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北京近四成試駕者棄購電動車 因小區無充電樁

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時間:1900/1/1 0:00:00

獲得首批新能源汽車配置指標的張和平女士有點沮喪:只看了一次車,她發現自己的購車計劃有點懸,小區里也沒有安裝充電樁的條件。在上周中了新能源汽車搖號的1428名本市市民中,這樣的挫折可能不是個案。3月4日,筆者從北京新能源汽車公益推廣平臺電動北京了解到,去年參加純電動汽車試駕并計劃購買的300名市民中,有近4人因為無法安裝充電樁而放棄。受停車位短缺和社區電網容量有限的限制,大多數老舊社區無法安裝充電樁。直到我看到這輛車的那天,我才知道有一個固定的停車位。星期天早上,張阿姨帶著女兒來到了位于金剛汽車園的北汽4S店。在一樓展廳中心,一輛淺藍色兩廂純電動小型轎車身著紅色綢緞,如準新娘般引人注目。這是北汽打算在同一天交付給第一位車主的E150純電動汽車。“時尚,我一眼就喜歡上了!

“母女倆看到原型就難掩愛意。從大學教授崗位上退休七年的張阿姨去年4月學了駕駛,急著買車往返大興新機場附近的新房。”坐公交車來回要三個小時,不能一直讓女兒陪著你?“經過多輪搖號,她轉而申請了一個新能源車號,認為電動汽車經濟環保,非常適合在郊區行駛。展廳銷售經理齊連偉上前向張阿姨介紹了這款車的性能和價格信息。他把車前的圓形車標戳了出來,露出一個黑暗的充電插座。此外,在車身側面有一個慢速充電插座,就像燃油接口一樣。然而,她最關心的是如何解決收費問題。“你們有固定的停車位嗎?”齊經理的詢問讓她緊張起來。“你必須先聯系住宅物業,確定充電樁的安裝位置,住宅區的供電設施應該有足夠的電容量來滿足這兩個條件,然后我們會協調國家電網公司為你安裝私人充電樁。”從4S店回來后,張阿姨和她的女兒直接去了住宅物業辦公室。張阿姨住在角門附近,這個社區有著悠久的歷史。面對有關充電樁的詢問,物業工作人員顯得十分尷尬:“你得先有一個車位。我們小區1000多戶,共300個車位,已經被搶了,還有100多戶在排隊等候。”這樣的回答讓張阿姨有點“沮喪”,但她并不打算放棄購買電動汽車。她想,如果不能實現協調,她會在大興的新房里安裝一個充電樁。“住在郊區,沒有什么可跑的。100多公里的電動車續航里程差不多了。最多一天就能叫回來。”電力負荷也限制了充電樁的安裝。老舊小區停車位短缺限制了私人充電樁的安裝,電力負荷有限也是一個大問題。“普通充電樁的功率為7000瓦,瞬時電流太強。許多老舊小區的供電設施無法承受。”電動北京試駕平臺推廣專員譚德德告訴筆者,去年檢查了許多老舊小區,除空調、普通家用電器和照明的供電需求外,其余容量為三四千瓦。“也許你一開始充電,整棟樓都跳閘了。”他透露,除非車主使用普通家用電源充電,否則上拉線直接連接到空調插座,但這僅限于一樓和二樓的居民,這取決于你能否將車停在窗戶附近。在去年最終成為北京電動汽車先驅用戶的144名市民中,只有126人直接獲得了購買電動汽車的號牌,其他18人因不具備建設充電樁的條件而被迫放棄。然而,北京正在推進的老舊小區改造可能會緩解充電樁安裝的用電負荷問題。根據計劃,到明年,北京市所有的老舊小區改造將完成,供電系統的全面升級是重要內容之一。此外,中央政府所有的老舊小區也將進行全面改造。業內人士建議,老舊小區改造雖然不能解決停車位緊張的問題,但可以適當考慮新能源業主的需求,建設一定數量的公共充電樁。華電三友新能源公司副總經理陳強建議,老舊小區居民也可以協調單位和企業解決工作中的充電問題。在美國,有政策鼓勵企業建設充電設施,在北京有條件的企業和機構也可以在促進北京充電設施的改善方面發揮積極作用。此外,加快城市的快速充電設施也是老舊社區居民……的方式之一……

解決未來的收費問題。獲得首批新能源汽車配置指標的張和平女士有點沮喪:只看了一次車,她發現自己的購車計劃有點懸,小區里也沒有安裝充電樁的條件。在上周中了新能源汽車搖號的1428名本市市民中,這樣的挫折可能不是個案。3月4日,筆者從北京新能源汽車公益推廣平臺電動北京了解到,去年參加純電動汽車試駕并計劃購買的300名市民中,有近4人因為無法安裝充電樁而放棄。受停車位短缺和社區電網容量有限的限制,大多數老舊社區無法安裝充電樁。直到我看到這輛車的那天,我才知道有一個固定的停車位。星期天早上,張阿姨帶著女兒來到了位于金剛汽車園的北汽4S店。在一樓展廳中心,一輛淺藍色兩廂純電動小型轎車身著紅色綢緞,如準新娘般引人注目。這是北汽打算在同一天交付給第一位車主的E150純電動汽車。“時尚,我一眼就喜歡上了!

“母女倆看到原型就難掩愛意。從大學教授崗位上退休七年的張阿姨去年4月學了駕駛,急著買車往返大興新機場附近的新房。”坐公交車來回要三個小時,不能一直讓女兒陪著你?“經過多輪搖號,她轉而申請了一個新能源車號,認為電動汽車經濟環保,非常適合在郊區行駛。展廳銷售經理齊連偉上前向張阿姨介紹了這款車的性能和價格信息。他把車前的圓形車標戳了出來,露出一個黑暗的充電插座。此外,在車身側面有一個慢速充電插座,就像燃油接口一樣。然而,她最關心的是如何解決收費問題。“你們有固定的停車位嗎?”齊經理的詢問讓她緊張起來。“你必須先聯系住宅物業,確定充電樁的安裝位置,住宅區的供電設施應該有足夠的電容量來滿足這兩個條件,然后我們會協調國家電網公司為你安裝私人充電樁。”從4S店回來后,張阿姨和她的女兒直接去了住宅物業辦公室。張阿姨住在角門附近,這個社區有著悠久的歷史。面對有關充電樁的詢問,物業工作人員顯得十分尷尬:“你得先有一個車位。我們小區1000多戶,共300個車位,已經被搶了,還有100多戶在排隊等候。”這樣的回答讓張阿姨有點“沮喪”,但她并不打算放棄購買電動汽車。她想,如果不能實現協調,她會在大興的新房里安裝一個充電樁。“住在郊區,沒有什么可跑的。100多公里的電動車續航里程差不多了。最多一天就能叫回來。”電力負荷也限制了充電樁的安裝。老舊小區停車位短缺限制了私人充電樁的安裝,電力負荷有限也是一個大問題。“普通充電樁的功率為7000瓦,瞬時電流太強。許多老舊小區的供電設施無法承受。”電動北京試駕平臺推廣專員譚德德告訴筆者,去年檢查了許多老舊小區,除空調、普通家用電器和照明的供電需求外,其余容量為三四千瓦。“也許你一開始充電,整棟樓都跳閘了。”他透露,除非車主使用普通家用電源充電,否則上拉線直接連接到空調插座,但這僅限于一樓和二樓的居民,這取決于你能否將車停在窗戶附近。在去年最終成為北京電動汽車先驅用戶的144名市民中,只有126人直接獲得了購買電動汽車的號牌,其他18人因不具備建設充電樁的條件而被迫放棄。然而,北京正在推進的老舊小區改造可能會緩解充電樁安裝的用電負荷問題。根據計劃,到明年,北京市所有的老舊小區改造將完成,供電系統的全面升級是重要內容之一。此外,中央政府所有的老舊小區也將進行全面改造。業內人士建議,老舊小區改造雖然不能解決停車位緊張的問題,但可以適當考慮新能源業主的需求,建設一定數量的公共充電樁。華電三友新能源公司副總經理陳強建議,老舊小區居民也可以協調單位和企業解決工作中的充電問題。在美國,有政策鼓勵企業建設充電設施,在北京有條件的企業和機構也可以在促進北京充電設施的改善方面發揮積極作用。此外,加快城市快速充電設施建設也是老舊小區居民未來解決充電問題的途徑之一。

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