在采訪前簡短的開場白和之后對十多個問題的回答中，Resef三次明確表達了同樣的意思：“在內燃機技術相似的今天，i3和i8等電動汽車是一個全新的領域，可以實現寶馬與其他品牌的技術差異。”顯然，這兩輛車是約瑟夫的心臟。
Reisef，寶馬集團董事長
目前尚不清楚哪項技術將率先取得突破。
在寶馬此前發布的新能源汽車戰略規劃中，氫動力一直是寶馬當時認為的終極解決方案，插電式混合動力和純電動汽車都是處于過渡階段的解決方案。但顯然，這個計劃現在面臨著最新的挑戰：“現在是2014年，我們的產品寶馬i3的續航里程為130-160公里。如果電池技術能夠繼續發展，電池能量密度能夠在到2018年的未來四年翻一番，例如，到2018年，它的續航里程可以達到300公里，應用范圍可以擴展到更廣闊的空間。考慮到材料技術的進步電池續航里程可達500公里。讓我們再來談談氫能。氫動力汽車的巡航里程約為500至600公里。到2025年，哪種技術將占上風，無論是在電池方面取得更大的突破，還是在氫能方面獲得更好的機會，都是未知的。"
未來十年，寶馬對新能源的探索將是“四條線在手”
Resef進一步闡述了他對寶馬新能源戰略的思考：“我舉個例子。在歐洲，未來15年，三缸柴油發動機很可能在降低企業平均油耗方面發揮非常重要的作用。我們可以計算一筆賬，例如，我們每年可以在歐洲市場銷售250萬輛汽車。如果我們能通過升級傳統汽車技術來減少15%的排放從環境保護的角度來看，這一結果可能與10萬輛電動汽車的引入對環境保護的貢獻相似。目前，我們正在同時做出很多努力，比如引進小型三缸發動機，研發像i3這樣的電動汽車。同時，對于像X5這樣的汽車，我們正在推出插電式混合動力汽車，我們也在繼續探索氫動力。總的來說，未來仍有不確定性，因此我們需要嘗試各種技術。計劃不應該太有限，我們應該給自己留下更多的可能性。"
設計、材料和制造——寶馬i重新定義“全新”一詞
人們的經驗會在一定程度上影響他們的偏好，多年負責生產的Resef之所以喜歡寶馬i，其中一個原因是因為它在生產方面的巨大創新。
Reseff說：“I產品的特別之處在于，在生產過程中可以同時做很多事情。這實際上縮短了生產汽車的時間。碳纖維的大規模工業化生產對我們來說只是一個開始，我們正在逐漸了解和熟悉它。”。我們相信，當下一代產品推出時，整個工業化將更加成熟。到那時，工業化的推進可能更多地體現在成本控制上。目前使用的碳纖維質量沒有問題，可以滿足產品要求，經濟上可能仍處于工業化生產的初級階段；
在推出下一代產品時，我們將在成本控制方面做得更好。因此，將寶馬i3這樣的絕對創新產品推向市場對我們來說不是問題，而是一個挑戰。克服挑戰意味著未來的機會和未來盈利的機會。”在采訪前簡短的開場白和之后對十多個問題的回答中，Resef三次明確表達了相同的意思：“在內燃機技術相似的今天，i3和i8等電動汽車是一個全新的領域，可以實現寶馬與其他品牌的技術差異。“很明顯，這兩輛車是約瑟夫的心臟。
Reisef，寶馬集團董事長
目前尚不清楚哪項技術將率先取得突破。
在寶馬此前發布的新能源汽車戰略規劃中，氫動力一直是寶馬當時認為的終極解決方案，插電式混合動力和純電動汽車都是處于過渡階段的解決方案。但顯然，這個計劃現在面臨著最新的挑戰：“現在是2014年，我們的產品寶馬i3的續航里程為130-160公里。如果電池技術能夠繼續發展，電池能量密度能夠在到2018年的未來四年翻一番，例如，到2018年，它的續航里程可以達到300公里，應用范圍可以擴展到更廣闊的空間。考慮到材料技術的進步電池續航里程可達500公里。讓我們再來談談氫能。氫動力汽車的巡航里程約為500至600公里。到2025年，哪種技術將占上風，無論是在電池方面取得更大的突破，還是在氫能方面獲得更好的機會，都是未知的。"
未來十年，寶馬對新能源的探索將是“四條線在手”
Resef進一步闡述了他對寶馬新能源戰略的思考：“我舉個例子。在歐洲，未來15年，三缸柴油發動機很可能在降低企業平均油耗方面發揮非常重要的作用。我們可以計算一筆賬，例如，我們每年可以在歐洲市場銷售250萬輛汽車。如果我們能通過升級傳統汽車技術來減少15%的排放從環境保護的角度來看，這一結果可能與10萬輛電動汽車的引入對環境保護的貢獻相似。目前，我們正在同時做出很多努力，比如引進小型三缸發動機，研發像i3這樣的電動汽車。同時，對于像X5這樣的汽車，我們正在推出插電式混合動力汽車，我們也在繼續探索氫動力。總的來說，未來仍有不確定性，因此我們需要嘗試各種技術。計劃不應該太有限，我們應該給自己留下更多的可能性。"
設計、材料和制造——寶馬i重新定義“全新”一詞
人們的經驗會在一定程度上影響他們的偏好，多年負責生產的Resef之所以喜歡寶馬i，其中一個原因是因為它在生產方面的巨大創新。
Reseff說：“I產品的特別之處在于，在生產過程中可以同時做很多事情。這實際上縮短了生產汽車的時間。碳纖維的大規模工業化生產對我們來說只是一個開始，我們正在逐漸了解和熟悉它。”。我們相信，當下一代產品推出時，整個工業化將更加成熟。到那時，工業化的推進可能更多地體現在成本控制上。目前使用的碳纖維質量沒有問題，可以滿足產品要求，經濟上可能仍處于工業化生產的初級階段；在推出下一代產品時，我們將在成本控制方面做得更好。因此，將寶馬i3這樣的絕對創新產品推向市場對我們來說不是問題，而是一個挑戰。克服挑戰意味著未來的機會和未來盈利的機會。"
標簽：寶馬
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