中國人謙遜內向，而美國人外向積極。盡管美國公司特斯拉尚未在中國交付電動汽車，但幾乎占據了最近媒體的大部分版面，但中國公司北汽從未對其“售出1600多輛電動汽車”一事大做文章。直到上周，北京新能源汽車首次搖號，搖號生產的首批車主前來提車，北汽才正式面對媒體。
我不知道是不是因為中國企業與美國企業的性格不同。起步價73萬元的特斯拉幾天前才來到中國，受到了中國消費者的熱烈追捧。我覺得車不貴，我不想要任何補貼，我也沒有抱怨我要等幾個月的公交車。展廳里擠滿了人，銷售人員應接不暇。如果你決定買車，并被邀請到展廳旁邊的辦公室，你會發現那些忙于付款的人就像買衣服一樣平靜。筆者采訪的特斯拉車主基本都賣到了數百萬元，因為73萬元只是最基本的配置。只要有一點點東西，價格就會上漲。但車主們似乎并不關心價格，只是希望充電配套設施能盡快得到改善。
與之前推出電動汽車的許多中國企業相比，很少有消費者感興趣。特斯拉的成功讓許多人認為“高大上”是電動汽車的出路。那些竭盡全力降低成本、向政府申請補貼、走民用路線的電動汽車注定會被冷落。
這種說法似乎太牽強了。是的，特斯拉以全新的姿態出現在電動汽車領域。它走的是高端路線，與梅賽德斯-奔馳和寶馬爭奪客戶。IT利用互聯網思維制造汽車，吸引了大量IT人員。它的銷售方式也很獨特，給人一種全新的用戶體驗。因此，它在短時間內聚集了一大批精英，他們熱情地稱贊特斯拉，并熱情地將其推薦給朋友。但一個不可否認的事實是，在中國，應該有少數人買得起特斯拉。正如筆者采訪的一位車主所說，如果家里沒有大的搶購，你就不會買特斯拉。請注意，這里的“大本鐘”自然不是梅賽德斯-奔馳a級或C級。作為家族中的第二輛甚至第三輛車，電動汽車并不具備購買“大本鐘”的實力，所以當然也不要去想冷艷身上高貴的特斯拉。
當然，中國大力發展電動汽車并不是為了轉移少數富裕階層，而是為了真正普及電動汽車。這樣，對環境保護和能源的迫切需求就具有現實意義。電動汽車要想真正普及，只能走平民路線。筆者采訪的許多電動車車主都表達了一個共同的想法，除了很容易搖號，買電動車就是為了省錢。油價高企，霧霾彌漫。駕駛電動汽車可以說對人們有益。在電動汽車的民用路線上，北京已經樹立了一個榜樣。北京摒棄了地方保護主義的狹隘主義，北汽E150和比亞迪E6都進入了第一批新能源汽車補貼。目錄的第二期將于3月中旬和早些時候發布。這些產品將來自江淮、長安和華晨寶馬，因為這些公司經過驗證和測試的產品已經通過了審查和備案。這為接下來將參加彩票的消費者提供了更多的選擇。與此同時，北京市正在大力推進公共充電設施建設。普通人買得起，使用方便，所以越來越多的電動汽車可以在路上快樂地行駛。中國人謙遜內向，而美國人外向積極。盡管美國公司特斯拉尚未在中國交付電動汽車，但幾乎占據了最近媒體的大部分版面，但中國公司北汽從未對其“售出1600多輛電動汽車”一事大做文章。直到上周，北京新能源汽車首次搖號，搖號生產的首批車主前來提車，北汽才正式面對媒體。
我不知道是不是因為中國企業與美國企業的性格不同。特斯拉，起步價73萬元，剛剛來到中國……
幾天前，受到了中國消費者的熱烈追捧。我覺得車不貴，我不想要任何補貼，我也沒有抱怨我要等幾個月的公交車。展廳里擠滿了人，銷售人員應接不暇。如果你決定買車，并被邀請到展廳旁邊的辦公室，你會發現那些忙于付款的人就像買衣服一樣平靜。筆者采訪的特斯拉車主基本都賣到了數百萬元，因為73萬元只是最基本的配置。只要有一點點東西，價格就會上漲。但車主們似乎并不關心價格，只是希望充電配套設施能盡快得到改善。
與之前推出電動汽車的許多中國企業相比，很少有消費者感興趣。特斯拉的成功讓許多人認為“高大上”是電動汽車的出路。那些竭盡全力降低成本、向政府申請補貼、走民用路線的電動汽車注定會被冷落。
這種說法似乎太牽強了。是的，特斯拉以全新的姿態出現在電動汽車領域。它走的是高端路線，與梅賽德斯-奔馳和寶馬爭奪客戶。IT利用互聯網思維制造汽車，吸引了大量IT人員。它的銷售方式也很獨特，給人一種全新的用戶體驗。因此，它在短時間內聚集了一大批精英，他們熱情地稱贊特斯拉，并熱情地將其推薦給朋友。但一個不可否認的事實是，在中國，應該有少數人買得起特斯拉。正如筆者采訪的一位車主所說，如果家里沒有大的搶購，你就不會買特斯拉。請注意，這里的“大本鐘”自然不是梅賽德斯-奔馳a級或C級。作為家族中的第二輛甚至第三輛車，電動汽車并不具備購買“大本鐘”的實力，所以當然也不要去想冷艷身上高貴的特斯拉。
當然，中國大力發展電動汽車并不是為了轉移少數富裕階層，而是為了真正普及電動汽車。這樣，對環境保護和能源的迫切需求就具有現實意義。電動汽車要想真正普及，只能走平民路線。筆者采訪的許多電動車車主都表達了一個共同的想法，除了很容易搖號，買電動車就是為了省錢。油價高企，霧霾彌漫。駕駛電動汽車可以說對人們有益。在電動汽車的民用路線上，北京已經樹立了一個榜樣。北京摒棄了地方保護主義的狹隘主義，北汽E150和比亞迪E6都進入了第一批新能源汽車補貼。目錄的第二期將于3月中旬和早些時候發布。這些產品將來自江淮、長安和華晨寶馬，因為這些公司經過驗證和測試的產品已經通過了審查和備案。這為接下來將參加彩票的消費者提供了更多的選擇。與此同時，北京市正在大力推進公共充電設施建設。普通人買得起，使用方便，所以越來越多的電動汽車可以在路上快樂地行駛。
北京汽車新能源汽車業務將正式脫離北汽股份“自立門戶”，從北汽集團的二級子公司變更為北汽集團控股的股份公司，新成立的北汽新能源汽車股份公司預計于本周正式掛牌。
1900/1/1 0:00:00隨著一聲“出發啦”，由北汽、江淮、東風日產提供的E150ev、iEV4和啟辰晨風電動汽車逐一駛出了清華大學3月3日上午，在全國“兩會”召開之際，
1900/1/1 0:00:00中國人謙虛內斂，美國人則外向活躍。當美國公司特斯拉在中國尚未交付一款電動汽車卻幾乎占據了近期媒體的大部分版面時，中國企業北汽對自己“已經賣出1600多臺電動汽車”的事卻從未大肆渲染。
1900/1/1 0:00:002014年2月26日上午，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業合作框架協議》，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計1200臺。
1900/1/1 0:00:00一年一度的全國兩會于今天正式開幕，已經作為國民經濟支柱的汽車產業注定成為代表與委員們熱議的話題。
1900/1/1 0:00:00”醒得早，起得晚”，這是全國政協委員、安徽省政協副主席趙韓對我國新能源汽車的描述。趙韓認為，眼下由于電池儲存能量較少的狀況還難以突破，要使電動汽車全面代替傳統汽車還不可能，必須發展微型電動汽車。
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