本田退出美國電動車市場 飛度電動版今秋停產

在量產了1100輛飛度電動車型后，本田正式宣布2014款車型將于今年秋天停產，這標志著飛度電動汽車在美國的終結，也告別了加州“ZEV零排放計劃”中“合規汽車”的地位，本田也因此退出了純電動汽車細分市場。

1100臺，承諾結束

本田汽車公司26日通過電子郵件和臉書通知了飛度電動版在美國的潛在租戶，該公司將于今年6月宣布新的租賃計劃。通知內容如下：

“感謝您的電子郵件和您對租賃飛度電動汽車的興趣。本田經銷商在6月份宣布新的租賃計劃后，收到了許多對飛度電動版感興趣的客戶的電子郵件。因此，許多經銷商保留了一份想要租賃飛度電動版的客戶名單，大多數報告顯示他們的客戶名單很長。

截至目前，本田在2013年和2014年已經生產了1100輛飛度電動車型。2014車型年款將于今年秋季結束，這意味著飛度電動版將結束量產。在此之前，本田將繼續每月生產和銷售約40款飛度電動版，并將其交付給經銷商。

我們清楚地了解您的租賃時間或愿望，但這取決于許多因素，例如租戶的耐心或可以容忍的等待時間，這超出了我們的預期。根據本田過去的經驗，等待名單上的客戶最終會取消預訂，這不僅限于飛度電動版的租賃。

最后，再次感謝您對本田飛度電動汽車的關注。"

2010年，本田在洛杉磯車展上發布了飛度電動概念車。2012年，這款電動城市汽車投入量產，隨后本田向其提供389美元（2488元人民幣）的月租。2013年，價格降至259美元，總里程限制在12000英里（19312公里）。2014年，本田實現了最初的承諾

Fit電動汽車的第一個生產版本已交付給美國南加州文圖拉縣的Matt和Becky Walton。

飛度電動版的停產表明本田將退出不斷增長的電動汽車細分市場，這非常令人遺憾，因為這款車在當前的促銷活動中反應良好，并且被評估為與其他飛度車型一樣實用，并獲得了美國環境保護局（EPA）評估的118英里/加侖（約2升/100公里）的最高綜合油耗評級。遠遠超過福特福克斯電動汽車和日產聆風電動汽車。相比之下，福特福克斯電動汽車的綜合燃油經濟性為每加侖105英里（約每百公里2.25升），而日產聆風的綜合燃油經濟學為每加侖99英里（約百公里2.39升）。

在美國呆了15年后，Insight停止了生產。

在飛度電動版即將停產的同一天，本田還計劃終止Insight混合動力汽車的生產業務。幾天前，我們的發言人Yuka Abe表示，去年11月，她通知經銷商Insight混合動力汽車將于今年2月停止供應，不再接受訂單，但沒有說明是否會推出新版Insight。

Insight是本田在美國銷售的第一款混合動力汽車。它于1999年在美國上市。根據汽車數據公司AutoData的數據，2013年，Insight在美國的銷量同比下降18%，僅為4802輛，是本田品牌在美國銷量第二低的車型，略好于CR-Z混合動力汽車。

本田去年在全球售出280629輛Insight，其中157275輛在日本市場。由于市場需求低迷，本田14日剛剛宣布停止在歐洲銷售Insight和CR-Z混合動力汽車。

未來，本田可以為新款雅閣混合動力汽車騰出更多的市場空間，該車于去年10月進入美國市場，截至今年1月已售出553輛。銷量不如豐田和福特的混合動力汽車。

2014款本田雅閣混合動力汽車

未來能源，押注氫燃料電池汽車

目前尚不清楚本田是否會在美國推出一款新的電動汽車來取代飛度電動版，但可以肯定的是，與豐田汽車公司一樣，本田似乎也在增加對氫燃料電池汽車的投資，而2008年首次推出的FCX Clarity充分證明了這一點……

研發成果。

本田認為，燃料電池汽車在二氧化碳零排放技術方面具有絕對優勢，里程和補油時間可以與傳統汽油車相媲美。由于被稱為本田FCX系列的V1和V2燃料電池汽車的原型車于1999年9月推出，V3于2000年推出，V4于2001年推出，該系列最終規格的FCX燃料電池汽車于2002年推出。朝著實用化的方向不斷改進。2002年，其燃料電池汽車FCX被租賃，85輛FCX及其后續車型FCX Clarity被部署在美國和日本。

本田汽車公司在世界范圍內激烈的燃料電池汽車發展競爭中取得了巨大成就。去年11月，本田在燃料電池的研究方面取得了突破。新電池的體積比上一代減少了20%，但其最大輸出功率從100千瓦增加到106千瓦。這一改進是通過將每組燃料電池的厚度減少20%來實現的，同時氫燃料電池的數量減少了30%。這一技術突破將應用于2015年在美國和日本銷售的新一代FCEV氫燃料電池汽車。

繼福特、日產和戴姆勒聯合研發燃料電池汽車之后，本田于去年7月宣布將與通用汽車合作開發燃料電池。雙方將在2020年前共同開發下一代燃料電池系統和儲氫技術。

本田在2013年洛杉磯車展上推出了一款五座燃料電池電動概念車FCEV concept。

氫燃料電池汽車的發展受到兩個因素的制約：成本高和燃料基礎設施投資不足。根據美國能源部的數據，目前美國只有10個公共氫燃料站。本田美國公司總裁巖村哲雄在去年的洛杉磯車展上告訴筆者：“當這款車在2015年新推出時，我認為它不會有多大銷量。這項技術不能立即在美國推廣，燃料電池汽車的應用很可能會從一個相對較小的市場開始，比如南加州。”

本田美國公司總裁巖村哲雄

顯然，本田對氫燃料電池汽車和減少尾氣排放的先進技術寄予厚望，但消費者可能需要多年時間才能熟悉這一概念。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。在量產了1100輛飛度電動車型后，本田正式宣布2014款車型將于今年秋天停產，這標志著飛度電動汽車在美國的終結，也告別了加州“ZEV零排放計劃”中“合規汽車”的地位，本田也因此退出了純電動汽車細分市場。

1100臺，承諾結束

本田汽車公司26日通過電子郵件和臉書通知了飛度電動版在美國的潛在租戶，該公司將于今年6月宣布新的租賃計劃。通知內容如下：

“感謝您的電子郵件和您對租賃飛度電動汽車的興趣。本田經銷商在6月份宣布新的租賃計劃后，收到了許多對飛度電動版感興趣的客戶的電子郵件。因此，許多經銷商保留了一份想要租賃飛度電動版的客戶名單，大多數報告顯示他們的客戶名單很長。

截至目前，本田在2013年和2014年已經生產了1100輛飛度電動車型。2014車型年款將于今年秋季結束，這意味著飛度電動版將結束量產。在此之前，本田將繼續每月生產和銷售約40款飛度電動版，并將其交付給經銷商。

我們清楚地了解您的租賃時間或愿望，但這取決于許多因素，例如租戶的耐心或可以容忍的等待時間，這超出了我們的預期。根據本田過去的經驗，等待名單上的客戶最終會取消預訂，這不僅限于飛度電動版的租賃。

最后，再次感謝您對本田飛度電動汽車的關注。"

2010年，本田在洛杉磯車展上發布了飛度電動概念車。2012年，這款電動城市汽車投入量產，隨后本田向其提供389美元（2488元人民幣）的月租。2013年，價格有所下降……

總里程限制在12000英里（19312公里）。2014年，本田實現了最初的承諾

Fit電動汽車的第一個生產版本已交付給美國南加州文圖拉縣的Matt和Becky Walton。

飛度電動版的停產表明本田將退出不斷增長的電動汽車細分市場，這非常令人遺憾，因為這款車在當前的促銷活動中反應良好，并且被評估為與其他飛度車型一樣實用，并獲得了美國環境保護局（EPA）評估的118英里/加侖（約2升/100公里）的最高綜合油耗評級。遠遠超過福特福克斯電動汽車和日產聆風電動汽車。相比之下，福特福克斯電動汽車的綜合燃油經濟性為每加侖105英里（約每百公里2.25升），而日產聆風的綜合燃油經濟學為每加侖99英里（約百公里2.39升）。

在美國呆了15年后，Insight停止了生產。

在飛度電動版即將停產的同一天，本田還計劃終止Insight混合動力汽車的生產業務。幾天前，我們的發言人Yuka Abe表示，去年11月，她通知經銷商Insight混合動力汽車將于今年2月停止供應，不再接受訂單，但沒有說明是否會推出新版Insight。

Insight是本田在美國銷售的第一款混合動力汽車。它于1999年在美國上市。根據汽車數據公司AutoData的數據，2013年，Insight在美國的銷量同比下降18%，僅為4802輛，是本田品牌在美國銷量第二低的車型，略好于CR-Z混合動力汽車。

本田去年在全球售出280629輛Insight，其中157275輛在日本市場。由于市場需求低迷，本田14日剛剛宣布停止在歐洲銷售Insight和CR-Z混合動力汽車。

未來，本田可以為新款雅閣混合動力汽車騰出更多的市場空間，該車于去年10月進入美國市場，截至今年1月已售出553輛。銷量不如豐田和福特的混合動力汽車。

2014款本田雅閣混合動力汽車

未來能源，押注氫燃料電池汽車

目前尚不清楚本田是否會在美國推出一款新的電動汽車來取代飛度電動版，但可以肯定的是，與豐田汽車公司一樣，本田似乎正在增加對氫燃料電池汽車的投資，而2008年首次推出的FCX Clarity充分展示了其研發成果。

本田認為，燃料電池汽車在二氧化碳零排放技術方面具有絕對優勢，里程和補油時間可以與傳統汽油車相媲美。由于被稱為本田FCX系列的V1和V2燃料電池汽車的原型車于1999年9月推出，V3于2000年推出，V4于2001年推出，該系列最終規格的FCX燃料電池汽車于2002年推出。朝著實用化的方向不斷改進。2002年，其燃料電池汽車FCX被租賃，85輛FCX及其后續車型FCX Clarity被部署在美國和日本。

本田汽車公司在世界范圍內激烈的燃料電池汽車發展競爭中取得了巨大成就。去年11月，本田在燃料電池的研究方面取得了突破。新電池的體積比上一代減少了20%，但其最大輸出功率從100千瓦增加到106千瓦。這一改進是通過將每組燃料電池的厚度減少20%來實現的，同時氫燃料電池的數量減少了30%。這一技術突破將應用于2015年在美國和日本銷售的新一代FCEV氫燃料電池汽車。

繼福特、日產和戴姆勒聯合研發燃料電池汽車之后，本田于去年7月宣布將與通用汽車合作開發燃料電池。雙方將在2020年前共同開發下一代燃料電池系統和儲氫技術。

本田在2013年洛杉磯車展上推出了一款五座燃料電池電動概念車FCEV concept。

氫燃料電池汽車的發展受到兩個因素的制約：成本高和燃料基礎設施投資不足。根據美國教育部的數據……

目前，美國只有10個公共氫燃料站。本田美國公司總裁巖村哲雄在去年的洛杉磯車展上告訴筆者：“當這款車在2015年新推出時，我認為它不會有多大銷量。這項技術不能立即在美國推廣，燃料電池汽車的應用很可能會從一個相對較小的市場開始，比如南加州。”

本田美國公司總裁巖村哲雄

顯然，本田對氫燃料電池汽車和減少尾氣排放的先進技術寄予厚望，但消費者可能需要多年時間才能熟悉這一概念。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：本田飛度福特日產雅閣

汽車資訊熱門資訊