韓國產業通商資源部2月10日表示，韓國政府將于3月公布《電動汽車大規模生產中長期發展計劃》，重點開發大容量鋰離子電池，以解決電動汽車成本高的最大劣勢，大大提高了電動汽車的續航能力。
在上述規劃的第一階段，韓國政府計劃到2020年大規模生產一次充電可行駛300公里、耗資2000萬至3000萬韓元（約合11萬至17萬元人民幣）的電動汽車。在現有的電動汽車中，2013年上市的特斯拉續航能力最好，達到370公里，但價格高達6700萬韓元。韓國起亞汽車今年2月發布的電動汽車“秀兒EV”續航能力大幅提升，達到148公里。然而，由于韓國缺乏電動汽車充電設施，很難實現商業化。
韓國汽車產業研究院日前表示，全球電動汽車市場將從2014年的35萬輛增加到2020年的266萬輛，增長近6倍。目前，在電動汽車的生產成本中，電池的比例高達60%。因此，開發廉價高效的電池是實現電動汽車商業化的最重要的事情。在完成第一階段工作后，韓國政府計劃啟動第二階段工作，開發電池壽命為500公里的電池。
韓國汽車業界人士表示，韓國目前在鋰離子電池等小型二次電池的市場份額方面排名業界第二。在此基礎上，如果現代汽車、起亞汽車、三星SDI和LG化學等大型企業與中小企業合作，韓國有望大幅縮小與先進國家在電動汽車電池方面的技術差距。韓國產業通商資源部2月10日表示，韓國政府將于3月公布《電動汽車大規模生產中長期發展計劃》，重點開發大容量鋰離子電池，以解決電動汽車成本高的最大劣勢，大大提高了電動汽車的續航能力。
在上述規劃的第一階段，韓國政府計劃到2020年大規模生產一次充電可行駛300公里、耗資2000萬至3000萬韓元（約合11萬至17萬元人民幣）的電動汽車。在現有的電動汽車中，2013年上市的特斯拉續航能力最好，達到370公里，但價格高達6700萬韓元。韓國起亞汽車今年2月發布的電動汽車“秀兒EV”續航能力大幅提升，達到148公里。然而，由于韓國缺乏電動汽車充電設施，很難實現商業化。
韓國汽車產業研究院日前表示，全球電動汽車市場將從2014年的35萬輛增加到2020年的266萬輛，增長近6倍。目前，在電動汽車的生產成本中，電池的比例高達60%。因此，開發廉價高效的電池是實現電動汽車商業化的最重要的事情。在完成第一階段工作后，韓國政府計劃啟動第二階段工作，開發電池壽命為500公里的電池。
韓國汽車業界人士表示，韓國目前在鋰離子電池等小型二次電池的市場份額方面排名業界第二。在此基礎上，如果現代汽車、起亞汽車、三星SDI和LG化學等大型企業與中小企業合作，韓國有望大幅縮小與先進國家在電動汽車電池方面的技術差距。
2014年，東風揚子江汽車公司其前身是武漢公用客車廠，將進入建廠的第50個年頭，這家成立于1964年的汽車廠，將繼續為排名行業前茅而努力。
1900/1/1 0:00:00綜合外電報道，日前一則舊聞披露稱，蘋果收購業務負責人曾于去年接洽特斯拉，該報道再度引發業界對蘋果收購特斯拉猜想。分析人士稱，特斯拉股價漲至206美元新高與此相關。
1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛在特斯拉ModelS豪華電動轎車風生水起之際，保時捷推出了PanameraSeHybrid插電式混合動力車，
1900/1/1 0:00:00日本東芝公司近日宣布，從1月28日開始，與沖繩縣宮古島市、本田公司及本田技術研究所合作，實施”宮古島市小型電動交通工具活用相關社會實驗項目”。
1900/1/1 0:00:00啟、剎車平穩，乘客沒有明顯感覺；每公里能源成本僅04元，較普通公交車節省近23元哈爾濱市新引進的3臺純電動104路公交車自上月16日試運營以來，獲得了乘客和駕駛員的一致好評。
1900/1/1 0:00:002014年伊始，新能源汽車概念便”馬不停蹄”地闖進人們生活，近日，四川省內江市機械汽車辦稱，內江擬申請新能源汽車試點城市。
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