天津2015年將建充換電站66座 充電樁充電接口6700個

除了價格因素，充電樁少，充換電不方便，這也是新能源汽車的“軟肋”。根據規劃，到2015年，天津將形成便捷、網絡化的新能源汽車充電網絡，共有66個充換電站，約6700個充電樁或充電接口。

盡管新能源汽車節能環保，但從未在市場上贏得消費者的青睞。日前，在本市首次小客車總量調控搖號中，節能汽車增量指標仍“遇冷”。本次共分配910個指標，其中單位指標109個，個人指標801個。只有125人參與搖號，全部中簽，這與普通汽車增量指標2.962%的“熱門”搖號率形成鮮明對比。

近日，天津市出臺了《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013~2015年）》，以新能源汽車的推廣應用為重點，出臺了系統全面的政策，為本市的新能源汽車市場添了一把柴。

私人購買量預計將達到500輛。

新能源汽車的價格高于傳統燃油汽車，這限制了私人購買的積極性。在新能源汽車的推廣應用中，私營部門的推廣目標定為500輛，本市將為私人購買新能源汽車提供政策支持。

對于汽車補貼，中央政府只對純電動汽車和插電式混合動力汽車進行補貼。其中，純電動汽車按續航里程80-150公里、150-250公里和250公里以上的純電動汽車分別給予3.5萬元、5萬元和6萬元的補貼。由于中央財政補貼實行5%的年度降坡機制，今年的補貼標準已降至33250元，分別為4.75萬元和5.7萬元。

對于插電式混合動力汽車，給予固定補貼，今年的補貼標準為33250元。根據《方案》，市財政將按照中央財政補貼1:1的比例提供配套補貼。以比亞迪的插電式混合動力汽車秦為例。目前，該車普通版的市場價格為18.98萬元。中央和地方政府給予補貼后，今年消費者購買的實際支出可降至12.33萬元，接近甚至低于同級別燃油車的購買成本。

值得注意的是，目前，中央和地方支持新能源汽車的財政補貼必須是已被工業和信息化部列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》的純電動汽車和插電式混合動力汽車。目前，豐田普銳斯等在全球銷量較大的品牌由于尚未進入公告，因此不享受國家補貼。此外，諸如老式踏板車等低速電動汽車不包括在這項補貼中。目前，比亞迪、北汽新能源、榮威、江淮等國內主要新能源汽車公司正在努力加強新能源汽車的開發，并已陸續在天津啟動銷售。

建設6700個充電樁充電接口。

多位消費者表示，除了價格因素外，充電樁少，充換電不方便，這也是新能源汽車的“軟肋”。根據規劃，到2015年，全市將形成便捷、網絡化的新能源汽車充電網絡，共有66座充換電站，約6700個充電樁或充電接口。

在公交車領域，我們將重點建設8個充換電站，以滿足1000輛充電公交車的充換需求。建設50個直充站和1000個充電樁，為1000輛直充公交車提供充電保障；郵政快遞車輛將在營業網點和車輛停放點周邊建設3380個充電樁或充電接口；

出租車將選擇城市六個區的停車場/車庫、汽車站、體育場館和電力容量充足的停車場建設充電樁。后期將規劃一座集充電、維護等功能于一體的充電服務大樓，打造本市新能源汽車充換的標志性設施。環衛車輛將在全市各區縣選擇現有停車位，建設120個充電樁；區域運營車輛運營模式創新，主要為電站建設8輛客車；政府公務用車將選擇在政府大院內建設600個充電樁；企業公務用車將結合車輛停車位和車輛租賃公司的使用要求及指定停車位，建設1600個充電樁；私家車按照停車位分布建設，在企業、居民小區和私人車庫設置充電設施，確保使用方便快捷。

補貼電動公交車的運營。

據了解，該市將在地方財政補貼、新能源汽車上路、基礎設施建設用地安排、私人建設充電設施審批、供電價格和運營補貼、企業資質申報等方面出臺一系列支持政策，各項政策比以往更加“有力”。

對電動客車運營成本超過同一燃油車運營成本的部分，由市財政據實予以補貼；允許郵政快遞使用新能源汽車，并在向市交通管理局申領貨運機動車經營許可證后，允許其在白天進入城市道路；按照法定程序，研究確定符合車輛性能和配置水平的新能源出租車收費標準；明確在新增更新的環衛車中，新能源汽車占比不低于30%；建立區縣財政補貼機制。本地區運營企業購買純電動運營汽車，按照中央財政1:1的補貼比例給予補貼。建立健全新能源汽車區域運營管理體系；優先購買政策支持政府機構采用新能源汽車；

推廣住宅物業，允許居民申請安裝充電樁。除了價格因素，充電樁少，充換電不方便，這也是新能源汽車的“軟肋”。根據規劃，到2015年，天津將形成便捷、網絡化的新能源汽車充電網絡，共有66個充換電站，約6700個充電樁或充電接口。

盡管新能源汽車節能環保，但從未在市場上贏得消費者的青睞。日前，在本市首次小客車總量調控搖號中，節能汽車增量指標仍“遇冷”。本次共分配910個指標，其中單位指標109個，個人指標801個。只有125人參與搖號，全部中簽，這與普通汽車增量指標2.962%的“熱門”搖號率形成鮮明對比。

近日，天津市出臺了《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013~2015年）》，以新能源汽車的推廣應用為重點，出臺了系統全面的政策，為本市的新能源汽車市場添了一把柴。

私人購買量預計將達到500輛。

新能源汽車的價格高于傳統燃油汽車，這限制了私人購買的積極性。在新能源汽車的推廣應用中，私營部門的推廣目標定為500輛，本市將為私人購買新能源汽車提供政策支持。

對于汽車補貼，中央政府只對純電動汽車和插電式混合動力汽車進行補貼。其中，純電動汽車按續航里程80-150公里、150-250公里和250公里以上的純電動汽車分別給予3.5萬元、5萬元和6萬元的補貼。由于中央財政補貼實行5%的年度降坡機制，今年的補貼標準已降至33250元，分別為4.75萬元和5.7萬元。

對于插電式混合動力汽車，給予固定補貼，今年的補貼標準為33250元。根據《方案》，市財政將按照中央財政補貼1:1的比例提供配套補貼。以比亞迪的插電式混合動力汽車秦為例。目前，該車普通版的市場價格為18.98萬元。中央和地方政府給予補貼后，今年消費者購買的實際支出可降至12.33萬元，接近甚至低于同級別燃油車的購買成本。

值得注意的是，目前，中央和地方支持新能源汽車的財政補貼必須是已被工業和信息化部列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》的純電動汽車和插電式混合動力汽車。目前，豐田普銳斯等在全球銷量較大的品牌由于尚未進入公告，因此不享受國家補貼。此外，諸如老式踏板車等低速電動汽車不包括在這項補貼中。目前，比亞迪、北汽新能源、榮威、江淮等國內主要新能源汽車公司正在努力加強新能源汽車的開發，并已陸續在天津啟動銷售。

建設6700個充電樁充電接口。

多位消費者表示，除了價格因素外，充電樁少，充換電不方便，這也是新能源汽車的“軟肋”。根據規劃，到2015年，全市將形成便捷、網絡化的新能源汽車充電網絡，共有66座充換電站，約6700個充電樁或充電接口。

在公交車領域，我們將重點建設8個充換電站，以滿足1000輛充電公交車的充換需求。建設50個直充站和1000個充電樁，為1000輛直充公交車提供充電保障；郵政快遞車輛將在營業網點和車輛停放點周邊建設3380個充電樁或充電接口；

出租車將選擇城市六個區的停車場/車庫、汽車站、體育場館和電力容量充足的停車場建設充電樁。后期將規劃一座集充電、維護等功能于一體的充電服務大樓，打造本市新能源汽車充換的標志性設施。環衛車輛將在全市各區縣選擇現有停車位，建設120個充電樁；區域運營車輛運營模式創新，主要為電站建設8輛客車；政府公務用車將選擇在政府大院內建設600個充電樁；企業公務用車將結合車輛停車位和車輛租賃公司的使用要求及指定停車位，建設1600個充電樁；私家車按照停車位分布建設，在企業、居民小區和私人車庫設置充電設施，確保使用方便快捷。

補貼電動公交車的運營。

據了解，該市將在地方財政補貼、新能源汽車上路、基礎設施建設用地安排、私人建設充電設施審批、供電價格和運營補貼、企業資質申報等方面出臺一系列支持政策，各項政策比以往更加“有力”。

對電動客車運營成本超過同一燃油車運營成本的部分，由市財政據實予以補貼；允許郵政快遞使用新能源汽車，并在向市交通管理局申領貨運機動車經營許可證后，允許其在白天進入城市道路；按照法定程序，研究確定符合車輛性能和配置水平的新能源出租車收費標準；明確在新增更新的環衛車中，新能源汽車占比不低于30%；建立區縣財政補貼機制。本地區運營企業購買純電動運營汽車，按照中央財政1:1的補貼比例給予補貼。建立健全新能源汽車區域運營管理體系；優先購買政策支持政府機構采用新能源汽車；推廣住宅物業，讓居民申請安裝充電樁。

標簽：比亞迪豐田江淮榮威

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