此前，《中國汽車報》曾發表獨家報道《國家將立法打破汽車零部件渠道壟斷》及后續報道，其中提到專家呼吁立法要求汽車制造商披露汽車維修技術信息，禁止汽車制造商限制汽車零部件制造商向獨立售后市場銷售，禁止汽車制造商禁止汽車零部件制造商在其產品上進行標記。同時，重新定義“配件”，并將其稱為質量等效配件或售后配件。專家的呼吁引起了許多汽車零部件公司的注意，許多汽車零部件企業領導人打電話詢問更多細節。“有這么好的事情！你們媒體能不能多宣傳，盡快推動立法的建立和實施？”3月19日，一家大型汽車零部件銷售公司張先生給筆者打電話說，他正在出差去汽車廠維持關系。像張先生一樣，期望這些措施盡快立法的零部件公司不在少數。
“限制銷售”協議有很多害處。
隨著中國汽車銷量增長的逐步放緩，大量汽車零部件企業有能力為汽車零部件市場提供更多優質美觀的配件。然而，汽車制造商的限制給汽車零部件企業帶來了困難。
多家汽車零部件企業負責人告訴筆者，汽車制造商限制汽車零部件企業自主銷售汽車零部件產品，只能通過汽車制造商的銷售渠道代工，并與代工合作進入4S店和指定的維修服務站。這在雙方之間的供應協議中有明確的標記。
這一限制對該行業產生了巨大影響。“不要限制零部件公司自主銷售產品，不要推動維修信息公開，市場就不會那么混亂，壟斷就不會那么強大！
一家汽車零部件公司的負責人表示。
汽車制造商的限制阻礙了更好的產品流入市場。“如果汽車零部件公司能夠供應自己的產品，我們就可以為市場提供高質量的產品，而且價格遠低于4S店，而且會略高于主機廠的配套價格。這對消費者和汽車零部件公司來說都是個好消息。”汽車零部件企業負責人錢先生認為。
錢先生介紹說，他有一輛寶馬汽車。在4S店換一臺壓縮機要花4000多元。保修期過后，在維修店更換只需幾百元。他說：“我從事這個行業，知道大多數修理廠的質量完全符合標準。”
與錢先生有同樣經歷的還有另一家零部件公司銷售部的邱先生。他的賽歐汽車需要更換剎車部件，去4S店更換需要幾百元。雖然該公司生產剎車產品，但沒有這樣的型號。邱先生讓他公司的銷售人員找一位同事購買這些產品，但銷售人員買不到。最后，我不得不去修理廠，花了幾十美元買了另一個。“代工對零部件渠道的控制如此嚴格，對消費者來說太不利了。我真的希望這項政策能盡快出臺。”邱將軍感嘆道。
知識產權也受到“限制”
汽車制造商不得限制汽車零部件企業自主銷售汽車零部件，這涉及知識產權問題。一些企業認為，在代工供應中，一些車企拿圖紙找零部件公司供應，而汽車制造商擁有汽車零部件的知識產權，汽車零部件公司不宜出售。
一位車軸企業負責人表示：“我們的產品是代工提供的。如果我們放手，我們會很高興，但代工肯定不會同意。即使售后銷售的產品不是代工品牌，它們仍然是他們的知識產權產品。”
中國汽車技術研究中心政策研究室主任黃永和等專家建議，在這種情況下，代工企業和零部件公司可以協商按照一定比例分享利潤，也可以由零部件公司向代工企業支付部分費用，作為知識產權的購買費用。
然而，更多擁有自主知識產權的企業對限售條款提出了嚴重質疑。“汽車制造商為什么不允許汽車零部件公司獨立銷售產品？”邱先生一直對此感到不滿。“在產品開發過程中，整車企業從未為我們提供過技術支持。由于企業擁有完全自主的知識產權，配件賣給誰就由我們自己決定。”
邱先生認為，知識產權決定了對汽車零部件產品的控制權。在這種情況下，汽車工廠不僅可以限制零部件企業自主銷售產品的權利，也不能向企業分享利潤或索取專利費。畢竟，在配套過程中，汽車廠只是對零部件企業提出產品標準和要求，與知識產權無關。“代工很強大，欺負汽車零部件公司。”邱總經理說。“個別公司還限制供應商在產品上標注企業標識，有些公司讓供應商在產品上標OEM標識，或者在零部件上標注字母而不是標識。”當我提到這一點時，張先生非常不滿。他認為，這實際上抹殺了消費者的知情權和選擇權。他說：“消費者沒有知情權。為了在維修中實用，他們只能選擇去昂貴的4S店。然而，即使去了4S店，他們也不知道自己使用的是哪家零部件公司的哪種產品。同時，對于零部件公司來說，擁有自主知識產權的東西當然有權貼上自己的標志，讓消費者和市場知道自己的品牌。"
“限制銷售”只是為了盈利。
汽車制造商不再限制零部件制造商向獨立售后市場銷售零部件，而是允許優質零部件進入售后汽車零部件市場。這會使汽車零部件市場更加混亂嗎？
零部件公司不這么認為。一個入口的負責人……
生產制動器的ise告訴作者：“汽車工廠的渠道限制控制著它自己的利益，而不是市場秩序或產品質量。”他介紹說，原始設備制造商被限制向售后市場提供原始設備制造商供應商。在4S店的壟斷下，價格非常高，市場上對廉價產品有需求，這給了一批生產假冒偽劣產品的企業機會。如果汽車企業放開對代工供應商的限制，整個售后零部件市場的產品質量和亂象將大大改善。
據一位業內專家介紹，市面上很多所謂的“分廠配件”，實際上都是由主機廠配套的代工企業生產的。由于汽車公司的限制，零部件公司只能以“副廠零部件”的名義銷售產品。近年來，汽車制造商聯合工商部門打擊假冒行為，這實際上是一場“惡斗力銳jy”。
一家汽車零部件企業的負責人告訴筆者，他們企業已經準備好了物美價廉的產品。只要國家立法打破汽車工廠對零部件企業的限售令，建立更完善的汽車后市場體系，這些產品就能立即為消費者服務。此前，《中國汽車報》曾發表獨家報道《國家將立法打破汽車零部件渠道壟斷》及后續報道，其中提到專家呼吁立法要求汽車制造商披露汽車維修技術信息，禁止汽車制造商限制汽車零部件制造商向獨立售后市場銷售，禁止汽車制造商禁止汽車零部件制造商在其產品上進行標記。同時，重新定義“配件”，并將其稱為質量等效配件或售后配件。專家的呼吁引起了許多汽車零部件公司的注意，許多汽車零部件企業領導人打電話詢問更多細節。“有這么好的事情！你們媒體能不能多宣傳，盡快推動立法的建立和實施？”3月19日，一家大型汽車零部件銷售公司張先生給筆者打電話說，他正在出差去汽車廠維持關系。像張先生一樣，期望這些措施盡快立法的零部件公司不在少數。
“限制銷售”協議有很多害處。
隨著中國汽車銷量增長的逐步放緩，大量汽車零部件企業有能力為汽車零部件市場提供更多優質美觀的配件。然而，汽車制造商的限制給汽車零部件企業帶來了困難。
多家汽車零部件企業負責人告訴筆者，汽車制造商限制汽車零部件企業自主銷售汽車零部件產品，只能通過汽車制造商的銷售渠道代工，并與代工合作進入4S店和指定的維修服務站。這在雙方之間的供應協議中有明確的標記。
這一限制對該行業產生了巨大影響。“不要限制零部件公司自主銷售產品，不要推動維修信息公開，市場就不會那么混亂，壟斷就不會那么強大！
一家汽車零部件公司的負責人表示。
汽車制造商的限制阻礙了更好的產品流入市場。“如果汽車零部件公司能夠供應自己的產品，我們就可以為市場提供高質量的產品，而且價格遠低于4S店，而且會略高于主機廠的配套價格。這對消費者和汽車零部件公司來說都是個好消息。”汽車零部件企業負責人錢先生認為。
錢先生介紹說，他有一輛寶馬汽車。在4S店換一臺壓縮機要花4000多元。保修期過后，在維修店更換只需幾百元。他說：“我從事這個行業，知道大多數修理廠的質量完全符合標準。”
與錢先生有同樣經歷的還有另一家零部件公司銷售部的邱先生。他的賽歐汽車需要更換剎車部件，去4S店更換需要幾百元。雖然該公司生產剎車產品，但沒有這樣的型號。邱先生讓他公司的銷售人員找一位同事購買這些產品，但銷售人員買不到。最后，我不得不去修理廠，花了幾十美元買了另一個。“代工對零部件渠道的控制如此嚴格，對消費者來說太不利了。我真的希望這項政策能盡快出臺。”邱將軍感嘆道。
知識產權也受到“限制”
汽車制造商不得限制汽車零部件企業自主銷售汽車零部件，這涉及知識產權問題。一些企業認為，在代工供應中，一些車企拿圖紙找零部件公司供應，而汽車制造商擁有汽車零部件的知識產權，汽車零部件公司不宜出售。
一位車軸企業負責人表示：“我們的產品是代工提供的。如果我們放手，我們會很高興，但代工肯定不會同意。即使售后銷售的產品不是代工品牌，它們仍然是他們的知識產權產品。”
中國汽車技術研究中心政策研究室主任黃永和等專家建議，在這種情況下，代工企業和零部件公司可以協商按照一定比例分享利潤，也可以由零部件公司向代工企業支付部分費用，作為知識產權的購買費用。
然而，更多擁有自主知識產權的企業對限售條款提出了嚴重質疑。“汽車制造商為什么不允許汽車零部件公司獨立銷售產品？”邱先生一直對此感到不滿。“在產品開發過程中，整車企業從未為我們提供過技術支持。由于企業擁有完全自主的知識產權，配件賣給誰就由我們自己決定。”
邱先生認為，知識產權決定了對汽車零部件產品的控制權。在這種情況下，汽車工廠不僅可以限制零部件企業自主銷售產品的權利，也不能向企業分享利潤或索取專利費。畢竟，在配套過程中，汽車廠只是對零部件企業提出產品標準和要求，與知識產權無關。“代工很強大，欺負汽車零部件公司。”邱總經理說。“個別公司還限制供應商在產品上標注企業標識，有些公司讓供應商在產品上標OEM標識，或者在零部件上標注字母而不是標識。”當我提到這一點時，張先生非常不滿。他認為，這實際上抹殺了消費者的知情權和選擇權。他說：“消費者沒有知情權。為了在維修中實用，他們只能選擇去昂貴的4S店。然而，即使去了4S店，他們也不知道自己使用的是哪家零部件公司的哪種產品。同時，對于零部件公司來說，擁有自主知識產權的東西當然有權貼上自己的標志，讓消費者和市場知道自己的品牌。"
“限制銷售”只是為了盈利。
汽車制造商不再限制零部件制造商向獨立售后市場銷售零部件，而是允許優質零部件進入售后汽車零部件市場。這會使汽車零部件市場更加混亂嗎？
零部件公司不這么認為。一個入口的負責人……
生產制動器的ise告訴作者：“汽車工廠的渠道限制控制著它自己的利益，而不是市場秩序或產品質量。”他介紹說，原始設備制造商被限制向售后市場提供原始設備制造商供應商。在4S店的壟斷下，價格非常高，市場上對廉價產品有需求，這給了一批生產假冒偽劣產品的企業機會。如果汽車企業放開對代工供應商的限制，整個售后零部件市場的產品質量和亂象將大大改善。
據一位業內專家介紹，市面上很多所謂的“分廠配件”，實際上都是由主機廠配套的代工企業生產的。由于汽車公司的限制，零部件公司只能以“副廠零部件”的名義銷售產品。近年來，汽車制造商聯合工商部門打擊假冒行為，這實際上是一場“惡斗力銳jy”。
一家汽車零部件企業的負責人告訴筆者，他們企業已經準備好了物美價廉的產品。只要國家立法打破汽車工廠對零部件企業的限售令，建立更完善的汽車后市場體系，這些產品就能立即為消費者服務。
標簽：寶馬
如果說當地政府之前一再辟謠、卻又突然限牌，已經對公信力造成了傷害；現在因為“突襲”發布而造成的后續問題，如果處理不好，則會對政府公信帶來二次傷害。
1900/1/1 0:00:003月26日，作者從天津市客管辦獲悉，截止目前，天津公交行業8405部公交車含旅游、班車等非普通公交線運營車八成公交車都是空調車。
1900/1/1 0:00:003月份，美國電動汽車市場不僅結束了漫長的“冬天低迷季”，而且迎來了“春天反彈季”，許多電動汽車品牌均創出了歷史銷售佳績。
1900/1/1 0:00:003月17日，由北京市財政局、經信委、科委共同制定的《北京示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》下稱《補貼細則》印發，并于日前下達到北汽新能源等企業。
1900/1/1 0:00:00日前，北京市交通委、環保局、交管局聯合下發通告，為了減少機動車污染排放，北京將于4月11日開始實施新一輪工作日限行措施，對貨車、黃標車高污染排放車輛采取更加嚴格的交通管理措施，
1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛美國能源部部長莫尼茲ErnestMoniz在今年的美國汽車及設備制造商協會MEMA上表示，能源部將改進先進汽車制造技術貸款項目ATVM，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航