兩會汽車業提案：新能源、合資股比成熱點

兩會期間，北京的天氣令人發指，網友調侃：全國最能吹的人聚在一起，霧霾卻沒有消失。具有諷刺意味的是，議員們的建議并沒有落到實處，他們也沒有調查和亂說話。

限購限購、霧霾污染、合資企業開業、新能源汽車等，從行業發展到居民出行，話題不斷升溫，但結果并不新鮮：新一輪的問題思路在等待中展開。難怪清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福泉說，“中國汽車必須首先解決方向問題，然后解決具體的戰略和戰術問題。”以前想弄清楚方向是沒有用的。

車云收集整理了汽車行業的一些重要信息點，這些信息點與政策和市場狀況有關。更重要的是，通過核心意見、決策和討論，我們能感知到什么好處。

李克強政府工作報告

早在2月，中華人民共和國國務院總理李克強就前往Xi的調查比亞迪，國務院副總理馬凱也分別前往深圳、合肥和蕪湖調查比亞德、江淮和奇瑞。當時，許多人預計，對新能源汽車的政策支持將進一步加強。

在李克強發布的政府工作報告中，雖然沒有直接提到“新能源汽車”，但國家治理霧霾的決心也給出了一個側面暗示：在政策的“偏心”下，將乘勢而上，最大限度地發揮新能源的優勢。

此外，公共交通、混合動力公交車、機動車改革等行業也搭上了順風車。霧霾下沒有皮膚，利用這種情況是最好的選擇。

苗圩：汽車合資企業的比例暫時不會開放。

在此期間，開放合資公司股份比例的話題可謂令汽車行業擔憂。工信部部長苗圩在兩會期間終于做出了積極的表態：汽車合資企業比開業壓力更大，在工信部管轄范圍內，如鋼鐵、化纖等，將分階段有序開業。為了保護汽車行業，合資股的壓力將高于自由化，但由于“時間有限”和“資源有限”，自由化的趨勢迫在眉睫。與其他行業相比，汽車的自由化可以推遲，但自主品牌也必須盡快培養與跨國公司競爭的能力。保護不是一個長期的解決方案。

李書福：出租車市場改革，根據市場需求進行資源配置。

全國人大代表、吉利集團董事長李書福帶來了三項提案：出租車市場改革、個人所得稅改革和民辦高校公平待遇。他認為，應改革現有的出租車市場監管體系，根據市場需求確定出租車資源配置。同時，打破目前由政府和企業主主導的壟斷格局，轉向公開、公平的市場競爭來運營出租車市場。出租車司機可以自由選擇自己的車型，而不是像現在這樣受到地方保護主義的約束。

無獨有偶，他選擇在早高峰乘坐出租車前往會場，當時他正在低碳出行。路邊沒有汽車招呼，出租車軟件也沒有回應。在關鍵時刻，他擠進了一輛黑色的汽車。李書福似乎用自己的親身經歷來審視自己的提議的基礎。

“目前，全國各地都存在出租車供需不足的問題，出現了大量的黑車。據專家統計，北京的黑車數量已經達到10萬輛左右。看得到有6萬輛出租車，但實際上有16萬輛，這表明需求量很大。為什么政府不放開數量控制，讓黑車司機有機會開正規出租車？"

僅從互聯網環境的角度來看，打車軟件的競爭之路總是動蕩不安。媽……

起義、廣播、政府的支持和巨人的支持絕對可以寫進教科書。出租車市場改革是另一個吸引人的變化嗎？還是跟隨市場進行有序監管？生與死的力量都在一個秩序下。

宗慶后：加大汽車尾氣污染治理力度。

全國人大代表、娃哈哈集團有限公司董事長兼總經理宗慶后在其提案中表示，政府應加強對汽車尾氣污染的控制，以達到減少空氣污染的目的。

具體建議如下：（1）提高廢氣排放的環境保護標準，加強對廢氣排放的監管；

其次提高汽柴油牌號，統一使用國五標準汽柴油：建議政府推動煉油廠提高汽柴油標號，統一使用國家五標準汽、柴油，以提高汽、柴油的燃燒率，從而減少汽車尾氣污染。此外，在柴油車和公交車等高污染車輛上安裝了鉑過濾器。

宗慶后指出，車輛上牌、限購和限購只是控制擁堵和污染的短期效果，但經濟內需的存在受到政策的抑制，這無疑影響了發展。

“將道路交通規劃納入城市整體發展，對交通網絡進行先進規劃和科學布局。同時，公共交通將加大支持力度，鼓勵綠色出行。”畢竟，解決問題的最佳選擇永遠不是“控制”，而是“引導”。

徐和誼：大力解決新能源汽車充電問題

全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼提到了一個更具體、更具操作性的實施思路：“解決充電問題是推動新能源汽車發展的核心”。

他認為，新能源汽車發展中最困難的兩件事是電池和充電。目前，隨著技術水平的提高，電池的續航里程普遍達到100至200公里。充電問題已經超越了電池，成為新能源汽車發展的頭號障礙。

無論概念上的想法被推動了多少，在基本問題得到解決之前，它仍然是無用的。徐和誼的詳細提議也給造假者留下了負面印象。關注民生和出行難并不是幻想，尤其是對于深陷行業的老板們來說。可操作性和實用性是第一標準。

王鳳英：第一輛車的提案。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英將解決汽車快速增長帶來的能源、環境保護、交通擁堵、停車難、道路交通安全等一系列問題作為其兩會的“一號提案”，并認為汽車社會的發展需要綜合管理。

王鳳英準備了三份提案，分別是關于加強汽車社會和諧發展綜合治理、加強對汽車海外投資和工廠建設的政策引導和服務支持、完善汽車技術研發自主創新激勵機制的建議。

政策支持海外投資建廠是王鳳英不變的觀點建議，可以繼續在業內發出重要的聲音，也是一種態度的堅持。

摘要：

與行業趨勢相關的建議、政策趨勢，往往讓車云難以總結。據推測，相關的老板們更加謹慎。

一個企業人的聲音，代表的不僅僅是對自身品牌的發展觀察，更是整個行業的病。明智的做法是，除了提出自己的建議和建議外，還要提出對行業有益的實際操作人員。兩會期間，北京的天氣令人發指，網友調侃：全國最能吹的人聚在一起，霧霾卻沒有消失。具有諷刺意味的是，議員們的建議并沒有落到實處，他們也沒有調查和亂說話。

限購限購、霧霾污染、合資企業開業、新能源汽車等，從行業發展到居民出行，話題不斷升溫，但結果并不新鮮：新一輪的問題思路在等待中展開。難怪清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福泉說，“中國汽車必須首先解決方向問題，然后解決具體的戰略和戰術問題。”以前想弄清楚方向是沒有用的。

車云收集整理了汽車行業的一些重要信息點，這些信息點與政策和市場狀況有關。更重要的是，通過核心意見、決策和……我們能感知到什么好處……

排泄物。

李克強政府工作報告

早在2月，中華人民共和國國務院總理李克強就前往Xi的調查比亞迪，國務院副總理馬凱也分別前往深圳、合肥和蕪湖調查比亞德、江淮和奇瑞。當時，許多人預計，對新能源汽車的政策支持將進一步加強。

在李克強發布的政府工作報告中，雖然沒有直接提到“新能源汽車”，但國家治理霧霾的決心也給出了一個側面暗示：在政策的“偏心”下，將乘勢而上，最大限度地發揮新能源的優勢。

此外，公共交通、混合動力公交車、機動車改革等行業也搭上了順風車。霧霾下沒有皮膚，利用這種情況是最好的選擇。

苗圩：汽車合資企業的比例暫時不會開放。

在此期間，開放合資公司股份比例的話題可謂令汽車行業擔憂。工信部部長苗圩在兩會期間終于做出了積極的表態：汽車合資企業比開業壓力更大，在工信部管轄范圍內，如鋼鐵、化纖等，將分階段有序開業。為了保護汽車行業，合資股的壓力將高于自由化，但由于“時間有限”和“資源有限”，自由化的趨勢迫在眉睫。與其他行業相比，汽車的自由化可以推遲，但自主品牌也必須盡快培養與跨國公司競爭的能力。保護不是一個長期的解決方案。

李書福：出租車市場改革，根據市場需求進行資源配置。

全國人大代表、吉利集團董事長李書福帶來了三項提案：出租車市場改革、個人所得稅改革和民辦高校公平待遇。他認為，應改革現有的出租車市場監管體系，根據市場需求確定出租車資源配置。同時，打破目前由政府和企業主主導的壟斷格局，轉向公開、公平的市場競爭來運營出租車市場。出租車司機可以自由選擇自己的車型，而不是像現在這樣受到地方保護主義的約束。

無獨有偶，他選擇在早高峰乘坐出租車前往會場，當時他正在低碳出行。路邊沒有汽車招呼，出租車軟件也沒有回應。在關鍵時刻，他擠進了一輛黑色的汽車。李書福似乎用自己的親身經歷來審視自己的提議的基礎。

“目前，全國各地都存在出租車供需不足的問題，出現了大量的黑車。據專家統計，北京的黑車數量已經達到10萬輛左右。看得到有6萬輛出租車，但實際上有16萬輛，這表明需求量很大。為什么政府不放開數量控制，讓黑車司機有機會開正規出租車？"

僅從互聯網環境的角度來看，打車軟件的競爭之路總是動蕩不安。許多起義、廣播、政府的支持和巨人的支持絕對可以寫進教科書。出租車市場改革是另一個吸引人的變化嗎？還是跟隨市場進行有序監管？生與死的力量都在一個秩序下。

宗慶后：加大汽車尾氣污染治理力度。

全國人大代表、娃哈哈集團有限公司董事長兼總經理宗慶后在其提案中表示，政府應加強對汽車尾氣污染的控制，以達到減少空氣污染的目的。

具體建議如下：（1）提高廢氣排放的環境保護標準，加強對廢氣排放的監管；

其次提高汽柴油牌號，統一使用國五標準汽柴油：建議政府推動煉油廠提高汽柴油標號，統一使用國家五標準汽、柴油，以提高汽、柴油的燃燒率，從而減少汽車尾氣污染。此外，在柴油車和公交車等高污染車輛上安裝了鉑過濾器。

宗慶后指出，車輛上牌、限購和限購只是控制擁堵和污染的短期效果，但經濟內需的存在受到政策的抑制，這無疑影響了發展。

“將道路交通規劃納入城市整體發展，對交通網絡進行先進規劃和科學布局。同時，公共交通將加大支持力度，鼓勵綠色出行。”畢竟，解決問題的最佳選擇永遠不是“控制”，而是“引導”。

徐和誼：大力解決新能源汽車充電問題

全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼提到了一個更具體、更具操作性的實施思路：“解決充電問題是推動新能源汽車發展的核心”。

他認為，新能源汽車發展中最困難的兩件事是電池和充電。目前，隨著技術水平的提高，電池的續航里程普遍達到100至200公里。充電問題已經超越了電池，成為新能源汽車發展的頭號障礙。

無論概念上的想法被推動了多少，在基本問題得到解決之前，它仍然是無用的。徐和誼的詳細提議也給造假者留下了負面印象。關注民生和出行難并不是幻想，尤其是對于深陷行業的老板們來說。可操作性和實用性是第一標準。

王鳳英：第一輛車的提案。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英將解決汽車快速增長帶來的能源、環境保護、交通擁堵、停車難、道路交通安全等一系列問題作為其兩會的“一號提案”，并認為汽車社會的發展需要綜合管理。

王鳳英準備了三份提案，分別是關于加強汽車社會和諧發展綜合治理、加強對汽車海外投資和工廠建設的政策引導和服務支持、完善汽車技術研發自主創新激勵機制的建議。

政策支持海外投資建廠是王鳳英不變的觀點建議，可以繼續在業內發出重要的聲音，也是一種態度的堅持。

摘要：

與行業趨勢相關的建議、政策趨勢，往往讓車云難以總結。據推測，相關的老板們更加謹慎。

一個企業人的聲音，代表的不僅僅是對自身品牌的發展觀察，更是整個行業的病。明智的做法是，除了提出自己的建議和建議外，還要提出對行業有益的實際操作人員。

標簽：比亞迪北京長城江淮奇瑞

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