比亞迪VS特斯拉：新能源汽車的AB面

特斯拉的到來點燃了火熱的新能源汽車市場，這對比亞迪來說是一個劃時代的轉折點。這家中國本土的汽車公司正在使用新能源汽車來滿足時代的需求，并在路上沖刺，以電子行業的優勢完成對燃氣輪機行業的迪亞斯反擊。從某種程度上說，比亞迪和特斯拉只是新能源汽車的AB端。

高端和大眾之間的差異化路線。

比亞迪董事長王傳福在最近的一次采訪中表示，特斯拉只是富人的玩具，只適合少數人，而比亞迪的定位不同，更受歡迎。這位領導者用一個詞打破了比亞迪和特斯拉之間的戰略分歧。

首先，比亞迪作為國內外新能源汽車的領導者，已經從電池業務發展到IT行業，再發展到汽車行業，從傳統汽車發展到新能源汽車。在這一完整產業鏈的積累過程中，比亞迪積累并掌握了電池、電機和電控三大核心技術。

在傳統燃油車領域，比亞迪的品牌知名度不夠，也沒有太大競爭力。眾所周知，發動機是傳統汽車的核心技術。與那些在燃油發動機領域苦苦掙扎了幾十年甚至幾百年的企業相比，比亞迪還不成熟。進入新能源汽車領域后，比亞迪在電池領域大賺的背景有望轉化為新能源汽車的技術優勢。

相比之下，特斯拉在成立之初就以打造純電動豪華汽車為目標。當時，市場上還沒有形成競爭對手。只有十年歷史的特斯拉更像是一家新興的科技公司，而不是一家傳統的汽車公司。

其次，比亞迪目前對新能源汽車的關注仍停留在公共交通領域。除了國內對電動公交車的大規模需求外，比亞迪的純電動公交車K9已出口到18個國家和地區，純電動出租車e6也已出口到英國倫敦。從公共交通到私家車，這種布局的一個優勢是借助公共資源構建充電網絡，更好地促進私人新能源汽車的后續發展。

另一方面，特斯拉目前并未涉足公共交通領域，從其定位來看，未來很可能不會涉足該領域。

粗略地說，比亞迪和特斯拉的未來已經形成了一個差異化的多層次細分市場。在從混合動力汽車向純電動汽車過渡的過程中，比亞迪更加注重技術、配套設備和市場知名度，并采取了廣泛的普及路線，而特斯拉則通過更高的成本和在電池管理系統方面的優勢走上了高端路線。

中國將成為未來最大的新能源汽車市場。

隨著霧霾的加劇，政府對新能源汽車的支持力度也在加大，中國未來將成為新能源汽車最大的市場也無可厚非。根據政府此前的計劃，到2020年，電動汽車的銷量將增加到500萬輛。與2012年盈余不足2萬輛的電動汽車銷量相比，中國電動汽車市場將面臨巨大的增長空間。

有趣的是，1月27日，中華人民共和國國務院總理李克強訪問比亞迪，了解比亞迪電動汽車的研發現狀，并給予了積極評價。1月9日，國務院主管工業的副總理馬凱和國務院原副總理李嵐清也于2月8日相繼訪問了比亞迪。短短一個月內，三位高級官員到訪，足以說明國家領導人對新能源汽車的重視，對比亞迪的重視。

根據王傳福的說法，在政策、能源安全和環境保護的共同努力下，2014年有望成為比亞迪的轉折之年。機會是留給那些有準備的人的。從產品角度來看，比亞迪的新能源產品經過幾年的積累，在質量和性能上都非常出色，也形成了完善的商業模式和誘人的價格。

在政策層面，新能源汽車最近得到了反復推廣。2月25日，北京市發展和改革委員會宣布，將首次大規模建設新能源汽車充電樁……

2013年，將完成1000個公共快速充電樁的布局。未來，中心城區將建設一個平均服務半徑為5公里的充電環。同日，上海擴大了新能源汽車名單，包括比亞迪秦在內的一批新能源汽車有望在上海享受免費上牌并獲得補貼。

當然，在同一概念上討論比亞迪和特斯拉是不科學的。比亞迪和特斯拉更像是新能源汽車的AB端，兩者都屬于各自細分行業中的佼佼者，也肩負著一個共同的使命，那就是顛覆傳統燃氣輪機汽車行業，改變公眾對新能源汽車認知，再次推動汽車產業革命。特斯拉的到來點燃了火熱的新能源汽車市場，這對比亞迪來說是一個劃時代的轉折點。這家中國本土的汽車公司正在使用新能源汽車來滿足時代的需求，并在路上沖刺，以電子行業的優勢完成對燃氣輪機行業的迪亞斯反擊。從某種程度上說，比亞迪和特斯拉只是新能源汽車的AB端。

高端和大眾之間的差異化路線。

比亞迪董事長王傳福在最近的一次采訪中表示，特斯拉只是富人的玩具，只適合少數人，而比亞迪的定位不同，更受歡迎。這位領導者用一個詞打破了比亞迪和特斯拉之間的戰略分歧。

首先，比亞迪作為國內外新能源汽車的領導者，已經從電池業務發展到IT行業，再發展到汽車行業，從傳統汽車發展到新能源汽車。在這一完整產業鏈的積累過程中，比亞迪積累并掌握了電池、電機和電控三大核心技術。

在傳統燃油車領域，比亞迪的品牌知名度不夠，也沒有太大競爭力。眾所周知，發動機是傳統汽車的核心技術。與那些在燃油發動機領域苦苦掙扎了幾十年甚至幾百年的企業相比，比亞迪還不成熟。進入新能源汽車領域后，比亞迪在電池領域大賺的背景有望轉化為新能源汽車的技術優勢。

相比之下，特斯拉在成立之初就以打造純電動豪華汽車為目標。當時，市場上還沒有形成競爭對手。只有十年歷史的特斯拉更像是一家新興的科技公司，而不是一家傳統的汽車公司。

其次，比亞迪目前對新能源汽車的關注仍停留在公共交通領域。除了國內對電動公交車的大規模需求外，比亞迪的純電動公交車K9已出口到18個國家和地區，純電動出租車e6也已出口到英國倫敦。從公共交通到私家車，這種布局的一個優勢是借助公共資源構建充電網絡，更好地促進私人新能源汽車的后續發展。

另一方面，特斯拉目前并未涉足公共交通領域，從其定位來看，未來很可能不會涉足該領域。

粗略地說，比亞迪和特斯拉的未來已經形成了一個差異化的多層次細分市場。在從混合動力汽車向純電動汽車過渡的過程中，比亞迪更加注重技術、配套設備和市場知名度，并采取了廣泛的普及路線，而特斯拉則通過更高的成本和在電池管理系統方面的優勢走上了高端路線。

中國將成為未來最大的新能源汽車市場。

隨著霧霾的加劇，政府對新能源汽車的支持力度也在加大，中國未來將成為新能源汽車最大的市場也無可厚非。根據政府此前的計劃，到2020年，電動汽車的銷量將增加到500萬輛。與2012年盈余不足2萬輛的電動汽車銷量相比，中國電動汽車市場將面臨巨大的增長空間。

有趣的是，1月27日，中華人民共和國國務院總理李克強訪問比亞迪，了解比亞迪電動汽車的研發現狀，并給予了積極評價。1月9日，國務院主管工業的副總理馬凱和國務院原副總理李嵐清也于2月8日相繼訪問了比亞迪。在短短的一個月內，三名高級職員……

ials到訪，足以說明國家領導人對新能源汽車的關注和對比亞迪的關注。

根據王傳福的說法，在政策、能源安全和環境保護的共同努力下，2014年有望成為比亞迪的轉折之年。機會是留給那些有準備的人的。從產品角度來看，比亞迪的新能源產品經過幾年的積累，在質量和性能上都非常出色，也形成了完善的商業模式和誘人的價格。

在政策層面，新能源汽車最近得到了反復推廣。2月25日，北京市發展和改革委員會宣布，2013年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，年內將完成1000個公共快速充電樁的布局。未來，中心城區將建設一個平均服務半徑為5公里的充電環。同日，上海擴大了新能源汽車名單，包括比亞迪秦在內的一批新能源汽車有望在上海享受免費上牌并獲得補貼。

當然，在同一概念上討論比亞迪和特斯拉是不科學的。比亞迪和特斯拉更像是新能源汽車的AB端，兩者都屬于各自細分行業中的佼佼者，也肩負著一個共同的使命，那就是顛覆傳統燃氣輪機汽車行業，改變公眾對新能源汽車認知，再次推動汽車產業革命。

標簽：比亞迪特斯拉大眾北京發現

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