海口純電動的士跑得累 電池充滿只能跑100公里

“三大問題”讓司機怨聲載道：換電時間長、里程短、維護時間長。

11日下午3點，約30輛純電動出租車正在排隊等待更換電池。排隊的隊伍并不是特別長，但司機們仍在抱怨：“換電需要一個多小時，一次只能跑100公里。跑這輛車真的很虧。”

這并非出于憤怒，甚至有些司機寧愿損失5000元作為“違約金”，轉而使用手中的純電動出租車。

純電動出租車在海口的推廣并非一帆風順。“換電時間長、里程短、維護時間長”，這三大問題使純電動出租車不易行駛。每公里60美分的電費，而且沒有運營補貼，這讓我們的伙伴們更加難以忍受。

增加方便的換電站可以在短時間內緩解矛盾。

如何讓環保型純電動出租車真正“跑起來”？海口作為最早推廣應用新能源汽車的城市之一，仍需不斷探索。

純電動出租車運行起來并不容易。三大問題困擾著司機。

11日下午3點，天空下著蒙蒙細雨。在學院路與業海大道交叉口的純電動汽車兌換站，四個兌換電勢緊張而繁忙。外面，等待換電的出租車仍在排隊等候。

新悅公司純電動汽車車隊隊長周興林在四個換電池單元之間來回走動。“換電都是由機械手操作的。如果其中一個操作不當，就會影響換電的效率。”

周興林很擔心，“我害怕混亂。”

周興林擔心“混亂”，因為他害怕司機在換電時不服從命令，或者在進入電車站時無法完成規定的操作，從而推遲換電時間。如果時間延遲，后面排隊的司機別無選擇，只能等待。因為這個省只有一個發電站。

換電需要很長時間，這已經成為純電動出租車司機遇到的第一個問題。

然而，讓我們的伙伴們無法忍受的是，這輛車在充滿電池的情況下只能行駛100公里，而且里程太短。

出租車司機王海（化名）在排隊換電池時抱怨道。他把作者叫上車，指著車里的液晶顯示屏。“現在只有25%的電力。當你跑到30%的電力時，你必須回來換電。”

目前，王海駕駛的純電動出租車屬于“第二代”，與“第一代”相比有所進步。

“第一代”海馬公司推出的27輛純電動出租車處于充電模式，一次充電超過10小時只能行駛約70公里。正因為如此，現在新月公司只能“讓一個人開兩輛車，輪流開”。

“第二代”純電動出租車已經實現了“換電”。“裝上滿電池，你可以跑100公里。”司機們抱怨道，“往返機場的一次旅行，汽車的耗電量達到了一半以上。”

昆陽（化名）今年1月剛坐上一輛純電動出租車，卻不好意思沒電了。

“一次是在文明橋附近，另一次是椰子海大道附近。車沒電了，我們不得不叫人來拖。”對此，昆陽至今仍記憶猶新。“我們只能在城市里走走，這與電動自行車沒有太大區別。”

其次，車輛維護時間長也讓我們的伙伴感到無助。純電動出租車的維修只能進入4S店。因為屬于“高科技”，配件配置難度大，車輛進入維修需要十天半的時間。

新月公司安全技術服務部經理張銀峰說：“受技術限制，這是不可避免的。”

電池更換時間長、行駛距離短、維護時間長，這三大困難交織在一起，使得新能源汽車純電動出租車不易行駛。

電費單

一公里消耗了60美分的電力，但仔細核算后仍然不賺錢。

純電動出租車運營中的三大困難直接影響到他們伙伴的收入。

經過仔細計算，我的朋友發現駕駛一輛純……

電動出租車是個損失。

出租車司機王海給筆者算了一筆賬：純電動出租車一人開，一天的交班費是170元。中間換電，每天跑200公里，每公里收費60美分，也就是120元。所以一天的費用是290元。跑200公里，按每公里2元計算，一天的收入是400元。“所以，我一天不吃不喝的收入是：110元。”

與燒汽油的出租車相比，王海感到“不足”。“燒煤氣一公里要三四十多元，還可以跑長途，加油方便。雖然每天的班費是245元，但兩個人甚至三個人都可以開。每年有一萬多的燃油補貼。”

林強哥哥（化名）今年1月交了3萬元定金，得到了一輛純電動出租車。他是“主司機”，本來打算好好工作，但開了一周就放棄了，損失了5000元罰款。林強對此并不后悔。他說：“除非電費能降到每公里40美分，或者課時費能降一點，否則開電動出租車是賺不到錢的。”

新月公司安全技術服務部經理張銀峰解釋道：“與燃氣燃燒相比，純電動出租車的輪班費下降了很多。而且純電動出租車電動部分的維護費用由公司支付，司機只承擔汽車的日常維護費用。我們公司也做出了犧牲。”

我的朋友們不同意這種解釋。今年1月16日中午，在更換電池的高峰期，許多純電動出租車在更換電池后拒絕離開，并將車停在學院路兩側，以此表達對運營過程中“遇到的困難”的不滿。

“對于純電動出租車的運營補貼，國家目前沒有這樣的政策，只有購買補貼。海口市科技和工業信息局（以下簡稱海口市科技局）副局長童繼強說：“與燃氣出租車相比，純電動出租車伙伴確實需要支付更多的費用，但發展純電動汽車是世界汽車工業的發展方向。"

發電站

在不久的將來不可能建立一個小型的電力交換站來減少電費和輪班費。

1月16日中午純電動出租車司機的聚會引起了相關部門的注意。

事件發生后，海口市科技局節能與新能源汽車示范推廣負責人與新悅公司、海南電網、一汽海馬等單位協商，提出了解決問題的建議：1。新悅公司在考慮公司利益的同時，要充分考慮司機的利益，同時引導司機錯峰換電；2、一汽海馬公司要提高純電動出租車的維修效率，增加易損件的存放，確保按需維修；

3.換電站工作人員應進一步提高服務意識，換電站應確保高峰時段四個換電站位置同時運行。

海口市科技局副局長童繼強告訴筆者，之前海南電網計算的價格是每公里7.2美分，但經過多次溝通，暫定為每公里6美分。經價格部門批準后，將按照價格部門的定價執行。

關于能否減免課時費，新悅公司相關負責人表示，目前公司也在最大限度地保障各方保障的伙伴利益。雖然我們的朋友希望新月公司降低學費，但新月公司不愿意在這方面做出讓步。

那么，我們能增加發電站的數量嗎？海口市科技和通信局副局長童繼強表示，新電站不可能在短時間內建成。在不久的將來，海南電網將被要求盡可能建立一個小型換電站。“即使是最簡單的，也可以由一兩個人操作，以緩解換電站的壓力。”

對于海口純電動汽車的發展，海口市科技和信息化局副局長童繼強建議，首先省市要合作，省市要規劃充換電站，統籌全省資源；其次，要及時落實對個人和企業購買純電動汽車的補貼；

要不斷探索運營模式，逐步規范和完善純電動汽車的運營模式和方法。各部門應協調配合，推廣新能源汽車，為海南和海口的空氣質量做出貢獻。

展望

新悅公司：現在開純電動出租車很痛苦，但前景看好。

對于目前的困難，新月公司安全技術服務部經理張銀峰甚至擔心，“現在，我想要的是它能不能跑得好。然而，當談到純電動汽車的未來時，張銀峰毫不懷疑：“我們是第一批吃螃蟹的人，這當然需要勇氣。”。現在很苦，但必須先苦后甜，前景無限。"

張銀峰說，2000年左右，當有人提出將出租車燃料改為汽油時，“當時，我的伙伴們免費換了，但沒有一個人換，他們仍然愿意燒油。但現在誰燒油呢？同樣，也許五年后，所有的街道都將是純電動出租車。這需要一個過程，技術的逐步提高，基礎設施的逐步完善，以及各種政策支持的完善。”

這并非不可能。

2010年9月，海口成為“擴大節能和新能源汽車在公共服務中的示范推廣”試點城市之一。2013年11月，海口成為首批推廣應用新能源汽車的城市之一。目前，海口市共有1052輛節能（混合動力汽車）和新能源（純電動汽車）汽車，其中純電動汽車370輛。

海口市科學技術局副局長童繼強，堅信：“作為一種全新的探索，只要我們堅持下去，不放棄，我們一定會做得很好。如今，隨著純電動汽車的發展，技術突破非常快，電池的技術也在不斷提高。作為國家發展戰略，我們的朋友們也應該相信，前景一定是光明的。”

2月12日，一位開出租車多年的鄭姓兄弟對筆者說，“開純電動出租車是否虧本，取決于你以前能賺多少錢。如果你以前一個月只賺1000元，你就開純電動的士賺了。純電動出租車還有很長的路要走。你必須有耐心，慢慢開。也許你可以通過開車賺錢。”“三大問題”讓司機抱怨：換電時間長，里程短，維護時間長。

11日下午3點，約30輛純電動出租車正在排隊等待更換電池。排隊的隊伍并不是特別長，但司機們仍在抱怨：“換電需要一個多小時，一次只能跑100公里。跑這輛車真的很虧。”

這并非出于憤怒，甚至有些司機寧愿損失5000元作為“違約金”，轉而使用手中的純電動出租車。

純電動出租車在海口的推廣并非一帆風順。“換電時間長、里程短、維護時間長”，這三大問題使純電動出租車不易行駛。每公里60美分的電費，而且沒有運營補貼，這讓我們的伙伴們更加難以忍受。

增加方便的換電站可以在短時間內緩解矛盾。

如何讓環保型純電動出租車真正“跑起來”？海口作為最早推廣應用新能源汽車的城市之一，仍需不斷探索。

純電動出租車運行起來并不容易。三大問題困擾著司機。

11日下午3點，天空下著蒙蒙細雨。在學院路與業海大道交叉口的純電動汽車兌換站，四個兌換電勢緊張而繁忙。外面，等待換電的出租車仍在排隊等候。

新悅公司純電動汽車車隊隊長周興林在四個換電池單元之間來回走動。“換電都是由機械手操作的。如果其中一個操作不當，就會影響換電的效率。”

周興林很擔心，“我害怕混亂。”

周興林擔心“混亂”，因為他害怕司機在換電時不服從命令，或者在進入電車站時無法完成規定的操作，從而推遲換電時間。如果時間延遲，后面排隊的司機別無選擇，只能等待。因為只有o……

該省的發電站。

換電需要很長時間，這已經成為純電動出租車司機遇到的第一個問題。

然而，讓我們的伙伴們無法忍受的是，這輛車在充滿電池的情況下只能行駛100公里，而且里程太短。

出租車司機王海（化名）在排隊換電池時抱怨道。他把作者叫上車，指著車里的液晶顯示屏。“現在只有25%的電力。當你跑到30%的電力時，你必須回來換電。”

目前，王海駕駛的純電動出租車屬于“第二代”，與“第一代”相比有所進步。

“第一代”海馬公司推出的27輛純電動出租車處于充電模式，一次充電超過10小時只能行駛約70公里。正因為如此，現在新月公司只能“讓一個人開兩輛車，輪流開”。

“第二代”純電動出租車已經實現了“換電”。“裝上滿電池，你可以跑100公里。”司機們抱怨道，“往返機場的一次旅行，汽車的耗電量達到了一半以上。”

昆陽（化名）今年1月剛坐上一輛純電動出租車，卻不好意思沒電了。

“一次是在文明橋附近，另一次是椰子海大道附近。車沒電了，我們不得不叫人來拖。”對此，昆陽至今仍記憶猶新。“我們只能在城市里走走，這與電動自行車沒有太大區別。”

其次，車輛維護時間長也讓我們的伙伴感到無助。純電動出租車的維修只能進入4S店。因為屬于“高科技”，配件配置難度大，車輛進入維修需要十天半的時間。

新月公司安全技術服務部經理張銀峰說：“受技術限制，這是不可避免的。”

電池更換時間長、行駛距離短、維護時間長，這三大困難交織在一起，使得新能源汽車純電動出租車不易行駛。

電費單

一公里消耗了60美分的電力，但仔細核算后仍然不賺錢。

純電動出租車運營中的三大困難直接影響到他們伙伴的收入。

經過仔細計算，我的朋友發現開純電動出租車是一種損失。

出租車司機王海給筆者算了一筆賬：純電動出租車一人開，一天的交班費是170元。中間換電，每天跑200公里，每公里收費60美分，也就是120元。所以一天的費用是290元。跑200公里，按每公里2元計算，一天的收入是400元。“所以，我一天不吃不喝的收入是：110元。”

與燒汽油的出租車相比，王海感到“不足”。“燒煤氣一公里要三四十多元，還可以跑長途，加油方便。雖然每天的班費是245元，但兩個人甚至三個人都可以開。每年有一萬多的燃油補貼。”

林強哥哥（化名）今年1月交了3萬元定金，得到了一輛純電動出租車。他是“主司機”，本來打算好好工作，但開了一周就放棄了，損失了5000元罰款。林強對此并不后悔。他說：“除非電費能降到每公里40美分，或者課時費能降一點，否則開電動出租車是賺不到錢的。”

新月公司安全技術服務部經理張銀峰解釋道：“與燃氣燃燒相比，純電動出租車的輪班費下降了很多。而且純電動出租車電動部分的維護費用由公司支付，司機只承擔汽車的日常維護費用。我們公司也做出了犧牲。”

我的朋友們不同意這種解釋。今年1月16日中午，在更換電池的高峰期，許多純電動出租車在更換電池后拒絕離開，并將車停在學院路兩側，以此表達對運營過程中“遇到的困難”的不滿。

“對于純電動出租車的運營補貼，國家目前沒有這樣的政策，只有購買補貼。海口市科技和工業信息局（以下簡稱海口科技……

ology Bureau）表示：“與燃氣出租車相比，純電動出租車的伙伴確實需要支付更多的費用，但發展純電動汽車是世界汽車行業的發展方向。”

發電站

在不久的將來不可能建立一個小型的電力交換站來減少電費和輪班費。

1月16日中午純電動出租車司機的聚會引起了相關部門的注意。

事件發生后，海口市科技局節能與新能源汽車示范推廣負責人與新悅公司、海南電網、一汽海馬等單位協商，提出了解決問題的建議：1。新悅公司在考慮公司利益的同時，要充分考慮司機的利益，同時引導司機錯峰換電；2、一汽海馬公司要提高純電動出租車的維修效率，增加易損件的存放，確保按需維修；3.換電站工作人員應進一步提高服務意識，換電站應確保高峰時段四個換電站位置同時運行。

海口市科技局副局長童繼強告訴筆者，之前海南電網計算的價格是每公里7.2美分，但經過多次溝通，暫定為每公里6美分。經價格部門批準后，將按照價格部門的定價執行。

關于能否減免課時費，新悅公司相關負責人表示，目前公司也在最大限度地保障各方保障的伙伴利益。雖然我們的朋友希望新月公司降低學費，但新月公司不愿意在這方面做出讓步。

那么，我們能增加發電站的數量嗎？海口市科技和通信局副局長童繼強表示，新電站不可能在短時間內建成。在不久的將來，海南電網將被要求盡可能建立一個小型換電站。“即使是最簡單的，也可以由一兩個人操作，以緩解換電站的壓力。”

對于海口純電動汽車的發展，海口市科技和信息化局副局長童繼強建議，首先省市要合作，省市要規劃充換電站，統籌全省資源；其次，要及時落實對個人和企業購買純電動汽車的補貼；

要不斷探索運營模式，逐步規范和完善純電動汽車的運營模式和方法。各部門應協調配合，推廣新能源汽車，為海南和海口的空氣質量做出貢獻。

展望

新悅公司：現在開純電動出租車很痛苦，但前景看好。

對于目前的困難，新月公司安全技術服務部經理張銀峰甚至擔心，“現在，我想要的是它能不能跑得好。然而，當談到純電動汽車的未來時，張銀峰毫不懷疑：“我們是第一批吃螃蟹的人，這當然需要勇氣。”。現在很苦，但必須先苦后甜，前景無限。"

張銀峰說，2000年左右，當有人提出將出租車燃料改為汽油時，“當時，我的伙伴們免費換了，但沒有一個人換，他們仍然愿意燒油。但現在誰燒油呢？同樣，也許五年后，所有的街道都將是純電動出租車。這需要一個過程，技術的逐步提高，基礎設施的逐步完善，以及各種政策支持的完善。”

這并非不可能。

2010年9月，海口成為“擴大節能和新能源汽車在公共服務中的示范推廣”試點城市之一。2013年11月，海口成為首批推廣應用新能源汽車的城市之一。目前，海口市共有1052輛節能（混合動力汽車）和新能源（純電動汽車）汽車，其中純電動汽車370輛。

海口市科學技術局副局長童繼強，堅信：“作為一種全新的探索，只要我們堅持下去，不放棄，我們一定會做得很好。如今，隨著純電動汽車的發展，技術突破非常快，電池的技術也在不斷提高。作為國家發展戰略，我們的朋友們也應該相信，前景一定是光明的。”

2月12日，一位開出租車多年的鄭姓兄弟對筆者說，“開純電動出租車是否虧本，取決于你以前能賺多少錢。如果你以前一個月只賺1000元，那你就開純電動的士賺了。純電動出租車還有很長的路要走。你必須有耐心，慢慢開。也許你可以通過開車賺錢。”

標簽：海馬一汽發現好運

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