莫讓霧霾“炒糊”電動汽車

就在半年前，電動汽車還處于“只聽到他們的聲音，看不到他們的人”的狀態。到了2014年兩會，“在哪里買”和“怎么用”幾乎成了大家必須談論的時尚話題。對于這個被詬病為“漂浮在天空中”的新興行業來說，“幸福”為何來得如此突然？

從宏觀上看，這是電動汽車經過十多年的積累和演變，在產業發展規律下的必然爆發。就具體的刺激因素而言，國家已經表明了繼續財政補貼的態度，北京和上海出臺了可執行的政策來支持新能源汽車，這無疑是點燃此次疫情的導火索。當然，還有一個客觀原因是沒有人能否認的，那就是為了掩蓋半個國家的霧霾。

正是這種自然現象公平地傷害了每個人的生命和健康，迫使整個國家認真分析原因，找到一切可能的對策，這導致了許多綠色產業一直不溫不火，甚至半死不活。電動汽車就是其中之一。可以毫不夸張地說，它一夜成名，一片陰霾。

現在，電動汽車終于著火了。更不用說主要的汽車、電池材料、有色金屬等企業在股市上如火箭般飆升。無論是政府官員、媒體同行還是普通人，社會上許多人已經將這種不燒油的新玩意視為防霧防霾的好東西，并正在討論如何讓這種“法寶”盡快惠及更多人。在一些演講中甚至出現了飛躍。

那么，電動汽車和霧霾控制之間真的存在這樣一種不可避免的關系嗎？

在我看來，就目前電動汽車的水平，尤其是數量而言，不僅暫時無助于治霾，還有很多問題亟待解決：盡管充電設施有明確的發展規劃，但土地、標準、管理和商業模式都很困難；電池水平不盡如人意，在效率和安全性方面沒有取得質的突破；整體價格昂貴，社會心理接受度不高等，兩者都不容易買到。簡而言之，霧霾確實推動了電動汽車的工業化，但也可能“炒”電動汽車的未來。

電動汽車的發展和其他任何行業一樣，都應該遵循產業發展的規律，而不是人類征服自然的沖動；它能解決的是一個全局性、長期性的問題，而不是某個時刻或某個地區的緊急情況；

節能減排的效果是一個循序漸進、緩慢釋放的過程，并不是每個人都能一拍即合。總之，一切都必須堅持客觀科學的精神。

這一要求也適用于許多問題，例如煙霧的形成。在最終發現真正的形成和發生機制之前，即使傳統燃油車與它們之間是否存在聯系也是有爭議的。盡管霧霾中的一些有害成分確實來自機動車排放，但如何解釋世界上其他大城市的藍天？就在半年前，電動汽車還處于“只聽到他們的聲音，看不到他們的人”的狀態。到了2014年兩會，“在哪里買”和“怎么用”幾乎成了大家必須談論的時尚話題。對于這個被詬病為“漂浮在天空中”的新興行業來說，“幸福”為何來得如此突然？

從宏觀上看，這是電動汽車經過十多年的積累和演變，在產業發展規律下的必然爆發。就具體的刺激因素而言，國家已經表明了繼續財政補貼的態度，北京和上海出臺了可執行的政策來支持新能源汽車，這無疑是點燃此次疫情的導火索。當然，還有一個客觀原因是沒有人能否認的，那就是為了掩蓋半個國家的霧霾。

正是這種自然現象公平地傷害了每個人的生命和健康，迫使整個國家認真分析原因，找到一切可能的對策，這導致了許多綠色產業一直不溫不火，甚至半死不活。電動汽車就是其中之一。可以毫不夸張地說，它一夜成名，一片陰霾。

現在，電動汽車終于著火了。更不用說主要的汽車、電池材料、有色金屬等企業在股市上如火箭般飆升。無論是政府官員、媒體同行還是普通人，社會上許多人已經將這種不燒油的新玩意視為防霧防霾的好東西，并正在討論如何讓這種“法寶”盡快惠及更多人。在一些演講中甚至出現了飛躍。

那么，電動汽車和霧霾控制之間真的存在這樣一種不可避免的關系嗎？

在我看來，就目前電動汽車的水平，尤其是數量而言，不僅暫時無助于治霾，還有很多問題亟待解決：盡管充電設施有明確的發展規劃，但土地、標準、管理和商業模式都很困難；電池水平不盡如人意，在效率和安全性方面沒有取得質的突破；整體價格昂貴，社會心理接受度不高等，兩者都不容易買到。簡而言之，霧霾確實推動了電動汽車的工業化，但也可能“炒”電動汽車的未來。

電動汽車的發展和其他任何行業一樣，都應該遵循產業發展的規律，而不是人類征服自然的沖動；它能解決的是一個全局性、長期性的問題，而不是某個時刻或某個地區的緊急情況；節能減排的效果是一個循序漸進、緩慢釋放的過程，并不是每個人都能一拍即合。總之，一切都必須堅持客觀科學的精神。

這一要求也適用于許多問題，例如煙霧的形成。在最終發現真正的形成和發生機制之前，即使傳統燃油車與它們之間是否存在聯系也是有爭議的。盡管霧霾中的一些有害成分確實來自機動車排放，但如何解釋世界上其他大城市的藍天？

標簽：北京

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