新能源汽車需要一個開放的時代

在經歷了一波強度大、范圍廣、時間長的霧霾之后，中國的新能源汽車似乎贏得了一線曙光。

2月25日，《上海市私人購買新能源汽車試點車輛補貼第五批產品信息公示》公布，比亞迪秦、北汽E150入選。值得一提的是，前四批目錄僅涉及純電動汽車，此次增加了插電式車型。

2月26日，北京傳來好消息。在2014年的第一次購車指數搖號中，申請購買新能源汽車的消費者達到1428人。雖然申請指數沒有超過目前1666的配額，但這對新能源汽車制造商來說已經是一個很大的鼓勵，因為2013年，中國新能源汽車的銷量只有17600輛，私人購買的新能源汽車肯定不到1萬輛。

3月初，天津市宣布，到2015年底，將推廣應用1.2萬輛新能源汽車，統籌布局基礎設施，建設66個充換電站和6700個充電樁。為此，中央和天津市地方政府已投入2億多元。

在新能源汽車領域，我們仍然要清醒地認識到，我們曾經希望實現“彎道超車”的新能源汽車正在變得困難。數據顯示，2013年，新能源汽車在美國的銷量超過9.6萬輛，其中日產聆風電動汽車在美國實現了2.3萬輛的銷量，全球銷量超過5萬輛。Leaf的一輛汽車的銷量將達到中國所有新能源汽車的三倍。

中國新能源汽車的研發和生產幾乎與國際巨頭同時啟動，國家和政府對此高度重視，但發展始終不盡如人意。對于目前的市場困境，外媒直言不諱地表示：“新能源汽車的地方保護”被認為是中國新能源汽車發展緩慢的重要原因。

北京投入極其稀缺的號牌資源來推動新能源汽車的發展，贏得了掌聲，但也迎來了質疑。甚至有媒體直言：“北京買新能源汽車怎么會成為一種選擇？”此前，呼聲很高的上汽純電動汽車E50沒有入選，節能效果優異、技術成熟的兩款插電式混合動力汽車上汽榮威550 PHEV和比亞迪秦也沒有入選。這一次，申請新能源購車指標的消費者只能在北汽E150和比亞迪E6之間進行選擇。

新能源汽車的發展需要一個開放的市場環境，而地方保護首先傷害的是企業對新能源車的投資。另一方面，公平開放的市場環境是對敢于投資新能源汽車領域的汽車公司的鼓勵。例如，上汽集團在新能源汽車領域投資超過60億元，基本掌握了核心技術，自主掌控了整個行業的布局。“一省一市”的市場根本無法支撐一家企業如此巨大的研發和生產投入。

要解決新能源汽車在中國的發展現狀，迫切需要與不同的企業開放合作。今年1月，國務院副總理馬凱在調研中國新能源汽車產業后提出：要積極引導企業加強共性技術和關鍵技術合作，重視研發、試制、生產等行業標準的制定，增加市場的傳播和用戶對新能源汽車的理解和使用。

對于技術的發展和突破來說，投資是一個非常現實的問題。數據顯示，“十二五”期間，中國在新能源汽車領域的投資預計將達到460億元。這似乎是一個非常大的數字，但分散到幾十家新能源汽車企業后，卻少得可憐。單個新能源汽車制造商在中國的投資根本無法與國際汽車巨頭競爭。例如，雷諾-日產聯盟在電動汽車領域投資超過40億歐元，汽車零部件供應商德國博世集團每年投資5億美元開發純電動汽車動力系統。如果t……

企業之間的技術開放與合作無法實現，原有的少量研發費用將被重新用于新能源汽車初級階段的投資，這必將影響我國新能源汽車核心技術的發展。

未來，像上汽和比亞迪這樣在新能源汽車領域投入巨資并掌握了新能源汽車核心技術的公司，應該主動打破技術壁壘，在加強新能源汽車企業之間的技術合作方面發揮主導作用，促進新能源汽車產業整體的快速發展。

新能源汽車消費領域發展緩慢的另一個重要原因是配套設施不夠完善。現在越來越多的城市和企業開始關注這個問題。最新消息顯示，2014年，北京將完成1000個公共快充樁的布局建設，在中心城區建設平均服務半徑5公里的充電環。此外，北京市消費者自用充電設施將按照“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，在用戶申請安裝至供電驗收的22個工作日內建成。天津市還將在2015年前建設66個充換電站和6700個充電樁。這將極大地方便消費者使用新能源汽車，為新能源汽車的普及做出貢獻。

然而，新能源汽車配套設施的建設需要大量的資金投入，僅靠政府投資畢竟是有限的。深圳等地已有人提出，要吸引社會資金進入新能源汽車充電設施建設領域。值得注意的是，除了新能源配套設施的開放，充電設施的標準也需要統一開放。我們注意到，盡管國家在三年前就開始制定新能源汽車配套設施的相關標準，但到目前為止，統一的標準還沒有頒布。如果城市、企業或車型不能有統一的標準，充電設施不能相互兼容，必然會出現各自的情況，也會導致設施重復建設，阻礙新能源汽車的發展。因為很難想象一個很難找到的充電樁不能給你的車充電，或者一個社區里到處都是各種類型的充電樁。

國家高度重視新能源汽車的發展。年初，國務院副總理馬凱對新能源汽車的發展提出了“四個不變”：保持新能源汽車為發展戰略，保持純電動驅動為戰略，保持2015年50萬輛和2020年500萬輛的目標，保持國家支持政策不變。

在這種情況下，新能源汽車產業的發展正在形成新一輪的預期。但是，如果不打破對市場的地方保護，不放開企業之間的技術合作，不開放兼容配套標準，新能源汽車的發展仍將非常困難。新能源汽車的發展迫切需要一個開放的時代。在經歷了一波強度大、范圍廣、時間長的霧霾之后，中國的新能源汽車似乎贏得了一線曙光。

2月25日，《上海市私人購買新能源汽車試點車輛補貼第五批產品信息公示》公布，比亞迪秦、北汽E150入選。值得一提的是，前四批目錄僅涉及純電動汽車，此次增加了插電式車型。

2月26日，北京傳來好消息。在2014年的第一次購車指數搖號中，申請購買新能源汽車的消費者達到1428人。雖然申請指數沒有超過目前1666的配額，但這對新能源汽車制造商來說已經是一個很大的鼓勵，因為2013年，中國新能源汽車的銷量只有17600輛，私人購買的新能源汽車肯定不到1萬輛。

3月初，天津市宣布，到2015年底，將推廣應用1.2萬輛新能源汽車，統籌布局基礎設施，建成66個充換電站和6700個充電樁……

我是天生的。為此，中央和天津市地方政府已投入2億多元。

在新能源汽車領域，我們仍然要清醒地認識到，我們曾經希望實現“彎道超車”的新能源汽車正在變得困難。數據顯示，2013年，新能源汽車在美國的銷量超過9.6萬輛，其中日產聆風電動汽車在美國實現了2.3萬輛的銷量，全球銷量超過5萬輛。Leaf的一輛汽車的銷量將達到中國所有新能源汽車的三倍。

中國新能源汽車的研發和生產幾乎與國際巨頭同時啟動，國家和政府對此高度重視，但發展始終不盡如人意。對于目前的市場困境，外媒直言不諱地表示：“新能源汽車的地方保護”被認為是中國新能源汽車發展緩慢的重要原因。

北京投入極其稀缺的號牌資源來推動新能源汽車的發展，贏得了掌聲，但也迎來了質疑。甚至有媒體直言：“北京買新能源汽車怎么會成為一種選擇？”此前，呼聲很高的上汽純電動汽車E50沒有入選，節能效果優異、技術成熟的兩款插電式混合動力汽車上汽榮威550 PHEV和比亞迪秦也沒有入選。這一次，申請新能源購車指標的消費者只能在北汽E150和比亞迪E6之間進行選擇。

新能源汽車的發展需要一個開放的市場環境，而地方保護首先傷害的是企業對新能源車的投資。另一方面，公平開放的市場環境是對敢于投資新能源汽車領域的汽車公司的鼓勵。例如，上汽集團在新能源汽車領域投資超過60億元，基本掌握了核心技術，自主掌控了整個行業的布局。“一省一市”的市場根本無法支撐一家企業如此巨大的研發和生產投入。

要解決新能源汽車在中國的發展現狀，迫切需要與不同的企業開放合作。今年1月，國務院副總理馬凱在調研中國新能源汽車產業后提出：要積極引導企業加強共性技術和關鍵技術合作，重視研發、試制、生產等行業標準的制定，增加市場的傳播和用戶對新能源汽車的理解和使用。

對于技術的發展和突破來說，投資是一個非常現實的問題。數據顯示，“十二五”期間，中國在新能源汽車領域的投資預計將達到460億元。這似乎是一個非常大的數字，但分散到幾十家新能源汽車企業后，卻少得可憐。單個新能源汽車制造商在中國的投資根本無法與國際汽車巨頭競爭。例如，雷諾-日產聯盟在電動汽車領域投資超過40億歐元，汽車零部件供應商德國博世集團每年投資5億美元開發純電動汽車動力系統。如果不能實現企業之間的技術開放與合作，原有的少量研發費用將被重新用于新能源汽車初級階段的投資，這必將影響我國新能源汽車核心技術的發展。

未來，像上汽和比亞迪這樣在新能源汽車領域投入巨資并掌握了新能源汽車核心技術的公司，應該主動打破技術壁壘，在加強新能源汽車企業之間的技術合作方面發揮主導作用，促進新能源汽車產業整體的快速發展。

新能源汽車消費領域發展緩慢的另一個重要原因是配套設施不夠完善。現在越來越多的城市和企業開始關注這個問題。最新消息顯示，2014年，北京將完成1000個公共快充樁的布局建設，在中心城區建設平均服務半徑5公里的充電環。此外，消費者自己的充電設施……

北京的e將按照“一車一樁”和“樁隨車走”的原則，在用戶申請安裝至供電驗收的22個工作日內完成。天津市還將在2015年前建設66個充換電站和6700個充電樁。這將極大地方便消費者使用新能源汽車，為新能源汽車的普及做出貢獻。

然而，新能源汽車配套設施的建設需要大量的資金投入，僅靠政府投資畢竟是有限的。深圳等地已有人提出，要吸引社會資金進入新能源汽車充電設施建設領域。值得注意的是，除了新能源配套設施的開放，充電設施的標準也需要統一開放。我們注意到，盡管國家在三年前就開始制定新能源汽車配套設施的相關標準，但到目前為止，統一的標準還沒有頒布。如果城市、企業或車型不能有統一的標準，充電設施不能相互兼容，必然會出現各自的情況，也會導致設施重復建設，阻礙新能源汽車的發展。因為很難想象一個很難找到的充電樁不能給你的車充電，或者一個社區里到處都是各種類型的充電樁。

國家高度重視新能源汽車的發展。年初，國務院副總理馬凱對新能源汽車的發展提出了“四個不變”：保持新能源汽車為發展戰略，保持純電動驅動為戰略，保持2015年50萬輛和2020年500萬輛的目標，保持國家支持政策不變。

在這種情況下，新能源汽車產業的發展正在形成新一輪的預期。但是，如果不打破對市場的地方保護，不放開企業之間的技術合作，不開放兼容配套標準，新能源汽車的發展仍將非常困難。新能源汽車的發展迫切需要一個開放的時代。

標簽：北京比亞迪日產榮威

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