對人民更有意義。

目前，各地工商部門尚未對捆綁銷售、坐地起價、亂簽賬單等問題作出回應。也許我們應該問，為什么我們不能邁出第一步，預測政策“突襲”的社會影響，并采取相應措施來解決它。事實上，當“限牌”政策之前在一些城市發布時，它也引發了購車潮，從而帶來了這樣的問題。這甚至是眾所周知的常識。作為后來者，杭州相關部門可以吸取教訓，提前做好防范，規范買賣行為，杜絕借亂漲價行為，最大限度地保護消費者權益，最大限度減少“突擊發布”的負面影響。

當地政府表示，限牌的出臺是為了保護大氣環境和控制城市擁堵，但這一善意的民生政策在實施中成為了汽車經銷商的“牟利工具”，增加了公眾的心。這種初衷與結果的鮮明對比，反映出政策的制定和實施并非完全以人為本，缺乏對公共利益的深思熟慮和細致考慮，在復雜的社會形勢下缺乏對單一政策后果的應對措施。這正在折磨著治理的責任和能力。如果當地政府之前多次造謠，但突然限牌，已經損害了公信力；

現在“突擊”發布引發的后續問題，如果處理不好，將對政府的公眾信任帶來二次損害。

現在，治理現代化已經成為一個熱詞。在一個利益多元化的社會中，現代治理需要把公共利益放在首位，考慮人民的容忍度和適應性，做出更開放的決策和公眾參與，在協調各方利益時兼顧效率和公平，以避免執行中的扭曲，并將每一項決定都變成善治的鋪路石。

隨著天津、杭州等城市相繼發布汽車“限購令”，新一波汽車“限售限購”勢不可擋。在這種情況下，中國汽車工業的發展受到了越來越嚴重的阻礙。對于汽車制造商和經銷商來說，如何進行未來的發展，如何進行改革，已經成為亟待解決的問題。在本專題中，我們將從宏觀角度、渠道角度和趨勢角度分析越來越多城市實施汽車限購帶來的一系列影響。

汽車限購的多米諾骨牌已經倒下了。

長期困擾該行業的汽車限購傳聞已成為另一個詞。

2014年3月25日19時，杭州市政府宣布，自3月26日0時起，實施“搖號競價”相結合的全市小客車總量調控管理辦法，同時對杭州實施兩年的“錯峰時限”措施進行調整。2014年，杭州也成為國內第一個實施汽車限購和限購措施的一線城市。

毫無疑問，在城市擁堵、霧霾天氣等情況持續嚴重的情況下，地方政府已經將汽車限購和限購方案作為“解燃眉之急”的最直接方式。但對于汽車行業來說，“限購潮”帶來的市場快速萎縮、車企發展等問題也將成為行業未解之謎。

一晚購物4S店

顯然，汽車限購將大大降低杭州的汽車消費量。

“杭州土豪買125個微品牌”、“杭州4S店亮燈歡迎市民搶劫”、“一車主在杭州買了一家4S店”——隨著一紙“限購令”的發布，3月25日晚，杭州汽車市場上演了一個瘋狂的夜晚，相關報道立即登上各大網絡的焦點。

據杭州市政府介紹，此次杭州汽車限購采取總量控制和“錯峰限購”調整雙重措施：對本市行政區域內的小客車實行增量配額指標管理，增量指標配置方式為“免費搖號+付費競價”。3月26日，杭州市進一步發布《杭州市乘用車總量調控管理暫行規定》。文件顯示，杭州每年有8萬輛小客車，按月分配，搖號與競價比例為8:2，即12個月內，搖號增量指數為6.4萬輛，競價增量指數為1.6萬輛。每個競價指數都有1萬元的底價，并且沒有最高限價。

事實上，每年8萬個配額遠遠不能滿足杭州的汽車購買需求。近年來，杭州的機動車增長速度相對較快。數據顯示，2011年9月，杭州的汽車保有量約為200萬輛，但在2014年3月，這一數字增至259.8萬輛。自2013年2月以來，杭州的汽車數量一直以每月超過1萬輛的速度增長。顯然，汽車限購將大大降低杭州的汽車消費量。

限購“多米諾骨牌”

隨著天津和杭州汽車限購政策的實施，汽車限購的“多米諾骨牌”將更快地被傾倒。

毫無疑問，杭州的汽車限購經過驗證后，限購潮勢必會涌向更多城市。

回顧2010年12月23日，t……

北京汽車限購令明確表示，實施汽車限購的原因是：實現乘用車數量的合理有序增加，有效緩解交通擁堵，降低能源消耗，減少環境污染。隨后限購和其他城市限購的原因與北京基本相同。

然而，由于這些原因，汽車行業協會和工業和信息化部并不同意。他們大多認為，汽車限購對交通擁堵的影響非常有限，與擴大消費、穩定發展的總體目標不符，也剝奪了廣大公眾購買私家車的平等消費權，這也將嚴重影響自主品牌汽車企業的發展。然而，面對中央乃至地方政府控制擁堵、緩解霧霾天氣的決心，反對汽車限購的聲音越來越弱。

據了解，目前包括杭州在內，北京、廣州、上海、貴陽、天津等6個城市已實施汽車限購。根據中國汽車工業協會2013年7月的預測，深圳、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市都有汽車限購的可能。在今年的地方兩會期間，深圳、重慶、武漢等地的汽車限購傳聞不絕于耳。

“2013年底天津的限購實際上已經推倒了汽車限購政策的第一張牌‘多米諾骨牌’，而杭州已經推倒了第二張牌。隨著天津和杭州汽車限購的實施，多米諾骨牌效應將更快地被傾倒，越來越多的城市將加入‘限購’行列德。”汽車行業知名評論員張志勇在接受第一財經記者采訪時表示。

自主品牌的危險與機遇

面對勢不可擋的汽車市場危機，自主品牌車企確實是時候改變了。

可以預見，隨著限購城市數量的增加，國內乘用車銷量的增長將明顯放緩，自主品牌車企將首當其沖。

根據中汽協的最新數據，2014年2月，自主品牌汽車的市場份額再次下降，這也是自去年9月以來自主品牌汽車市場份額連續6個月下降的情況。其中，自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛，比上月下降28.99%，同比增長5.39%，份額比上年同期下降4.6個百分點。北上廣汽車限購政策實施后，上述三地自主品牌乘用車市場份額下降近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的平均水平。隨著限車城市的擴張，自主品牌的市場份額勢必會持續下降。

“汽車限購政策對自主品牌的影響還在于，汽車限購會縮小市場的整體增長空間，在市場增長空間縮小的情況下，市場競爭的強度會更強。更激烈的市場競爭肯定不利于自主品牌的增長，相對而言y實力較弱的自主品牌未來將不可避免地受到汽車限購政策的更大打擊。”張志勇說。

在汽車限購、限購的大趨勢下，自主品牌車企可能只能正視這一殘酷現實，采取積極措施。

“過去，其他城市也采取了限制汽車購買的措施，但我們沒有更好的方法來反對，因為汽車銷售的發展存在許多不確定性。只有鍛煉自己，企業才能做出良好的反應。”東風裕隆營銷總部負責人單志東說，未來，東風裕隆將把品牌差異化營銷戰略融入行業全價值鏈，目的是打破自主品牌定位低端、車型小、配置簡單的現狀……

市場應對汽車限購的影響。

與此同時，海馬汽車銷售公司總經理李偉勝也表示，海馬在過去幾年中加大了在三四線城市的布局，以減少一線城市汽車限購的影響。此外，2013年，吉利汽車還在精準營銷和三四線城市實施渠道同步下沉戰略。

“要控制交通擁堵、緩解環境污染，汽車限購當然不是治本之策，但面對勢不可擋的汽車市場危機，自主品牌車企確實到了變革的時候，這可能是自主品牌車企業自身發展的契機。”張志勇說。

本周，中國汽車經銷商協會發布了最新統計數據。2月，中國經銷商綜合庫存系數為2.33，環比增長140%，同比增長16%。合資企業、進口企業和自主品牌的庫存系數均超過了庫存警戒線。其中，進口品牌庫存系數攀升至3.95，較上月上升1.15個百分點，庫存壓力和經營風險明顯增加；合資品牌庫存系數增至2.18；與上月相比，自主品牌的庫存系數上升至3.19。分析指出，2月份的淡季是市場預期的；節后，寒冷市場的季節性特征、制造商對新一年的銷售計劃、經銷商壓力的增加等因素共同作用，導致庫存系數顯著上升。這也給經銷商在后期市場的銷售增加了很大的壓力。

品牌庫存全面大幅上升。

據統計，2月份，合資企業、進口企業和自主品牌的庫存系數都有較大幅度的上升，經銷商整體庫存壓力明顯加大。但一向表現穩健的合資品牌庫存系數大幅上升，庫存系數為2.18，較上月上升151%，庫存壓力明顯加大。自主品牌庫存系數為3.19，較上月上升187%，超過警戒線，尤其是增幅較大，經營風險相應加劇。然而，進口品牌的庫存水平遠高于上個月的庫存水平。2月份庫存系數為3.95，較上月增長119%，經營壓力依然較大。

分析指出，2月份零售業復蘇緩慢，幾乎停滯不前。受中國傳統春節假期的影響，節前集中消費的市場需求明顯減弱。此外，假期結束后，汽車制造商開始為新的一年進行營銷規劃，并相應提高了對經銷商采購量的要求，這成為2月份庫存增長的主要原因之一。但進口品牌的市場前景仍然不容樂觀，庫存壓力明顯，進口品牌經銷商的資金壓力持續加大。

據了解，中國汽車經銷商協會在調查中選擇了55個品牌，其中庫存系數超過2.5的品牌有17個。其中，進口品牌為捷豹路虎、謳歌、進口大眾和英國菲尼迪；合資品牌包括廣汽本田、北京現代、雪鐵龍、東風日產、寶馬、東風標致、東風悅達起亞和一汽豐田；

自主品牌有日產啟辰、奇瑞、上汽榮威、吉利和一汽夏利。數據顯示，捷豹路虎、日產啟辰、奇瑞、謳歌、上汽榮威成為高庫存前五大品牌，其相對庫存系數也處于較高水平。

據分析，本月高庫存品牌的比例為36%，與上月的4%相比有了顯著的增長。高庫存品牌涵蓋合資、進口品牌和自主品牌，汽車市場整體低迷，市場處于調整期。

市場前景不容樂觀

事實上，從往年的實踐來看，節后汽車市場進入淡季是正常規律，經銷商普遍做好了充分的心理準備。然而，經銷商目前面臨的主要問題是客戶數量少、資金周轉緊張、人員流動性增加、庫存壓力增加和運營成本高。

中國汽車經銷商協會表示，3月份，經銷商普遍認為汽車總需求將大幅增加，認為“增加”的經銷商比例從7.1%上升到54.8%，與上月相比大幅上升；那些認為總需求“減少”的人已經大幅下降，從72.9%下降到12.7%。

但根據全國乘用車市場信息協會的數據，本月市場起步相對平穩，制造商首周銷量較1月首周下降28%。從同比來看，制造商的銷售額增長了12%，并且開業趨勢不是很強勁。第二周，制造商的銷量比1月的第一周下降了26%，比2013年3月增長了11%。據估計，該制造商3月份的銷量將為153萬輛，比2月份增長26%。這也意味著，汽車市場的增長熱點并不多，零售增長只能被認為是不溫不火的。

中國汽車經銷商協會建議，雖然經銷商普遍看好2014年3月的汽車市場，但應根據實際情況合理估計實際市場需求，合理控制庫存水平，防止庫存壓力過大導致經營風險。

標簽：北京東風日產現代海馬

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