啟動和制動平穩，乘客沒有明顯感覺；每公里的能源成本僅為0.4元，幾乎低于普通公交車。自上月16日試運營以來，哈爾濱市新引進的三輛純電動104路公交車贏得了乘客和司機的一致好評。目前，除一輛因載客量和電池容量較小而被“淘汰”外，其他兩輛電動公交車仍在試運行中。近日，哈爾濱市將推出另一款12米長的電動公交車載客。
7米長的電車被淘汰了。
去年，哈爾濱交通集團組織有軌電車公司等相關單位對國內純電動公交車和哈爾濱市場進行了深入研究，從山東宜興、上海瑞華和北京福田三家公交車制造商處預訂了五種不同類型的純電充電公交車。從1月16日起，首批三輛開往哈薩克斯坦的純電動公交車在104路公交車上進行了為期兩個月的測試，測試地點為北方極寒氣候和環境適應性。
據介紹，三節車廂內分別有12米長的大容量公交車和7米長的普通公交車。每輛車的單價在150萬元到200萬元之間。從1月20日起，三輛電動公交車開始載客試運營。在試運行過程中，工作人員發現，這輛7米長的電動公交車載客量較小，車載電池容量僅為其他測試車輛的近一半，無法滿足普通車輛每天運行4至6圈的需求，在測試中被淘汰，而其余兩輛12米長、電池容量超過400安培的測試車仍在正常運行。目前，另一輛12米長的電動公交車已經抵達哈薩克斯坦。在完成相關操作程序后，它將在不久的將來繼續載客。
寒冷的天氣順利地撲滅了大火。
在試運行過程中，司機認為駕駛電動汽車非常省力，只需控制剎車和油門，而且電動汽車不像汽油、柴油或天然氣公交車那樣害怕結冰，即使在戶外停一晚，也可以順利啟動汽車。乘客反饋電動公交車起步和剎車都很平穩，基本沒有明顯的感覺，所以很舒服。
據估計，104路電動公交車每公里的能源成本僅為0.4元，比普通公交車少了近2.3元。該車不僅可以在3個多小時內完成單次充電，而且作為一種清潔能源，還可以實現真正的節能、環保和零排放。
預計未來將大量引進。
據介紹，如果試驗成功，哈爾濱市計劃采購700輛電動公交車，并逐步投入線路運營。
電動公交車無需在夜間低溫下入庫預熱，將緩解公交車車庫不足的問題，在一定程度上改變公共交通的能源結構，緩解加油難的局面。同時，電動公交車每輛車可享受50萬元的國家補貼。啟動和制動平穩，乘客沒有明顯感覺；
每公里的能源成本僅為0.4元，幾乎低于普通公交車。自上月16日試運營以來，哈爾濱市新引進的三輛純電動104路公交車贏得了乘客和司機的一致好評。目前，除一輛因載客量和電池容量較小而被“淘汰”外，其他兩輛電動公交車仍在試運行中。近日，哈爾濱市將推出另一款12米長的電動公交車載客。
7米長的電車被淘汰了。
去年，哈爾濱交通集團組織有軌電車公司等相關單位對國內純電動公交車和哈爾濱市場進行了深入研究，從山東宜興、上海瑞華和北京福田三家公交車制造商處預訂了五種不同類型的純電充電公交車。從1月16日起，首批三輛開往哈薩克斯坦的純電動公交車在104路公交車上進行了為期兩個月的測試，測試地點為北方極寒氣候和環境適應性。
據介紹，三節車廂內分別有12米長的大容量公交車和7米長的普通公交車。每輛車的單價在150萬元到200萬元之間。從1月20日起，三輛電動公交車開始載客試運營。在試運行過程中，工作人員發現，這輛7米長的電動公交車載客量較小，車載電池容量僅為其他測試車輛的近一半，無法滿足普通車輛每天運行4至6圈的需求，在測試中被淘汰，而其余兩輛12米長、電池容量超過400安培的測試車仍在正常運行。目前，另一輛12米長的電動公交車已經抵達哈薩克斯坦。在完成相關操作程序后，它將在不久的將來繼續載客。
寒冷的天氣順利地撲滅了大火。
在試運行過程中，司機認為駕駛電動汽車非常省力，只需控制剎車和油門，而且電動汽車不像汽油、柴油或天然氣公交車那樣害怕結冰，即使在戶外停一晚，也可以順利啟動汽車。乘客反饋電動公交車起步和剎車都很平穩，基本沒有明顯的感覺，所以很舒服。
據估計，104路電動公交車每公里的能源成本僅為0.4元，比普通公交車少了近2.3元。該車不僅可以在3個多小時內完成單次充電，而且作為一種清潔能源，還可以實現真正的節能、環保和零排放。
預計未來將大量引進。
據介紹，如果試驗成功，哈爾濱市計劃采購700輛電動公交車，并逐步投入線路運營。
電動公交車無需在夜間低溫下入庫預熱，將緩解公交車車庫不足的問題，在一定程度上改變公共交通的能源結構，緩解加油難的局面。同時，電動公交車每輛車可享受50萬元的國家補貼。
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1900/1/1 0:00:00
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