深圳“風發科技”涉足電動車 劍指比亞迪特斯拉

巡航里程450公里，每100公里耗電10度，最高時速160公里，每公里收費0.024元。。。2月21日，網絡上這樣一組“眼花繚亂”的數據引起了筆者的注意。

這組數據來自由深圳市隆昌遠發科技有限公司（簡稱隆昌遠發）開發的電動汽車電源系統，代號為EV020K。數據表中還列出了業內熟悉的比亞迪E6和特斯拉兩款“競爭對手ModelS”的數據。然而，根據比較結果，EV020K的性能明顯優于后兩者。

后來，通過查閱信息得知，隆昌遠發隸屬于“深圳市豐發科技發展有限公司（簡稱豐發科技）”。該公司主要從事風電設備的研發和生產，并于2013年4月注冊為利龍長源發，專門從事電動汽車的動力系統。

一家風電設備公司制造出了比汽車公司更好的電動汽車？

強大的技術

2月21日，豐發科技有限公司網站上發布消息稱，該公司開發的110kw純電動客車動力總成系統已投入金龍客車，并在某地進行了路試。具體的路試報告和數據尚不清楚，只有“成功”和“順利”的簡短描述。

2013年12月，另一則關于該動力總成系統的新聞提到，該系統在路試前完成了最關鍵的溫升測試。

“110kw純電動客車動力總成系統的功率、扭矩、溫升和控制自動化水平等主要指標都很好，比傳統的永磁和異步電機系統更出色。”消息中顯示。

此外，動力總成系統于2013年8月在北京理工學院國家電動汽車工程實驗室進行了測試，其“能效、功效等指標都非常出色”。

2月28日，筆者聯系了北京理工學院國家電動汽車工程實驗室的電驅動與測試技術專家宋強。宋強向筆者證實，隆昌遠發確實在實驗室進行了測試，它是一個30kW級的磁阻電動汽車動力系統。但鑒于“實驗室已與被檢測方簽訂保密協議”，宋某表示不便透露具體檢測結果。

然而，從網絡流出的代號為EV020K的系統的數據指標及其與比亞迪E6和特斯拉ModelS的對比，有力地表明了這款純電動汽車動力總成系統的卓越之處：巡航里程為450公里，每100公里功耗為10度，最高速度為160公里/小時，每公里收費0.024元。。。

“你看到的信息是公司做的宣傳，但我們產品的性能確實很先進。”3月3日，一位不愿透露姓名的豐發科技內部人士向筆者解釋。據他介紹，自2013年初以來，豐發科技開發的一系列用于公交車、轎車和卡車的智能電機及其電子控制系統經過了密集的測試和道路測試。其中，11kW和25kW動力總成系統已在1.6升排量乘用車和載重1噸卡車上實現了路試，在車輛匹配、巡航里程、爬坡過障性能和加速性能等方面均滿足現代汽車的技術要求。

可以看出，該公司此前在純電動汽車方面有所積累，主要專注于純電動汽車的動力總成。然而，他們的技術真的“非常先進”嗎？以上數據是如何得出的？

新的噱頭？

“在安裝實驗負載系統的情況下，動力總成系統中的專用電機反映了1 Abe電流的高性能，即成功啟動。”龍昌元介紹了他的動力技術。

對此，宋強向筆者提到，在實驗室對電動汽車進行性能測試時，通常會測試車身某一部分的性能，但該部分的性能并不代表整車的性能。他舉例說：“純電動汽車的電機分為兩類：永磁電機和異步電機……

不同類型的水在冷卻、體積和質量上都不同，溫升測試是一項非常重要的測試，但只有這一項也是由許多因素決定的。隆昌遠發提到的1安倍的電流可以啟動電機，并且有可能使用高電壓；

此外，一般來說，在不影響功率的情況下，磁阻電機的尺寸越小，性能就越強。目前，隆昌源生產的電機大多組裝在公交車和面包車上，只有安裝在汽車上才能正常工作。它可以證明它具有某些先進的功能。"

3月4日，鋒發科技董事長周慶余在接受筆者采訪時表示：“目前，成功測試的電機系統是在公交車和卡車上組裝的，而在汽車上的測試仍在進行。如果沒有第三方數據，對外宣傳是不好的。”

言下之意是，上述測試數據是“真實和準確的”。周慶余說：“這組數據是通過在卡車上安裝我們的電動機控制系統來測試的。卡車的風阻和重量更大，但我們節省了更多的電力。這是我們先進的地方。”

據了解，豐發科技在風電領域擁有自主研發的垂直軸風電系統，在風電行業備受重視。關于風電電機的領先地位在電動汽車的動力系統中是否仍然具有優勢，周慶余解釋道：“這是一種技術。風電電機將機械能轉化為電能，而電動汽車恰恰相反。”

為此，筆者咨詢了商用車和工程機械新能源動力系統產業技術創新戰略聯盟秘書長、濰柴動力新能源技術中心主任韓二良。他告訴筆者：“風電電機和電動汽車電機都是電機驅動系統，原理上有相似之處。但簡單來說，風電設備屬于靜態電機，電動汽車的電機必須隨車身運動。因此，電動汽車電機系統更復雜，對與車身的匹配要求更高。”

“鋒發科技作為一家電機電控配套企業，本身并不生產汽車，因此沒有考慮車身、設計等方面。很難說服他們發布汽車性能數據。”比亞迪公司的一位電動車身檢測工程師告訴筆者，“此外，電機的電控并不是電動汽車技術的最關鍵，但電池是不可逾越的鴻溝。”

周慶余說：“電池是我們之外的一個行業。不管電池技術如何，我們的目標是在現有電池的基礎上節省更多的電力。對于一套傳統的燃油車來說，動力系統更省油是一大優勢，而電動汽車的目標是節省更多的電力。我們每100公里消耗10千瓦時的電力，這是通過實際的綜合道路測試獲得的。比亞迪的E6是每100公里30千瓦時，這是一種浪費。電能被轉換成熱能，所以它需要水冷卻，而我們幾乎不用它。”

新能源汽車評論員梁成祥表示：“沒有必要進行水冷或風冷處理，因為電機本身的結構設計可以更好地散熱。要衡量電機的質量，取決于車身的測試環境，以及電機類型、額定功率和轉速。”

據筆者觀察，豐發科技所做的功耗等數據是一個理論值，用一輛卡車和一輛汽車在綜合路況下測量負載測試結果，綜合效率約為80%。豐發科技未提及電機類型、額定功率和轉速。

當筆者問及目前鋒發科技的電動汽車研發團隊時，周慶余表示“有十幾個人在做，所以不需要很多人”。在交談中，筆者還了解到，豐發科技的最終目標是上市，而早在2010年，該公司就設定了三年內上市的目標。

資本運營？

然而，三年過去了，上市的目的并沒有實現。不過，周慶余表示，他目前正在與相關投資者進行談判。

據隆昌遠發公司介紹，作為鋒發科技的全資子公司，其初衷是開發新能源汽車。筆者發現，隆昌遠發成立于2013年4月，之后便集中開展了電機測試和裝車路試。原因是，豐發科技董事長周慶余表示，多年后，公司“……

研發技術已經成熟；第二，國家自去年以來推出了一系列新能源支持政策，新能源汽車的發展已步入快車道。

根據國家發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》目標，2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

2013年底，在財政部、國家發展改革委等部門發布的全國首批新能源汽車推廣應用城市中，深圳等28個城市在列。深圳制定的目標是在2013年至2015年期間再推廣3.5萬輛新能源汽車，數量與北京并列第一。

近期，豐發科技頻繁進行路試，正是為了迎合這一利好政策。在資本市場上，在特斯拉的推動下，新能源汽車主題股的漲停就是最生動的例子。

事實上，豐發科技自2007年成立以來，已經多次嘗試募集資金。2007年，它獲得了松和資本500萬元的投資。隨后，豐發科技在風電領域取得了長足的進展，不僅在青海等地設立了基地，還逐漸將電動汽車電機系統的研發作為一個新的研發方向。

公開資料顯示，豐發科技在2009年躋身十大風電企業之列。然而，后來，風電設備企業的利潤率下降，難以生存。也正是在那個時候，豐發科技加大了對純電動汽車的投資。目前，在一些私募股權、基金等融資平臺，不難找到豐發科技。

2009年，豐發科技研發的EV020K被深圳市工業和信息化委員會認定為深圳市自主創新產品，有效期為3年。當時，周慶余對媒體表示，3年內上市的目標就是從那時開始的。2010年，周慶余在接受媒體采訪時表示，公司已與奇瑞和一汽達成書面合作。然而，當作者詢問此事時，他表示不再合作，他不想以“商業秘密”為由透露新的合作伙伴。

那么，豐發科技做電動車技術，是否只是一種獲得融資、實現上市的手段？筆者從豐發科技最近的幾則公司新聞中看到，周慶余在進行系統實地測試時，有投資者陪同。巡航里程450公里，每100公里耗電10度，最高時速160公里，每公里收費0.024元。。。2月21日，網絡上這樣一組“眼花繚亂”的數據引起了筆者的注意。

這組數據來自由深圳市隆昌遠發科技有限公司（簡稱隆昌遠發）開發的電動汽車電源系統，代號為EV020K。數據表中還列出了業內熟悉的比亞迪E6和特斯拉兩款“競爭對手ModelS”的數據。然而，根據比較結果，EV020K的性能明顯優于后兩者。

后來，通過查閱信息得知，隆昌遠發隸屬于“深圳市豐發科技發展有限公司（簡稱豐發科技）”。該公司主要從事風電設備的研發和生產，并于2013年4月注冊為利龍長源發，專門從事電動汽車的動力系統。

一家風電設備公司制造出了比汽車公司更好的電動汽車？

強大的技術

2月21日，豐發科技有限公司網站上發布消息稱，該公司開發的110kw純電動客車動力總成系統已投入金龍客車，并在某地進行了路試。具體的路試報告和數據尚不清楚，只有“成功”和“順利”的簡短描述。

2013年12月，另一則關于該動力總成系統的新聞提到，該系統在路試前完成了最關鍵的溫升測試。

“110kw純電動客車動力總成系統的功率、扭矩、溫升和控制自動化水平等主要指標都很好，比傳統的永磁和異步電機系統更出色。”消息中顯示。

此外，動力總成系統于2013年8月在北京理工學院國家電動汽車工程實驗室進行了測試，其“能效、功效等指標都非常出色”。

2月28日，筆者聯系了北京理工學院國家電動汽車工程實驗室的電驅動與測試技術專家宋強。宋強向航天員確認……

r隆昌遠發確實在實驗室進行了測試，它是一個30kW級的磁阻電動汽車動力系統。但鑒于“實驗室已與被檢測方簽訂保密協議”，宋某表示不便透露具體檢測結果。

然而，從網絡流出的代號為EV020K的系統的數據指標及其與比亞迪E6和特斯拉ModelS的對比，有力地表明了這款純電動汽車動力總成系統的卓越之處：巡航里程為450公里，每100公里功耗為10度，最高速度為160公里/小時，每公里收費0.024元。。。

“你看到的信息是公司做的宣傳，但我們產品的性能確實很先進。”3月3日，一位不愿透露姓名的豐發科技內部人士向筆者解釋。據他介紹，自2013年初以來，豐發科技開發的一系列用于公交車、轎車和卡車的智能電機及其電子控制系統經過了密集的測試和道路測試。其中，11kW和25kW動力總成系統已在1.6升排量乘用車和載重1噸卡車上實現了路試，在車輛匹配、巡航里程、爬坡過障性能和加速性能等方面均滿足現代汽車的技術要求。

可以看出，該公司此前在純電動汽車方面有所積累，主要專注于純電動汽車的動力總成。然而，他們的技術真的“非常先進”嗎？以上數據是如何得出的？

新的噱頭？

“在安裝實驗負載系統的情況下，動力總成系統中的專用電機反映了1 Abe電流的高性能，即成功啟動。”龍昌元介紹了他的動力技術。

對此，宋強向筆者提到，在實驗室對電動汽車進行性能測試時，通常會測試車身某一部分的性能，但該部分的性能并不代表整車的性能。例如他說：“純電動汽車的電機分為兩類：永磁電機和異步電機。不同類型的電機在水冷、體積和質量上都不同，溫升測試是一項非常重要的測試，但只有這一項也是由許多因素決定的。隆昌遠發提到的1安倍的電流可以啟動電機，有可能是我們es高壓；

此外，一般來說，在不影響功率的情況下，磁阻電機的尺寸越小，性能就越強。目前，隆昌源生產的電機大多組裝在公交車和面包車上，只有安裝在汽車上才能正常工作。它可以證明它具有某些先進的功能。"

3月4日，鋒發科技董事長周慶余在接受筆者采訪時表示：“目前，成功測試的電機系統是在公交車和卡車上組裝的，而在汽車上的測試仍在進行。如果沒有第三方數據，對外宣傳是不好的。”

言下之意是，上述測試數據是“真實和準確的”。周慶余說：“這組數據是通過在卡車上安裝我們的電動機控制系統來測試的。卡車的風阻和重量更大，但我們節省了更多的電力。這是我們先進的地方。”

據了解，豐發科技在風電領域擁有自主研發的垂直軸風電系統，在風電行業備受重視。關于風電電機的領先地位在電動汽車的動力系統中是否仍然具有優勢，周慶余解釋道：“這是一種技術。風電電機將機械能轉化為電能，而電動汽車恰恰相反。”

為此，筆者咨詢了商用車和工程機械新能源動力系統產業技術創新戰略聯盟秘書長、濰柴動力新能源技術中心主任韓二良。他告訴筆者：“風電電機和電動汽車電機都是電機驅動系統，原理上有相似之處。但簡單來說，風電設備屬于靜態電機，電動汽車的電機必須隨車身運動。因此，電動汽車電機系統更復雜，對與車身的匹配要求更高。”

“鋒發科技作為一家電機電控配套企業，本身并不生產汽車，因此沒有考慮車身、設計等方面。很難說服他們發布汽車性能數據。”比亞迪公司的一位電動車身檢測工程師告訴筆者，“此外，電機的電控并不是電動汽車技術的最關鍵，但電池是不可逾越的鴻溝。”

周慶余說：“電池是我們之外的一個行業。不管電池技術如何，我們的目標是在現有電池的基礎上節省更多的電力。對于一套傳統的燃油車來說，動力系統更省油是一大優勢，而電動汽車的目標是節省更多的電力。我們每100公里消耗10千瓦時的電力，這是通過實際的綜合道路測試獲得的。比亞迪的E6是每100公里30千瓦時，這是一種浪費。電能被轉換成熱能，所以它需要水冷卻，而我們幾乎不用它。”

新能源汽車評論員梁成祥表示：“沒有必要進行水冷或風冷處理，因為電機本身的結構設計可以更好地散熱。要衡量電機的質量，取決于車身的測試環境，以及電機類型、額定功率和轉速。”

據筆者觀察，豐發科技所做的功耗等數據是一個理論值，用一輛卡車和一輛汽車在綜合路況下測量負載測試結果，綜合效率約為80%。豐發科技未提及電機類型、額定功率和轉速。

當筆者問及目前鋒發科技的電動汽車研發團隊時，周慶余表示“有十幾個人在做，所以不需要很多人”。在交談中，筆者還了解到，豐發科技的最終目標是上市，而早在2010年，該公司就設定了三年內上市的目標。

資本運營？

然而，三年過去了，上市的目的并沒有實現。不過，周慶余表示，他目前正在與相關投資者進行談判。

據隆昌遠發公司介紹，作為鋒發科技的全資子公司，其初衷是開發新能源汽車。筆者發現，隆昌遠發成立于2013年4月，之后便集中開展了電機測試和裝車路試。原因是，豐發科技董事長周慶余表示，多年后，公司“……

研發技術已經成熟；第二，國家自去年以來推出了一系列新能源支持政策，新能源汽車的發展已步入快車道。

根據國家發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》目標，2015年我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；2013年底，在財政部、國家發展改革委等部門發布的全國首批新能源汽車推廣應用城市中，深圳等28個城市在列。深圳制定的目標是在2013年至2015年期間再推廣3.5萬輛新能源汽車，數量與北京并列第一。

近期，豐發科技頻繁進行路試，正是為了迎合這一利好政策。在資本市場上，在特斯拉的推動下，新能源汽車主題股的漲停就是最生動的例子。

事實上，豐發科技自2007年成立以來，已經多次嘗試募集資金。2007年，它獲得了松和資本500萬元的投資。隨后，豐發科技在風電領域取得了長足的進展，不僅在青海等地設立了基地，還逐漸將電動汽車電機系統的研發作為一個新的研發方向。

公開資料顯示，豐發科技在2009年躋身十大風電企業之列。然而，后來，風電設備企業的利潤率下降，難以生存。也正是在那個時候，豐發科技加大了對純電動汽車的投資。目前，在一些私募股權、基金等融資平臺，不難找到豐發科技。

2009年，豐發科技研發的EV020K被深圳市工業和信息化委員會認定為深圳市自主創新產品，有效期為3年。當時，周慶余對媒體表示，3年內上市的目標就是從那時開始的。2010年，周慶余在接受媒體采訪時表示，公司已與奇瑞和一汽達成書面合作。然而，當作者詢問此事時，他表示不再合作，他不想以“商業秘密”為由透露新的合作伙伴。

那么，豐發科技做電動車技術，是否只是一種獲得融資、實現上市的手段？筆者從豐發科技最近的幾則公司新聞中看到，周慶余在進行系統實地測試時，有投資者陪同。

標簽：比亞迪北京特斯拉發現金龍

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