北京電動汽車車主：20塊錢跑100公里輕輕松松

早上7點30分，家住北京西城的關先生匆匆出門，鉆進停在樓下的小E車，啟動又啟動，車在沒有熱車的情況下悄悄滑出車位。關先生告訴作者：“當電動汽車啟動時，傳統汽車發動機點火時沒有聲音，我只是習慣了。”。

關先生在北京蔡峪鎮工作，從家到公司大約40公里。每天晚上，關先生都會給汽車充電。“不管還剩多少電，只要有機會，我都會給它充電，”關先生說。“我必須確保它在任何時候都處于最佳狀態。”

當然，交通堵塞在北京的早晨很常見。對于作者提出的是否擔心汽車在交通堵塞時耗電過多的問題，關先生笑了。“當然，這比沒有交通堵塞的時候要多花一點錢，但40公里的路程，交通堵塞所消耗的電力基本上可以忽略不計。”

8點30分，關先生到達公司。幸運的是，該公司有一個充電樁。關先生給他的車充電，開始了一天繁忙的工作。事實上，公司沒有充電樁是沒有問題的。對我的小E來說，每天通勤80公里上班是沒有問題的。據北汽銷售人員介紹，這款小型E電動汽車充滿電后可以行駛160公里。"

關先生每天開著一輛小e去上班，已經這樣生活了四個月。他告訴作者，他對小E的愛真的隨著時間的推移而增長。當我第一次決定買電動汽車時，我對它了解不多，因為我搖不動它。碰巧我住在一樓，停車位就在我旁邊，這省去了安裝充電樁的麻煩。此外，我聽說有補貼，電動汽車的使用成本比汽油車低得多，所以我申請購買了北汽的E150純電動汽車。我買了這輛車，開了幾個月，才覺得自己賺了一大筆錢。首先，因為有補貼，汽車不貴，而且不需要安裝充電樁，節省了一萬多元。過去，當駕駛汽油車時，每100公里的油耗約為10升，也就是說大約需要80元。現在開電動車，花20塊錢跑100公里很容易。而且，盡管小型E的保養周期與汽油車相同，但由于沒有發動機或變速箱，因此不需要更換潤滑油，這節省了一筆錢。此外，北汽新能源汽車公司為電機、電池和電子控制提供5年和10萬公里的保修，從根本上解決了用戶的后顧之憂。

家住朝陽區的王先生也是北汽小E電動車的用戶。他告訴作者，從家到公司的距離是30公里。

與小e的續航里程相比，這個里程是小菜一碟。因此，每天開著小e上下班，王先生沉著冷靜，暖風和收音機也開著，不必擔心沒電的問題。如果你在夏天開空調，它會比開暖風節省更多的電。在駕駛方面，王先生覺得小E的操作很方便，車會前后移動。開車感覺很好，例如，冬天早上出門時不必給車預熱。而且車的速度特別快。如果你開得慢，不要急加速，這樣可以節省更多的電。

盡管關先生和王先生對小E贊不絕口，但“公共充電設施不足”也是他們共同面臨的問題。關先生說，除了他的班和女兒偶爾開車出去外，小e不會開在更遠的路上，因為他們擔心找不到充電設施，會被留在路上。王先生還感嘆道，如果充電設施得到解決，我相信電動汽車很快就會普及。我已經開車三個月了，有發言權。

你可以在網上找到充電樁。

在筆者采訪的眾多消費者中，最常見的問題是擔心電動車在路上會沒電。北京智能充換網管理服務平臺是解決這一問題的最佳方案。這個平臺不僅可以查詢北京的充電設施，還可以預約充電。用戶還可以在手機上下載APP客戶端，這樣他們就可以找到最近的字符的位置和狀態……

ng樁，并預約充電時間。

北京智能充換電網絡管理服務平臺在充電地圖界面上有許多不同的顏色。這些標志代表了北京充電設施的位置和狀態。其中，紅色表示充電設施已被占用，綠色表示可以充電。格雷是公共交通和環衛電動汽車等特種車輛充電的地方。據了解，這些特殊的充電設施將向公眾開放。點擊這些標志，你還可以看到充電設施的詳細信息，比如有多少個充電樁，交流與直流的比例。導航系統還可以告訴駕駛員附近最近的充電站。

北京正在建設一個5公里長的充電環。

盡管目前北京的充電設施似乎很少，但據北京市科委新材料新能源處處長徐新潮介紹，政府將大力建設公共充電站。今年第一季度，該市將發布第一批公共充電設施。其中，快速充電樁的功率為37.5千瓦，充電半小時后可支持普通純電動汽車行駛約100公里。

目前，北京已經聯合推進了私人和公共充電樁的建設。在自用充電樁建設中，政府要求新能源乘用車生產企業或其委托機構負責“統籌組織管理”，包括組織和個人充電條件的確認、自用充電設施的建設，并納入其售后服務體系。車企可以根據自己的市場銷售策略來決定自建充電樁是否免費。

在公共充電設施布局方面，市發展改革委將把城市建設發展規劃與配電網規劃相結合，統一安排，合理安排和組織公共充電設施建設，構建5公里充電圈。到2017年，將實現城市和郊區新城的全覆蓋。政府還積極推動在4S店、電網銷售窗口、大型停車場和高速公路服務區建設一批充電設備。“公共場所的充電設備，全部向公眾開放。”徐新潮對媒體表示。早上7點30分，家住北京西城的關先生匆匆出門，鉆進停在樓下的小E車，啟動又啟動，車在沒有熱車的情況下悄悄滑出車位。關先生告訴作者：“當電動汽車啟動時，傳統汽車發動機點火時沒有聲音，我只是習慣了。”。

關先生在北京蔡峪鎮工作，從家到公司大約40公里。每天晚上，關先生都會給汽車充電。“不管還剩多少電，只要有機會，我都會給它充電，”關先生說。“我必須確保它在任何時候都處于最佳狀態。”

當然，交通堵塞在北京的早晨很常見。對于作者提出的是否擔心汽車在交通堵塞時耗電過多的問題，關先生笑了。“當然，這比沒有交通堵塞的時候要多花一點錢，但40公里的路程，交通堵塞所消耗的電力基本上可以忽略不計。”

8點30分，關先生到達公司。幸運的是，該公司有一個充電樁。關先生給他的車充電，開始了一天繁忙的工作。事實上，公司沒有充電樁是沒有問題的。對我的小E來說，每天通勤80公里上班是沒有問題的。據北汽銷售人員介紹，這款小型E電動汽車充滿電后可以行駛160公里。"

關先生每天開著一輛小e去上班，已經這樣生活了四個月。他告訴作者，他對小E的愛真的隨著時間的推移而增長。當我第一次決定買電動汽車時，我對它了解不多，因為我搖不動它。碰巧我住在一樓，停車位就在我旁邊，這省去了安裝充電樁的麻煩。此外，我聽說有補貼，電動汽車的使用成本比汽油車低得多，所以我申請購買了北汽的E150純電動汽車。我買了這輛車，開了幾個月，才覺得自己賺了一大筆錢。首先，因為有補貼，汽車不貴，而且……

無需安裝充電樁，可節省1萬多元。過去，當駕駛汽油車時，每100公里的油耗約為10升，也就是說大約需要80元。現在開電動車，花20塊錢跑100公里很容易。而且，盡管小型E的保養周期與汽油車相同，但由于沒有發動機或變速箱，因此不需要更換潤滑油，這節省了一筆錢。此外，北汽新能源汽車公司為電機、電池和電子控制提供5年和10萬公里的保修，從根本上解決了用戶的后顧之憂。

家住朝陽區的王先生也是北汽小E電動車的用戶。他告訴作者，從家到公司的距離是30公里。

與小e的續航里程相比，這個里程是小菜一碟。因此，每天開著小e上下班，王先生沉著冷靜，暖風和收音機也開著，不必擔心沒電的問題。如果你在夏天開空調，它會比開暖風節省更多的電。在駕駛方面，王先生覺得小E的操作很方便，車會前后移動。開車感覺很好，例如，冬天早上出門時不必給車預熱。而且車的速度特別快。如果你開得慢，不要急加速，這樣可以節省更多的電。

盡管關先生和王先生對小E贊不絕口，但“公共充電設施不足”也是他們共同面臨的問題。關先生說，除了他的班和女兒偶爾開車出去外，小e不會開在更遠的路上，因為他們擔心找不到充電設施，會被留在路上。王先生還感嘆道，如果充電設施得到解決，我相信電動汽車很快就會普及。我已經開車三個月了，有發言權。

你可以在網上找到充電樁。

在筆者采訪的眾多消費者中，最常見的問題是擔心電動車在路上會沒電。北京智能充換網管理服務平臺是解決這一問題的最佳方案。這個平臺不僅可以查詢北京的充電設施，還可以預約充電。用戶還可以在手機上下載APP客戶端，以便隨時找到最近充電樁的位置和狀態，并預約充電時間。

北京智能充換電網絡管理服務平臺在充電地圖界面上有許多不同的顏色。這些標志代表了北京充電設施的位置和狀態。其中，紅色表示充電設施已被占用，綠色表示可以充電。格雷是公共交通和環衛電動汽車等特種車輛充電的地方。據了解，這些特殊的充電設施將向公眾開放。點擊這些標志，你還可以看到充電設施的詳細信息，比如有多少個充電樁，交流與直流的比例。導航系統還可以告訴駕駛員附近最近的充電站。

北京正在建設一個5公里長的充電環。

盡管目前北京的充電設施似乎很少，但據北京市科委新材料新能源處處長徐新潮介紹，政府將大力建設公共充電站。今年第一季度，該市將發布第一批公共充電設施。其中，快速充電樁的功率為37.5千瓦，充電半小時后可支持普通純電動汽車行駛約100公里。

目前，北京已經聯合推進了私人和公共充電樁的建設。在自用充電樁建設中，政府要求新能源乘用車生產企業或其委托機構負責“統籌組織管理”，包括組織和個人充電條件的確認、自用充電設施的建設，并納入其售后服務體系。車企可以根據自己的市場銷售策略來決定自建充電樁是否免費。

關于公共充電設施的布局，市發展和改革委員會將結合城市建設和發展……

將發展規劃與配電網規劃相結合，統一安排，合理安排和組織公共充電設施建設，構建5公里充電圈。到2017年，將實現城市和郊區新城的全覆蓋。政府還積極推動在4S店、電網銷售窗口、大型停車場和高速公路服務區建設一批充電設備。“公共場所的充電設備，全部向公眾開放。”徐新潮對媒體表示。

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