歐陽明高：潛規則成新能源車發展攔路虎

3月2日，在兩會前夕，全國政協委員、清華大學汽車工程系教授、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長高歐陽明就“2014年兩會提案”接受媒體專訪，并首次披露了“如何利用科技手段改善霧霾”和“新能源發展應引入競爭”兩項提案。

中國汽車工業的成就有目共睹。我們用了近50年的時間完成了發達國家汽車工業150年的歷史，現在已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國之一，但隨之而來的空氣污染也引起了很大的爭議。在經歷了北京PM2.5監測以來最長的七天之后，汽車行業本身也在反思。我們該怎么辦？我們將來還能做什么？

以下是訪談記錄：

作者：你在每年的兩會上都能看到，你的提議也引起了汽車行業內外的關注。今年的建議是什么？

高歐陽明：今年是我參加兩會的第14個年頭。每年的兩會都有不同的感受。如今，人們最期待的是一個良好的生活環境，而空氣首當其沖。機動車污染已成為北京、上海、廣州等一線城市的第一大空氣污染源，并逐漸成為二三線城市的重要空氣污染源。以北京為例，機動車排放的氮氧化物、碳氫化合物、苯丙基芘和固體顆粒物等污染物約占總量的60%。盡管確切的數字可能存在爭議，但黃標汽車將被淘汰是無可爭議的共識。

在公共交通領域，據我所知，北京混合動力和純電動公交車的更換速度相對較快。與此同時，近1000輛純電動出租車正在運營。我認為，在今年北京發布空氣污染控制后，應該說在未來幾年會有所改善。外國，無論是美國、歐洲還是日本，都經歷過這樣的時期，但我們必須做出治理的決定，最后重要的是要有執行力。如果沒有部門來監督和實施，即使是最好的計劃和愿景也會毀于一旦。控制環境污染是一個戰略問題，也是一個復雜的過程。只有當它建成后，我們才能為人民的生命構筑一個堅實的“安全網”。

作者：那么，在新能源領域有什么新的建議呢？

高歐陽明：新能源是我最關心的問題。今年的話題與去年類似，降低了新能源汽車全產業鏈的進入門檻，重點在純電動汽車企業的市場準入和充電設施建設等領域引入競爭。

首先，今明兩年是一個突破點，電動汽車將加入這個大家庭；其次，特斯拉去年火爆的外觀讓人們對電動汽車進入家庭充滿信心；其次，我們在中國市場上有很多車型；

最后，霧霾的原因是存在的，形成了市場反轉。經過多年的積累，我們的產品數量和質量都有所提高。

既然有這么好的前景，我為什么要提到它？應該說，我們還有一些瓶頸沒有解決，最大的瓶頸是公共設施建設不足。我出去研究時找不到充電的地方，這也導致人們希望電動汽車的里程越長越好，因為充電不方便。一般來說，高續航里程可以通過安裝更多的電池來滿足，但電池越多，整車的價格就會昂貴，所以不會有太多的客戶。

我建議解決方案不是安裝越來越多的電池，而是建造充電設施，使充電更方便，甚至比加油站更方便。現在我們建議在各處鋪設充電樁。這是一個非常簡單的充電樁，也是一個非常常見的家用220V V。如果我戴上這個，我有一天回家時可以給它充電。現在，第一批搖號的人現在都有了車，他們家里的停車位也可以安裝了。如果你在公共區域再放置一批快速充電樁，那么汽車越多，充電樁就會越多，鋪設的密度也會越大。

作者：那么你有什么建議？

高歐陽明：首先，政府應該適當放寬準入條件，打破行業的“潛規則”。特斯拉為什么能問世？它在市場競爭中脫穎而出，在中國很難脫穎而出。包括充電樁在內，是不能壟斷的，壟斷的代價會很高。要想把事情做好，好的和偏離的都必須通過競爭。沒有競爭，創新就不會出現。

其次，政府應加大對充電設施建設的投入。需要在基礎設施上投入大量資金，對車企的補貼也很慷慨，但對基礎設施的補貼還不夠。因此，向這一側傾斜后，對汽車制造商和用戶來說是一種反補償。只要基礎設施建設好，對汽車的補貼仍然可以下降，雙方應該均衡發展。

第三，我們應該進一步加強對電池的研究，特別是對安全技術的研究。安全技術事關生死。市場和技術準入可以放寬，但產品質量準入應該嚴格。

作者：近年來，我們也發現有很多非汽車行業成員的動議涉及汽車行業。你怎么看待這種現象？

高歐陽明：汽車和其他東西不一樣。許多人自己買，而且越來越受歡迎。汽車行業本身必須調查客戶需求，實際上消費者也參與了整車的設計。每個人都可以對汽車有自己的看法。現在，在汽車社會，汽車已經普及到每個人，自然會有更多的人提到它。與宇宙飛船不同，普通消費者不理解。

此外，還有許多與汽車相關的宏觀問題，如自主品牌創新、環境保護、道路擁堵等。這些問題都是非常重要的問題，你可能會更加關注。還有，為什么新能源汽車在這么長一段時間內沒有達到預期？我認為每個人的注意力和容忍度都在接近極限。然而，我們仍需等待。我認為三到五年后會放緩。預計這些年的增長率將超過50%，今年肯定會比去年翻一番。然而，它仍然需要一個過程來提高其在總占有量中的比例。

作者：你的提議是有根據的，但也涉及太多既得利益者。如果未來的提案沒有得到實施怎么辦？

高歐陽明：作為政協委員，我的工作就是提出建議；

作為一名汽車研究人員，我將堅持我的專業。3月2日，在兩會前夕，中國政協委員、清華大學汽車工程系教授、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長高歐陽明，就“2014年兩會提案”接受媒體專訪，首次披露了“如何利用科技手段改善霧霾”和“新能源發展應引入競爭”兩項提案。

中國汽車工業的成就有目共睹。我們用了近50年的時間完成了發達國家汽車工業150年的歷史，現在已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國之一，但隨之而來的空氣污染也引起了很大的爭議。在經歷了北京PM2.5監測以來最長的七天之后，汽車行業本身也在反思。我們該怎么辦？我們將來還能做什么？

以下是訪談記錄：

作者：你在每年的兩會上都能看到，你的提議也引起了汽車行業內外的關注。今年的建議是什么？

高歐陽明：今年是我參加兩會的第14個年頭。每年的兩會都有不同的感受。如今，人們最期待的是一個良好的生活環境，而空氣首當其沖。機動車污染已成為北京、上海、廣州等一線城市的第一大空氣污染源，并逐漸成為二三線城市的重要空氣污染源。以北京為例，機動車排放的氮氧化物、碳氫化合物、苯丙基芘和固體顆粒物等污染物約占總量的60%。盡管確切的數字可能存在爭議，但黃標汽車將被淘汰是無可爭議的共識。

在公共交通領域，據我所知，北京混合動力和純電動公交車的更換速度相對較快。與此同時，近1000輛純電動出租車正在運營。我認為，在今年北京發布空氣污染控制后，應該說在未來幾年會有所改善。外國，無論是美國、歐洲還是日本，都經歷過這樣的時期，但我們必須做出治理的決定，最后重要的是要有執行力。如果沒有部門來監督和實施，即使是最好的計劃和愿景也會毀于一旦。控制環境污染是一個戰略問題，也是一個復雜的過程。只有當它建成后，我們才能為人民的生命構筑一個堅實的“安全網”。

作者：那么，在新能源領域有什么新的建議呢？

高歐陽明：新能源是我最關心的問題。今年的話題與去年類似，降低了新能源汽車全產業鏈的進入門檻，重點在純電動汽車企業的市場準入和充電設施建設等領域引入競爭。

首先，今明兩年是一個突破點，電動汽車將加入這個大家庭；其次，特斯拉去年火爆的外觀讓人們對電動汽車進入家庭充滿信心；其次，我們在中國市場上有很多車型；

最后，霧霾的原因是存在的，形成了市場反轉。經過多年的積累，我們的產品數量和質量都有所提高。

既然有這么好的前景，我為什么要提到它？應該說，我們還有一些瓶頸沒有解決，最大的瓶頸是公共設施建設不足。我出去研究時找不到充電的地方，這也導致人們希望電動汽車的里程越長越好，因為充電不方便。一般來說，高續航里程可以通過安裝更多的電池來滿足，但電池越多，整車的價格就會昂貴，所以不會有太多的客戶。

我建議解決方案不是安裝越來越多的電池，而是建造充電設施，使充電更方便，甚至比加油站更方便。現在我們建議在各處鋪設充電樁。這是一個非常簡單的充電樁，也是一個非常常見的家用220V V。如果我戴上這個，我有一天回家時可以給它充電。現在，第一批搖號的人現在都有了車，他們家里的停車位也可以安裝了。如果你在公共區域再放置一批快速充電樁，那么汽車越多，充電樁就會越多，鋪設的密度也會越大。

作者：那么你有什么建議？

高歐陽明：首先，政府應該適當放寬準入條件，打破行業的“潛規則”。特斯拉為什么能問世？它在市場競爭中脫穎而出，在中國很難脫穎而出。包括充電樁在內，是不能壟斷的，壟斷的代價會很高。要想把事情做好，好的和偏離的都必須通過競爭。沒有競爭，創新就不會出現。

其次，政府應加大對充電設施建設的投入。需要在基礎設施上投入大量資金，對車企的補貼也很慷慨，但對基礎設施的補貼還不夠。因此，向這一側傾斜后，對汽車制造商和用戶來說是一種反補償。只要基礎設施建設好，對汽車的補貼仍然可以下降，雙方應該均衡發展。

第三，我們應該進一步加強對電池的研究，特別是對安全技術的研究。安全技術事關生死。市場和技術準入可以放寬，但產品質量準入應該嚴格。

作者：近年來，我們也發現有很多非汽車行業成員的動議涉及汽車行業。你怎么看待這種現象？

高歐陽明：汽車和其他東西不一樣。許多人自己買，而且越來越受歡迎。汽車行業本身必須調查客戶需求，實際上消費者也參與了整車的設計。每個人都可以對汽車有自己的看法。現在，在汽車社會，汽車已經普及到每個人，自然會有更多的人提到它。與宇宙飛船不同，普通消費者不理解。

此外，還有許多與汽車相關的宏觀問題，如自主品牌創新、環境保護、道路擁堵等。這些問題都是非常重要的問題，你可能會更加關注。還有，為什么新能源汽車在這么長一段時間內沒有達到預期？我認為每個人的注意力和容忍度都在接近極限。然而，我們仍需等待。我認為三到五年后會放緩。預計這些年的增長率將超過50%，今年肯定會比去年翻一番。然而，它仍然需要一個過程來提高其在總占有量中的比例。

作者：你的提議是有根據的，但也涉及太多既得利益者。如果未來的提案沒有得到實施怎么辦？

高歐陽明：作為政協委員，我的工作就是提出建議；作為一名汽車研究人員，我將堅持我的專業。即使我的提議將來不能實現，我也會繼續實現。

標簽：北京特斯拉發現

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