[第一電動網]（編譯：李媛媛）一年前，家住美國紐約的電動汽車愛好者David Noland在等待了四年后，終于提到了期待已久的特斯拉Model S。
一年超過15000英里的旅程不僅讓他感受到了Model S良好的駕駛感和人性化的服務，也給他帶來了一些不盡如人意的電動汽車體驗。讓我們來看看David Noland今年使用特斯拉Model s的經歷。
15000英里消耗7100千瓦時的電力，每年的電費為820美元。
一年多來，我駕駛Model S行駛了15000英里。根據車輛顯示，我已經充電了5074度，相當于每千瓦時行駛3英里。其中，我在特斯拉超級充電站免費充電約1275度，在其他地方也要付費。
我們當地的電價是每千瓦時14美分，所以如果你不使用超級充電站，你每年需要支付530美元才能打開Model S，這比油價便宜得多。例如，在同樣的情況下，一輛梅賽德斯-奔馳B級車每年需要增加3000美元的汽油。
但我需要指出的是，S型的儀表并不準確。事實上，在我充滿電后，實際收費只有85%，剩下的15%的電費被無故浪費了。在買車的前10個月，每天浪費的電量約為4.5度，但特斯拉兩個月前升級軟件后，這一數字降至1度。
因此，Model S今年的實際耗電量約為7100千瓦時，相當于每千瓦時行駛2.1英里，因此所花費的電價約為820美元。
特斯拉也害怕寒冷。
特斯拉Model S的經濟性將在冬季迅速下降。
從4月到10月，我的Model S每英里消耗約301瓦時，從11月到次年2月，這個數字迅速增加到371瓦時。一般來說，經濟性最高的是7月，每英里消耗約290瓦時，最差的1月接近每英里400瓦時。
今年1月，美國經歷了一個歷史上罕見的冬天。在此期間，Model S的經濟性急劇下降，耗電量幾乎是平時的兩倍。
對于習慣于短距離駕駛的家庭來說，這不是一個小問題。例如，我經常從便利店開車回家。熱車需要消耗大量電力。如果長期積累，這種電力損失是不容忽視的。
惱人的小問題
總的來說，我駕駛S型車已經一年多了，沒有什么大問題，但中間的一些小問題也很糾結。
在這一年里，我更換了12伏電池和變形的右車門把手；有一次我開車去特斯拉服務店，花了4個小時等待店員為我更換從鑰匙插座上掉下來的蓋子。有一次，我從特斯拉快遞公司收到了Model S充電口的按鈕蓋，因為原來的蓋子也掉了；汽車的自動報警系統也警告我輪胎氣壓有問題，但特斯拉的工作人員告訴我，“沒關系”，我按照說明操作。
值得一提的是，因為60千瓦時的Model S里程對我來說不夠，我想把它改成85千瓦時，但一開始特斯拉告訴我不能改。然而，兩天后，特斯拉店員想到了一個解決方案，幫我升級到現在的85千瓦時Model S。我對處理此事的結果很滿意。
我想換車嗎？不，我喜歡Model S和特斯拉的服務。
事實上，除了上面提到的令人討厭的問題外，我對Model S仍然有很多意見。例如，盡管特斯拉有一個超級充電站貫穿東西海岸，但一年多以來，我無法駕駛Model S去緬因州和佛蒙特州拜訪朋友，因為我一路上無法充電。對于像我這樣身材魁梧的人來說，Model S的門很低，進出不方便；雖然Model S的大屏幕看起來很時尚，但在駕駛時也會分散我的注意力。
右邊是大衛·諾蘭。
然而，如果有人問我是否想換火車，我的回答是毫無疑問的。
首先，我喜歡Model S汽車本身：5.4秒的100公里加速毫不費力，安靜流暢；卓越的能量回收系統可以將速度控制在快速但可控的范圍內；
比汽油車省錢當然是最實際的好處。
更重要的是，特斯拉的遠程服務是我迄今為止最滿意的售后服務。在我發現Model S需要維修之前，特斯拉的遠程控制系統已經發現了問題，并在我意識到之前進行了修復。有時，我甚至不知道汽車出了問題，故障已經排除。
所以，即使現在有這么多投訴，我仍然同意《消費者報告》的觀點——Model S確實是美國最好的汽車。[第一電動網]（編譯：李媛媛）一年前，家住美國紐約的電動汽車愛好者David Noland在等待了四年后，終于提到了期待已久的特斯拉Model S。
一年超過15000英里的旅程不僅讓他感受到了Model S良好的駕駛感和人性化的服務，也給他帶來了一些不盡如人意的電動汽車體驗。讓我們來看看David Noland今年使用特斯拉Model s的經歷。
15000英里消耗7100千瓦時的電力，每年的電費為820美元。
一年多來，我駕駛Model S行駛了15000英里。根據車輛顯示，我已經充電了5074度，相當于每千瓦時行駛3英里。其中，我在特斯拉超級充電站免費充電約1275度，在其他地方也要付費。
我們當地的電價是每千瓦時14美分，所以如果你不使用超級充電站，你每年需要支付530美元才能打開Model S，這比油價便宜得多。例如，在同樣的情況下，一輛梅賽德斯-奔馳B級車每年需要增加3000美元的汽油。
但我需要指出的是，S型的儀表并不準確。事實上，在我充滿電后，實際收費只有85%，剩下的15%的電費被無故浪費了。在買車的前10個月，每天浪費的電量約為4.5度，但特斯拉兩個月前升級軟件后，這一數字降至1度。
因此，Model S今年的實際耗電量約為7100千瓦時，相當于每千瓦時行駛2.1英里，因此所花費的電價約為820美元。
特斯拉也害怕寒冷。
特斯拉Model S的經濟性將在冬季迅速下降。
從4月到10月，我的Model S每英里消耗約301瓦時，從11月到次年2月，這個數字迅速增加到371瓦時。一般來說，經濟性最高的是7月，每英里消耗約290瓦時，最差的1月接近每英里400瓦時。
今年1月，美國經歷了一個歷史上罕見的冬天。在此期間，Model S的經濟性急劇下降，耗電量幾乎是平時的兩倍。
對于習慣于短距離駕駛的家庭來說，這不是一個小問題。例如，我經常從便利店開車回家。熱車需要消耗大量電力。如果長期積累，這種電力損失是不容忽視的。
惱人的小問題
總的來說，我駕駛S型車已經一年多了，沒有什么大問題，但中間的一些小問題也很糾結。
在這一年里，我更換了12伏電池和變形的右車門把手；有一次我開車去特斯拉服務店，花了4個小時等待店員為我更換從鑰匙插座上掉下來的蓋子。有一次，我從特斯拉快遞公司收到了Model S充電口的按鈕蓋，因為原來的蓋子也掉了；汽車的自動報警系統也警告我輪胎氣壓有問題，但特斯拉的工作人員告訴我，“沒關系”，我按照說明操作。
值得一提的是，因為60千瓦時的Model S里程對我來說不夠，我想把它改成85千瓦時，但一開始特斯拉告訴我不能改。然而，兩天后，特斯拉店員想到了一個解決方案，幫我升級到現在的85千瓦時Model S。我對處理此事的結果很滿意。
我想換車嗎？不，我喜歡Model S和特斯拉的服務。
事實上，除了上面提到的令人討厭的問題外，我對Model S仍然有很多意見。例如，盡管特斯拉有一個超級充電站貫穿東西海岸，但一年多以來，我無法駕駛Model S去緬因州和佛蒙特州拜訪朋友，因為我一路上無法充電。對于像我這樣身材魁梧的人來說，Model S的門很低，進出不方便；
雖然Model S的大屏幕看起來很時尚，但在駕駛時也會分散我的注意力。
右邊是大衛·諾蘭。
然而，如果有人問我是否想換火車，我的回答是毫無疑問的。
首先，我喜歡Model S汽車本身：5.4秒的100公里加速毫不費力，安靜流暢；卓越的能量回收系統可以將速度控制在快速但可控的范圍內；比汽油車省錢當然是最實際的好處。
更重要的是，特斯拉的遠程服務是我迄今為止最滿意的售后服務。在我發現Model S需要維修之前，特斯拉的遠程控制系統已經發現了問題，并在我意識到之前進行了修復。有時，我甚至不知道汽車出了問題，故障已經排除。
所以，即使現在有這么多投訴，我仍然同意《消費者報告》的觀點——Model S確實是美國最好的汽車。
在今年兩會上，全國人大代表、天能集團董事長張天任建議國家鼓勵和支持多種電池路線、不同電池搭配的新能源兼容發展，對低速短程電動車適當放開政策，放寬市場準入，準許具備條件的企業生產。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（作者胡笑菲）河南省新鄉市入選首批新能源汽車試點城市，提出公共領域推廣3000輛，私人領域推廣2000輛的目標。
1900/1/1 0:00:00為鼓勵私人購買新能源汽車，天津規定，除享受政府補貼外，還可獲免費牌照。天津市科委總工程師李彭越介紹說，對于車輛的補貼，中央財政僅對純電動車和插電式混合動力車給予補貼。
1900/1/1 0:00:003月11日，北京市經信委網站公布，北京首批第二期示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄，江淮、北京、騰勢、之諾、榮威五個品牌的五款車型入圍，
1900/1/1 0:00:00當彷徨的霧霾逐漸散去后，2014年汽車行業的第一縷陽光照在了新能源車的身上中央部委關于新能源汽車的利好政策頻出，而各地也紛紛秀出自己的推廣規劃及目標，與此同時，車企們也頻頻出手，或抄底或研發，
1900/1/1 0:00:00在專訪開始前的簡短開場白以及此后的十余個問題回答里，雷瑟夫三次明確表示了同一個意思：“在內燃機技術大同小異的今天，i3和i8這樣的電動汽車是一個可以實現BMW與其他品牌技術差異的嶄新領域。
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汽車導航