沃爾沃動力新總成戰略解讀

自2010年3月28日吉利宣布收購沃爾沃以來，其老東家福特已停止為沃爾沃產品提供動力總成技術支持。在吉利集團110億美元的資金支持下，沃爾沃開始研發新一代汽車技術平臺和動力總成系統。從新一代XC90開始，沃爾沃所有部門都將升級為模塊化SPA平臺制造。沃爾沃的新動力總成架構DRIVE-E（中文翻譯：E-DRIVE Intelligent Technology）也在2013年的法蘭克福車展上亮相。作為沃爾沃未來所有產品的動力總成架構基礎，DRIVE-E將與沃爾沃新一代產品一起在中國和海外市場推出。全新動力總成戰略的三個階段可能受到大眾TSI+DSG戰略在中國取得巨大成功的影響。近兩年，很多車企都在中國推出了自己的動力總成戰略宣傳，沃爾沃這次也不例外。然而，與其他車企不同的是，這一DRIVE-E戰略不僅是為了解決沃爾沃現有動力總成的升級，也是沃爾沃2020年“零排放、零事故”戰略的組成部分。沃爾沃官方將DRIVE-E中的E定義為：高效動力、電氣化和環保。相應地，這是動力總成與車輛匹配的三個階段。第一階段：由2.0T模塊化發動機和8速自動變速器組成的傳統燃油驅動動力總成，于2013年推向市場。第二階段：與之匹配的混合動力系統將搭載在新一代XC90上。第三階段：到2020年，實現純電動技術的應用和普及。在公開場合，李書福提到了“汽車從四缸到零缸”的改變，這可以被視為Drive-E的“終極目標”。為混合動力/后驅電機預留空間由于drive-E動力總成的小型化和模塊化，配備新動力總成后的沃爾沃汽車發動機艙的空間利用率將明顯提高。特別是，發動機和乘客艙之間將留出更多空間，以便在未來配備不同規格和尺寸的電機，實現混合動力。其次，就發動機本身而言，在結構上保留了與電機單元連接的接口。從理論上講，只需更換發動機機體上的少數零件，即可方便地連接電機，實現油電混合。再次，在SPA車輛平臺的研發階段，設計師也為Drive-E動力總成系統的推進做了充分的準備，例如在成員座椅下方的底盤區域預留電池空間。如果有必要，沃爾沃未來的新產品可以在DRIVE-E架構的基礎上推出插電式混合動力汽車。第四，沃爾沃甚至為新車型的后驅電機預留了空間，這也可能成為沃爾沃未來在混合動力領域的一個發展方向。傳統的動力前置驅動與后輪電機驅動相結合，可以進一步提高產品的動力性能。當然，從目前的情況來看，這種配置在短期內不會得到廣泛推廣。在設計階段充分考慮了發動機統一排量帶來的經濟性，這可以使沃爾沃在未來的制造過程中降低更多的成本。沃爾沃的產品線主要覆蓋中高端市場，以B級、C級轎車和SUV為主要產品。在排量的選擇上，要兼顧經濟性和高性能兩個要求，最佳續航里程在1.8至2.0升之間。沃爾沃工程師選擇2.0升作為其動力總成架構的統一排量基礎。開發了汽油和柴油兩種基礎設施，通過增加機械增壓和渦輪增壓，生產了八種不同功率和扭矩輸出的發動機產品（汽油四種，柴油四種）。其中，將進入中國市場的四款汽油發動機可以提供從140馬力（103千瓦）到306馬力（225千瓦）的不同功率輸出性能，盡管排量為2.0升，扭矩從270牛米到400牛米不等。為了反映不同發動機之間的性能差異，沃爾沃全新的四款汽油發動機仍然保留了T系列的命名規則：T3/T4/T5/T6分別代表不同功率輸出的產品，便于消費者識別。四臺柴油機m……采用D2/D3/D4/D5的命名規則……

僅針對歐洲市場，汽柴油版本有四款發動機，只有兩個基礎設施，這將有效降低沃爾沃在未來全新發動機生產過程中的投資和零部件采購成本。2013年8月，沃爾沃在法蘭克福車展上發布了這一全新的動力總成戰略。為了迎合歐洲市場，它首先推出了基于柴油發動機架構的60系列車型（S60/V60/XC60），該車型僅在歐洲市場推出。汽油系列發動機將從今年開始投放包括中國在內的全球市場。均勻的位移將帶來重量輕的好處。與沃爾沃原裝直列六缸T6發動機相比，新款四缸雙增壓T6發動機可以提高強度，減輕多達45公斤的重量。新款T6發動機在1500轉/分時可以實現更高的扭矩輸出，這比目前的T5發動機要好得多。在匹配全新8AT變速箱后，高性能版本的新一代T6（四缸）發動機的油耗比舊T6產品低13%-26%。緊湊可靠的愛信8AT橫向變速箱是沃爾沃DRIVE-E戰略的重要組成部分。在變速箱的選擇上，沃爾沃采用了愛信AW最新開發的橫向8AT變速箱。沃爾沃也是第一家計劃全面搭載愛信8AT橫向變速箱的車企。這款代號為AWF22的橫向變速箱可承受400牛米的最大扭矩（汽油版），速比范圍為7.5，重量僅為96公斤，緊湊可靠。AWF22變速箱首次亮相于2012年10月的巴黎車展。作為一款與采埃孚9AT競爭的緊湊型多擋變速箱，AWF系列變速箱均來自愛信的子公司愛信華納，愛信精工集團和博格華納集團于1987年共同投資的變速箱企業。其主要業務是齒輪箱的研發和生產。在中國市場，吉普和路虎品牌率先采用了采埃孚（ZF）橫向9AT變速箱，沃爾沃采用了愛信AW的橫向8AT變速箱，這也可以為沃爾沃未來的產品在中國市場贏得良好的技術聲譽。需要注意的是，沃爾沃全新的發動機架構與這款橫向8AT同步開發，在匹配方面更具競爭優勢。與其他品牌的DSG（雙離合器）變速箱相比，沃爾沃的8AT在同等尺寸、重量和性能的情況下具有穩定性、可靠性和低維護成本的優勢。統一的四缸發動機架構和橫向變速箱也有助于改善沃爾沃新開發車型的前懸架和發動機艙設計布局。設計師不再需要為不同尺寸的發動機預留空間：發動機前部到前懸架的距離可以縮短105毫米，發動機艙的設計高度可以減少33毫米，尺寸更大的車輪可以匹配。所有這些都有助于提高前輪驅動車型的操控性和駕駛體驗。同時，前懸架到駕駛員的距離加長后，可以為車輛碰撞后的緩沖區提供更多空間，提高車輛的被動安全性。作為補充，所有沃爾沃新車都將標配EAPS（電動助力轉向），該配置已安裝在沃爾沃V40系列產品上。EAPS可以提高燃油經濟性，實現車道保持和輔助停車等一系列功能，是汽車行業應該盡快推廣的配置之一。沃爾沃斥資110億美元實施了全新的動力總成戰略，配備全新發動機和8AT變速箱的產品也將從今年開始投放中國市場。對于沃爾沃來說，這是在離開福特系統后，在動力總成方面的一次重要戰略升級。與目前其他主流車企的動力總成戰略相比，沃爾沃首次走在動力總成的前沿，有望在未來的混合動力和電動汽車領域占據領先地位。這也是2014年動力總成領域最值得關注的事件之一。自2010年3月28日吉利宣布收購沃爾沃以來，其老東家福特已停止為沃爾沃產品提供動力總成技術支持。在吉利集團110億美元的資金支持下，沃爾沃開始研發新一代汽車技術平臺和動力總成系統。從新一代XC90開始，沃爾沃所有部門都將升級為模塊化SPA平臺制造。沃爾沃的新動力……

在2013年的法蘭克福車展上，被稱為DRIVE-E（中文翻譯：E-DRIVE Intelligent Technology）的建筑技術也浮出水面。作為沃爾沃未來所有產品的動力總成架構基礎，DRIVE-E將與沃爾沃新一代產品一起在中國和海外市場推出。全新動力總成戰略的三個階段可能受到大眾TSI+DSG戰略在中國取得巨大成功的影響。近兩年，很多車企都在中國推出了自己的動力總成戰略宣傳，沃爾沃這次也不例外。然而，與其他車企不同的是，這一DRIVE-E戰略不僅是為了解決沃爾沃現有動力總成的升級，也是沃爾沃2020年“零排放、零事故”戰略的組成部分。沃爾沃官方將DRIVE-E中的E定義為：高效動力、電氣化和環保。相應地，這是動力總成與車輛匹配的三個階段。第一階段：由2.0T模塊化發動機和8速自動變速器組成的傳統燃油驅動動力總成，于2013年推向市場。第二階段：與之匹配的混合動力系統將搭載在新一代XC90上。第三階段：到2020年，實現純電動技術的應用和普及。在公開場合，李書福提到了“汽車從四缸到零缸”的改變，這可以被視為Drive-E的“終極目標”。為混合動力/后驅電機預留空間由于drive-E動力總成的小型化和模塊化，配備新動力總成后的沃爾沃汽車發動機艙的空間利用率將明顯提高。特別是，發動機和乘客艙之間將留出更多空間，以便在未來配備不同規格和尺寸的電機，實現混合動力。其次，就發動機本身而言，在結構上保留了與電機單元連接的接口。從理論上講，只需更換發動機機體上的少數零件，即可方便地連接電機，實現油電混合。再次，在SPA車輛平臺的研發階段，設計師也為Drive-E動力總成系統的推進做了充分的準備，例如在成員座椅下方的底盤區域預留電池空間。如果有必要，沃爾沃未來的新產品可以在DRIVE-E架構的基礎上推出插電式混合動力汽車。第四，沃爾沃甚至為新車型的后驅電機預留了空間，這也可能成為沃爾沃未來在混合動力領域的一個發展方向。傳統的動力前置驅動與后輪電機驅動相結合，可以進一步提高產品的動力性能。當然，從目前的情況來看，這種配置在短期內不會得到廣泛推廣。在設計階段充分考慮了發動機統一排量帶來的經濟性，這可以使沃爾沃在未來的制造過程中降低更多的成本。沃爾沃的產品線主要覆蓋中高端市場，以B級、C級轎車和SUV為主要產品。在排量的選擇上，要兼顧經濟性和高性能兩個要求，最佳續航里程在1.8至2.0升之間。沃爾沃工程師選擇2.0升作為其動力總成架構的統一排量基礎。開發了汽油和柴油兩種基礎設施，通過增加機械增壓和渦輪增壓，生產了八種不同功率和扭矩輸出的發動機產品（汽油四種，柴油四種）。其中，將進入中國市場的四款汽油發動機可以提供從140馬力（103千瓦）到306馬力（225千瓦）的不同功率輸出性能，盡管排量為2.0升，扭矩從270牛米到400牛米不等。為了反映不同發動機之間的性能差異，沃爾沃全新的四款汽油發動機仍然保留了T系列的命名規則：T3/T4/T5/T6分別代表不同功率輸出的產品，便于消費者識別。主要針對歐洲市場的四款柴油發動機采用D2/D3/D4/D5的命名規則，汽柴油版共有四款發動機，只有兩個基礎設施，這將有效降低沃爾沃未來在全新發動機生產過程中的投資和零部件采購成本。2013年8月，沃爾沃在法蘭克福車展上發布了這一全新的動力總成戰略。為了迎合歐洲市場，它首先推出了基于模具的60系列車型（S60/V60/XC60）……

l發動機架構，僅在歐洲市場推出。汽油系列發動機將從今年開始投放包括中國在內的全球市場。均勻的位移將帶來重量輕的好處。與沃爾沃原裝直列六缸T6發動機相比，新款四缸雙增壓T6發動機可以提高強度，減輕多達45公斤的重量。新款T6發動機在1500轉/分時可以實現更高的扭矩輸出，這比目前的T5發動機要好得多。在匹配全新8AT變速箱后，高性能版本的新一代T6（四缸）發動機的油耗比舊T6產品低13%-26%。緊湊可靠的愛信8AT橫向變速箱是沃爾沃DRIVE-E戰略的重要組成部分。在變速箱的選擇上，沃爾沃采用了愛信AW最新開發的橫向8AT變速箱。沃爾沃也是第一家計劃全面搭載愛信8AT橫向變速箱的車企。這款代號為AWF22的橫向變速箱可承受400牛米的最大扭矩（汽油版），速比范圍為7.5，重量僅為96公斤，緊湊可靠。AWF22變速箱首次亮相于2012年10月的巴黎車展。作為一款與采埃孚9AT競爭的緊湊型多擋變速箱，AWF系列變速箱均來自愛信的子公司愛信華納，愛信精工集團和博格華納集團于1987年共同投資的變速箱企業。其主要業務是齒輪箱的研發和生產。在中國市場，吉普和路虎品牌率先采用了采埃孚（ZF）橫向9AT變速箱，沃爾沃采用了愛信AW的橫向8AT變速箱，這也可以為沃爾沃未來的產品在中國市場贏得良好的技術聲譽。需要注意的是，沃爾沃全新的發動機架構與這款橫向8AT同步開發，在匹配方面更具競爭優勢。與其他品牌的DSG（雙離合器）變速箱相比，沃爾沃的8AT在同等尺寸、重量和性能的情況下具有穩定性、可靠性和低維護成本的優勢。統一的四缸發動機架構和橫向變速箱也有助于改善沃爾沃新開發車型的前懸架和發動機艙設計布局。設計師不再需要為不同尺寸的發動機預留空間：發動機前部到前懸架的距離可以縮短105毫米，發動機艙的設計高度可以減少33毫米，尺寸更大的車輪可以匹配。所有這些都有助于提高前輪驅動車型的操控性和駕駛體驗。同時，前懸架到駕駛員的距離加長后，可以為車輛碰撞后的緩沖區提供更多空間，提高車輛的被動安全性。作為補充，所有沃爾沃新車都將標配EAPS（電動助力轉向），該配置已安裝在沃爾沃V40系列產品上。EAPS可以提高燃油經濟性，實現車道保持和輔助停車等一系列功能，是汽車行業應該盡快推廣的配置之一。沃爾沃斥資110億美元實施了全新的動力總成戰略，配備全新發動機和8AT變速箱的產品也將從今年開始投放中國市場。對于沃爾沃來說，這是在離開福特系統后，在動力總成方面的一次重要戰略升級。與目前其他主流車企的動力總成戰略相比，沃爾沃首次走在動力總成的前沿，有望在未來的混合動力和電動汽車領域占據領先地位。這也是2014年動力總成領域最值得關注的事件之一。

標簽：沃爾沃DS福特大眾Jeep

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