沃爾沃Drive-E系列發動機純性能分析

從之前的新聞中可以看出，Drive-E系列發動機的燃油經濟性將提高12%-35%。同時，我們也知道，事實上，在Drive-E系列上，除了i-Art之外，并沒有什么新技術，只是對現有技術的整合和整合。那么，Drive-E是怎么發生的呢？事實上，坦率地說，沃爾沃設計Drive-E的理念非常簡單。就像馬自達的Skyactiv一樣，只有通過添加技術才能挖掘發動機本身的潛力。在這里，“潛能”指的是更完整的燃燒過程和更低的機械損失。發動機的運動部件，如氣缸蓋、氣門、曲軸、活塞和缸套之間使用不同種類的涂層，如缸套上的共晶鋁合金涂層、活塞環上的PVC涂層、柴油機活塞銷上的DLC涂層等，以減少摩擦損失；

根據汽油機和柴油機各自的特點，對冷卻系統進行了重新設計。汽油發動機采用400瓦大功率電動水泵，控制不同工況下的水流，使發動機快速預熱，降低油耗。在柴油發動機上，機械水泵主要用于通過液壓控制閥調節流量，輔以15瓦低功率電動水泵，從氣缸蓋取水加熱車廂，從散熱器出口取水冷卻回收的廢氣，從而減少NOx排放。根據車型的功能，采用不同增壓組合的發動機，通過兩種不同的雙增壓模式，即“渦輪增壓和機械增壓”或“雙渦輪增壓”（小渦輪與大渦輪串聯，小渦輪在前），發動機可以考慮低速增壓和高速低機械損失的及時干預，并兼顧燃油經濟性和動力性能。此外，在柴油發動機上，有一個專門開發的i-Art電子控制噴射系統。通過監測發動機的運行狀態，可以實時獨立調節每個氣缸的噴射時間和噴射壓力，使發動機在不同工況下達到最佳燃燒條件，擠壓更多動力，減少污染物排放。在設計上，Drive-E采用了輕量化、小型化的設計。通過工藝設計和選擇強度更高的輕質材料，在保證設計強度的前提下，減小了氣缸之間的間隙，減小了發動機的外形尺寸，減輕了發動機的重量。同時，Drive-E采用模塊化設計，將發動機分為基本功能模塊和附加功能模塊。基本功能模塊是指氣缸體、前驅動和發電機等常見部件，而附加功能模塊是渦輪增壓（雙渦輪增壓）、機械增壓、冷卻泵以及未來的混合動力和電氣化控制。Drive-E上的零件通用率已達到90%，即使在汽油發動機和柴油發動機之間，如曲軸、下缸體、油底殼、傳動附件、發電機和其他零件也可以100%互換。統一的發動機尺寸也為車型設計帶來了便利，尤其是與SPA平臺相結合。在SPA平臺上，前防火墻和前橋之間的距離是固定的，當發動機尺寸完全相同時，其支撐結構的位置不需要改變。此外，發動機尺寸的減小也為懸架系統留下了更多的空間，可以增加提高操縱性能的設計。從這個角度來看，Drive-E系列似乎占據了正確的位置和時間，但事實并非如此。對于V40和S60等車型，2.0升四缸發動機在性能參數上不會有太多冗余。當銷量達到一定水平，研發成本平均分攤時，在價格上仍然具有競爭力。然而，對于一輛迷你車來說，如果同時使用2.0升四缸發動機，更不用說動力性能是否會過高，成本的增加也會降低其競爭力。而且，在目前已經發布的三款發動機中，柴油發動機D4的碳排放量最低，為100克/公里，但與未來歐盟65克/公里的標準仍有很大差距。如何解決這個問題？對于這個問題，DerekCrabb博士給出了明確的答案。沃爾沃正在開發一種排量較小的三缸發動機，以與這些微型車相匹配。同時，Derek博士還表示，未來沃爾沃所有車型都將逐步搭載Drive-E發動機，五缸和六缸發動機被徹底拋棄的命運確實不可避免。從這個角度來看，未來三缸發動機也將包括在Drive-E系列中，該系列也具有模塊化財產。向后兼容性的問題已經解決，但更緊密地聯系在一起的問題仍有待探索。DerekCrabb是一個神奇的人物，他讓1.5T發動機在F1賽車中爆發出900多馬力。我相信沃爾沃在使2.0T發動機滿足XC90等SUV車型的動力要求方面不會有技術問題，但它也存在成本問題。此外，據沃爾沃透露，今年下半年推出的新款XC90將搭載沃爾沃迄今為止的所有自動駕駛技術，甚至包括自動泊車，因此發動機將……

ld也有足夠的智能來理解和響應車輛的命令。Derek博士沒有透露Drive-E發動機的軟件開發目前進展如何，因此新款XC90能否與Drive-E發動機一起上市仍然是一個問號。如果沃爾沃想用Drive-E系列產品覆蓋其所有車型，那么Drive-E系統必須能夠滿足這些車型的不同功能要求。這也是Derek博士將Drive-E設計為具有強大擴展性的模塊化引擎的原因。當有新的需求或開發出新的技術時，它可以變成一個新的功能模塊，供工程師自由選擇。三缸的研發計劃表明，Drive-E未來不僅會有四缸發動機，但這并不影響Drive-E的設計原理，這與許多其他汽車制造商的新動力系統一樣，都是基于小排量和增壓的，使得發動機能夠在不影響動力性能的情況下滿足環境法規。至少在民用汽車中，發動機確實已經過了以氣缸數和排量來衡量性能的時代，因為人們從未停止過對發動機潛力的探索。至于這個產品最終能否成功，這取決于Drive-E的性能。? 從之前的新聞中可以看出，Drive-E系列發動機的燃油經濟性將提高12%-35%。同時，我們也知道，事實上，在Drive-E系列上，除了i-Art之外，并沒有什么新技術，只是對現有技術的整合和整合。那么，Drive-E是怎么發生的呢？事實上，坦率地說，沃爾沃設計Drive-E的理念非常簡單。就像馬自達的Skyactiv一樣，只有通過添加技術才能挖掘發動機本身的潛力。在這里，“潛能”指的是更完整的燃燒過程和更低的機械損失。發動機的運動部件，如氣缸蓋、氣門、曲軸、活塞和缸套之間使用不同種類的涂層，如缸套上的共晶鋁合金涂層、活塞環上的PVC涂層、柴油機活塞銷上的DLC涂層等，以減少摩擦損失；

根據汽油機和柴油機各自的特點，對冷卻系統進行了重新設計。汽油發動機采用400瓦大功率電動水泵，控制不同工況下的水流，使發動機快速預熱，降低油耗。在柴油發動機上，機械水泵主要用于通過液壓控制閥調節流量，輔以15瓦低功率電動水泵，從氣缸蓋取水加熱車廂，從散熱器出口取水冷卻回收的廢氣，從而減少NOx排放。根據車型的功能，采用不同增壓組合的發動機，通過兩種不同的雙增壓模式，即“渦輪增壓和機械增壓”或“雙渦輪增壓”（小渦輪與大渦輪串聯，小渦輪在前），發動機可以考慮低速增壓和高速低機械損失的及時干預，并兼顧燃油經濟性和動力性能。此外，在柴油發動機上，有一個專門開發的i-Art電子控制噴射系統。通過監測發動機的運行狀態，可以實時獨立調節每個氣缸的噴射時間和噴射壓力，使發動機在不同工況下達到最佳燃燒條件，擠壓更多動力，減少污染物排放。在設計上，Drive-E采用了輕量化、小型化的設計。通過工藝設計和選擇強度更高的輕質材料，在保證設計強度的前提下，減小了氣缸之間的間隙，減小了發動機的外形尺寸，減輕了發動機的重量。同時，Drive-E采用模塊化設計，將發動機分為基本功能模塊和附加功能模塊。基本功能模塊是指氣缸體、前驅動和發電機等常見部件，而附加功能模塊是渦輪增壓（雙渦輪增壓）、機械增壓、冷卻泵以及未來的混合動力和電氣化控制。Drive-E上的零件通用率已達到90%，即使在汽油發動機和柴油發動機之間，如曲軸、下缸體、油底殼、傳動附件、發電機和其他零件也可以100%互換。統一的發動機尺寸也為車型設計帶來了便利，尤其是與SPA平臺相結合。在SPA平臺上，前防火墻和前橋之間的距離是固定的，當發動機尺寸完全相同時，其支撐結構的位置不需要改變。此外，發動機尺寸的減小也為懸架系統留下了更多的空間，可以增加提高操縱性能的設計。從這個角度來看，Drive-E系列似乎占據了正確的位置和時間，但事實并非如此。對于V40和S60等車型，2.0升四缸發動機在性能參數上不會有太多冗余。當銷量達到一定水平，研發成本平均分攤時，在價格上仍然具有競爭力。然而，對于一輛迷你車來說，如果同時使用2.0升四缸發動機，更不用說動力性能是否會過高，成本的增加也會降低其競爭力。而且，在目前已經發布的三款發動機中，柴油發動機D4的碳排放量最低，為100克/公里，但與未來歐盟65克/公里的標準仍有很大差距。如何解決這個問題？對于這個問題，DerekCrabb博士給出了明確的答案。沃爾沃正在開發一種排量較小的三缸發動機，以與這些微型車相匹配。同時，Derek博士還表示，未來沃爾沃所有車型都將逐步搭載Drive-E發動機，五缸和六缸發動機被徹底拋棄的命運確實不可避免。從這個角度來看，未來三缸發動機也將包括在Drive-E系列中，該系列也具有模塊化財產。向后兼容性的問題已經解決，但更緊密地聯系在一起的問題仍有待探索。DerekCrabb是一個神奇的人物，他讓1.5T發動機在F1賽車中爆發出900多馬力。我相信沃爾沃在使2.0T發動機滿足XC90等SUV車型的動力要求方面不會有技術問題，但它也存在成本問題。此外，據沃爾沃透露，今年下半年推出的新款XC90將搭載沃爾沃迄今為止的所有自動駕駛技術，甚至包括自動泊車，因此發動機將……

ld也有足夠的智能來理解和響應車輛的命令。Derek博士沒有透露Drive-E發動機的軟件開發目前進展如何，因此新款XC90能否與Drive-E發動機一起上市仍然是一個問號。如果沃爾沃想用Drive-E系列產品覆蓋其所有車型，那么Drive-E系統必須能夠滿足這些車型的不同功能要求。這也是Derek博士將Drive-E設計為具有強大擴展性的模塊化引擎的原因。當有新的需求或開發出新的技術時，它可以變成一個新的功能模塊，供工程師自由選擇。三缸的研發計劃表明，Drive-E未來不僅會有四缸發動機，但這并不影響Drive-E的設計原理，這與許多其他汽車制造商的新動力系統一樣，都是基于小排量和增壓的，使得發動機能夠在不影響動力性能的情況下滿足環境法規。至少在民用汽車中，發動機確實已經過了以氣缸數和排量來衡量性能的時代，因為人們從未停止過對發動機潛力的探索。至于這個產品最終能否成功，這取決于Drive-E的性能。?

標簽：沃爾沃理念馬自達

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