宇通插電式混合動力公交車哈爾濱試運營

機動車尾氣是造成霧霾的主要因素之一。新能源公交車的使用無疑將對控制霧霾起到積極作用。繼1月份5輛純電動公交車試運行后，26日兩輛插電式氣電混合動力公交車也開始試運行。宇通插電式氣電混合動力客車采用純電動低速驅動。此次試運行的兩輛插電式混合動力公交車均為宇通公司生產的車輛，長度分別為11.5米和10.5米。從26日起，它們將在8路和107路公交車上試運行。據鄭州宇通客車有限公司有限公司黑吉運營區域經理詹長林介紹，試運營持續6天，在此期間企業將收集和分析車輛運營數據。新能源汽車的特點是節能環保，那么兩輛車運行兩天呢？據詹長林介紹，插電式混合動力公交車的速度不到23公里/小時，采用純電驅動；它的速度超過23公里/小時，由天然氣和電力驅動。根據計算，與傳統的天然氣公交車相比，氮氧化物的排放可以減少76%，二氧化碳的排放可以降低60%，PM的排放可以下降86%。與之前的混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車增加了充電30分鐘、行駛20公里的純電動模式。例如，在交通堵塞的情況下，駕駛員可以啟動純電動模式，這可以減少發動機的無效運行，減少廢氣排放。此外，當車輛正常行駛時，制動產生的多余能量也會儲存在電池中。同時，插電式混合動力汽車充電更方便。通過使用外部電源，380伏的工業電力可以在第一站和最后一站使用，每次充電大約需要30分鐘，在純電狀態下可以行駛大約20公里。經計算，每公里車輛成本為0.91元，比普通車輛少0.7元左右。專用充電設備在-47℃時仍能正常工作。為了適應哈爾濱的寒冷天氣，這兩輛車于1月在漠河和嫩江進行了測試，然后才來到哈爾濱試運行。鋰電池在-47℃時仍能正常工作。該車還增加了“冰雪模式”，通過控制發動機，可以在冰雪路面上平穩行駛，尤其是爬坡時更容易。目前，103路公交車已使用電動混合動力汽車，104路公交車有5輛純電動汽車正在試運營。兩款插電式混合動力汽車的試運行是哈爾濱市使用新能源公交車的又一次新嘗試。近日，哈爾濱躋身中國第二批新能源汽車推廣應用城市之列。根據國家要求，作為示范城市，政府機構、事業單位等領域應向購買新能源汽車傾斜，新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例應不低于30%。機動車尾氣是造成霧霾的主要因素之一。新能源公交車的使用無疑將對控制霧霾起到積極作用。繼1月份5輛純電動公交車試運行后，26日兩輛插電式氣電混合動力公交車也開始試運行。宇通插電式氣電混合動力客車采用純電動低速驅動。此次試運行的兩輛插電式混合動力公交車均為宇通公司生產的車輛，長度分別為11.5米和10.5米。從26日起，它們將在8路和107路公交車上試運行。據鄭州宇通客車有限公司有限公司黑吉運營區域經理詹長林介紹，試運營持續6天，在此期間企業將收集和分析車輛運營數據。新能源汽車的特點是節能環保，那么兩輛車運行兩天呢？據詹長林介紹，插電式混合動力公交車的速度不到23公里/小時，采用純電驅動；

它的速度超過23公里/小時，由天然氣和電力驅動。根據計算，與傳統的天然氣公交車相比，氮氧化物的排放可以減少76%，二氧化碳的排放可以降低60%，PM的排放可以下降86%。與之前的混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車增加了充電30分鐘、行駛20公里的純電動模式。例如，在交通堵塞的情況下，駕駛員可以啟動純電動模式，這可以減少發動機的無效運行，減少廢氣排放。此外，當車輛正常行駛時，制動產生的多余能量也會儲存在電池中。同時，插電式混合動力汽車充電更方便。通過使用外部電源，380伏的工業電力可以在第一站和最后一站使用，每次充電大約需要30分鐘，在純電狀態下可以行駛大約20公里。經計算，每公里車輛成本為0.91元，比普通車輛少0.7元左右。專用充電設備在-47℃時仍能正常工作。為了適應哈爾濱的寒冷天氣，這兩輛車于1月在漠河和嫩江進行了測試，然后才來到哈爾濱試運行。鋰電池在-47℃時仍能正常工作。該車還增加了“冰雪模式”，通過控制發動機，可以在冰雪路面上平穩行駛，尤其是爬坡時更容易。目前，103路公交車已使用電動混合動力汽車，104路公交車有5輛純電動汽車正在試運營。兩款插電式混合動力汽車的試運行是哈爾濱市使用新能源公交車的又一次新嘗試。近日，哈爾濱躋身中國第二批新能源汽車推廣應用城市之列。根據國家要求，作為示范城市，政府機構、事業單位等領域應向購買新能源汽車傾斜，新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例應不低于30%。

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