輕量化時代來臨 碳纖維成汽車業“新寵”

德國汽車制造商寶馬和汽車碳纖維制造商SGL carbon（SGL）計劃投資超過1億歐元，將聯合生產的碳纖維產量從每年3000噸提高到6000噸。這項投資將使寶馬和SGL能夠增加德國和美國的碳纖維產量，以滿足日益增長的寶馬I系列電動汽車市場需求，同時將應用于預計明年年底上市的寶馬7系列汽車，以減輕寶馬新車的自重。

受上述消息提振，德國汽車碳纖維制造商SGL Carbon SE（SGL.XE）股價5日上漲12.24%，至30.71歐元。過去一年，在東京證券交易所上市的東麗（3402）股價上漲了26%，至709日元。在過去的一年里，全球第三大碳纖維公司ZOLT的股價上漲了104.77%，至16.75美元。分析人士指出，由于全球車企尤其是豪華車企對碳纖維汽車的看好，預計未來3-5年將成為碳纖維快速發展的階段，相關產業鏈制造商的利潤可期。

碳纖維具有廣闊的應用前景。

數據表明，碳纖維是一種碳含量在95%以上的高強度、高模量的新型纖維材料。與鋼相比，它的強度是鋼的10倍，重量只有鋼的四分之一。作為一種樹脂燒結的復合工業材料，目前主要用于飛機機身。業內人士指出，如果該材料用于汽車領域，燃油效率將至少提高40%，而且由于它大大降低了汽車的自重，可以有效減少二氧化碳排放，是一種罕見的環保新材料。

在正常情況下，車身自重大約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題是降低汽車自重。日本碳纖維制造協會曾對碳纖維的生命周期進行過測試。碳纖維增強汽車由于減輕了自身重量，不僅大大提高了燃料使用效率，還間接減少了二氧化碳排放。

SGL Carbon是全球最大的碳和石墨產品制造商，在汽車零部件供應領域具有重要的戰略地位。該公司在美國西雅圖有一家生產碳纖維的合資公司。2011年11月，寶馬宣布收購SGL carbon 15.16%的股份，此前其競爭對手大眾收購了SGL CarCarbon 15.7%的股份。

2012年12月，寶馬公司宣布將與波音航空公司聯手，為各自的汽車和航空制造業共同開發碳纖維技術。2013年11月，《商業周刊》報道稱，寶馬在華盛頓州又投資了1億美元，為其電動汽車生產碳纖維材料。報道稱，寶馬投資的碳纖維材料不僅可以減輕寶馬電動汽車的重量，而且可以比過去一次充電跑更長的里程。數據顯示，去年11月上市的寶馬i3已經吸引了11000多份訂單，今年中期推出的i8插電式混合動力跑車的首批訂單也被搶購一空。

汽車用碳纖維需求預計將激增

目前，通用汽車正在努力在生產車輛中使用碳纖維。據東麗管理研究院統計，2011年全球市場對碳纖維的需求約為4萬噸，其中用于汽車的碳纖維約為2000噸。從2015年左右開始，這一數字將繼續擴大，到2020年將達到數萬噸。

瑞典沃爾沃成功開發了一款基于S80的原型車，該車使用了新的儲能材料。這種儲能材料由多層碳纖維和樹脂聚合物組成，每個夾層都有納米結構的電池和電容器。用超級電容器板取代發動機蓋和扭桿的組合，沃爾沃的工程師可以更換為車載電子設備供電的12伏電池，同時將重量減半。目前，沃爾沃已經在車身的發動機罩和后行李箱蓋中使用了這種新型碳纖維電池材料。與傳統電動汽車相比，它不僅減輕了電池的重量，而且用碳纖維增強了車身的剛性。

……

在亞洲市場，東麗、豐田和東京大學共同開發了重量輕、強度高的碳纖維汽車，并推動了加工技術的研究。預計最早到2020年，減重60%、安全性更高的新能源汽車將全面投入實際應用。據日經新聞報道，日本東麗集團去年9月斥資近700億日元收購了全球第三大碳纖維公司Zoltek，東麗成為全球最大的碳纖維供應商，將其全球產品份額提高到30%，并繼續確保其絕對市場份額。

目前，碳纖維最大的缺點是相對昂貴，是鐵的幾倍到幾十倍，因此其滲透率較低。通過收購Zoltek，東麗的目標是探索廉價碳纖維領域。在日本東麗的領導下，全球第二大碳纖維制造商日本帝人和第四大制造商日本三菱溧陽也開始擴大產能。業內人士認為，未來五年，日本公司有望進一步擴大在碳材料領域的優勢。目前，日本三菱溧陽還計劃在2014年后增加美國工廠的設備，在現有1萬噸的基礎上增加20%的年產能，并擴大對寶馬作為其主要客戶的供應。另一方面，帝京與通用汽車在碳纖維技術的利用方面進行了合作。預計2014年將在美國建造一座新工廠，并向生產車輛供應碳纖維。

業內分析人士表示，碳纖維復合材料在汽車中的應用前景看好，汽車需求預計將大幅增長，尤其是在豪華車和超豪華車領域。目前，許多代工廠不僅與一流的供應商合作，還與碳纖維制造商合作制造可用的零件。例如，贏創與johnson controls、Jacob plastic和Dong Bang的Toho Tenax共同開發了碳纖維增強塑料（CFRP）輕質材料；

Ten Cate已與日本東麗公司達成長期供應協議。東麗和戴姆勒達成聯合研發協議，為梅賽德斯-奔馳開發碳纖維增強塑料部件。由于需求不斷增加，各大碳纖維制造商正在加緊研發，碳纖維復合材料的生產技術將在不久的將來有新的突破。德國汽車制造商寶馬和汽車碳纖維制造商SGL carbon（SGL）計劃投資超過1億歐元，將聯合生產的碳纖維產量從每年3000噸提高到6000噸。這項投資將使寶馬和SGL能夠增加德國和美國的碳纖維產量，以滿足日益增長的寶馬I系列電動汽車市場需求，同時將應用于預計明年年底上市的寶馬7系列汽車，以減輕寶馬新車的自重。

受上述消息提振，德國汽車碳纖維制造商SGL Carbon SE（SGL.XE）股價5日上漲12.24%，至30.71歐元。過去一年，在東京證券交易所上市的東麗（3402）股價上漲了26%，至709日元。在過去的一年里，全球第三大碳纖維公司ZOLT的股價上漲了104.77%，至16.75美元。分析人士指出，由于全球車企尤其是豪華車企對碳纖維汽車的看好，預計未來3-5年將成為碳纖維快速發展的階段，相關產業鏈制造商的利潤可期。

碳纖維具有廣闊的應用前景。

數據表明，碳纖維是一種碳含量在95%以上的高強度、高模量的新型纖維材料。與鋼相比，它的強度是鋼的10倍，重量只有鋼的四分之一。作為一種樹脂燒結的復合工業材料，目前主要用于飛機機身。業內人士指出，如果該材料用于汽車領域，燃油效率將至少提高40%，而且由于它大大降低了汽車的自重，可以有效減少二氧化碳排放，是一種罕見的環保新材料。

在正常情況下，車身自重大約消耗70%的燃油，因此降低汽車油耗的首要問題是降低汽車自重。日本碳纖維制造協會曾對碳纖維的生命周期進行過測試。碳纖維增強汽車由于減輕了自身重量，不僅大大提高了燃料使用效率，還間接減少了二氧化碳排放。

SGL Carbon是全球最大的碳和石墨產品制造商，在汽車零部件供應領域具有重要的戰略地位。該公司在美國西雅圖有一家生產碳纖維的合資公司。2011年11月，寶馬宣布收購SGL carbon 15.16%的股份，此前其競爭對手大眾收購了SGL CarCarbon 15.7%的股份。

2012年12月，寶馬公司宣布將與波音航空公司聯手，為各自的汽車和航空制造業共同開發碳纖維技術。2013年11月，《商業周刊》報道稱，寶馬在華盛頓州又投資了1億美元，為其電動汽車生產碳纖維材料。報道稱，寶馬投資的碳纖維材料不僅可以減輕寶馬電動汽車的重量，而且可以比過去一次充電跑更長的里程。數據顯示，去年11月上市的寶馬i3已經吸引了11000多份訂單，今年中期推出的i8插電式混合動力跑車的首批訂單也被搶購一空。

汽車用碳纖維需求預計將激增

目前，通用汽車正在努力在生產車輛中使用碳纖維。據東麗管理研究院統計，2011年全球市場對碳纖維的需求約為4萬噸，其中用于汽車的碳纖維約為2000噸。從2015年左右開始，這一數字將繼續擴大，到2020年將達到數萬噸。

瑞典沃爾沃成功開發了一款基于S80的原型車，該車使用了新的儲能材料。這種儲能材料由多層碳纖維和樹脂聚合物組成，每個夾層都有納米結構的電池和電容器。用超級電容器板取代發動機蓋和扭桿的組合，沃爾沃工程師……

n更換為車載電子設備供電的12伏電池，同時將重量減半。目前，沃爾沃已經在車身的發動機罩和后行李箱蓋中使用了這種新型碳纖維電池材料。與傳統電動汽車相比，它不僅減輕了電池的重量，而且用碳纖維增強了車身的剛性。

在亞洲市場，東麗、豐田和東京大學共同開發了重量輕、強度高的碳纖維汽車，并推動了加工技術的研究。預計最早到2020年，減重60%、安全性更高的新能源汽車將全面投入實際應用。據日經新聞報道，日本東麗集團去年9月斥資近700億日元收購了全球第三大碳纖維公司Zoltek，東麗成為全球最大的碳纖維供應商，將其全球產品份額提高到30%，并繼續確保其絕對市場份額。

目前，碳纖維最大的缺點是相對昂貴，是鐵的幾倍到幾十倍，因此其滲透率較低。通過收購Zoltek，東麗的目標是探索廉價碳纖維領域。在日本東麗的領導下，全球第二大碳纖維制造商日本帝人和第四大制造商日本三菱溧陽也開始擴大產能。業內人士認為，未來五年，日本公司有望進一步擴大在碳材料領域的優勢。目前，日本三菱溧陽還計劃在2014年后增加美國工廠的設備，在現有1萬噸的基礎上增加20%的年產能，并擴大對寶馬作為其主要客戶的供應。另一方面，帝京與通用汽車在碳纖維技術的利用方面進行了合作。預計2014年將在美國建造一座新工廠，并向生產車輛供應碳纖維。

業內分析人士表示，碳纖維復合材料在汽車中的應用前景看好，汽車需求預計將大幅增長，尤其是在豪華車和超豪華車領域。目前，許多代工廠不僅與一流的供應商合作，還與碳纖維制造商合作制造可用的零件。例如，贏創與johnson controls、Jacob plastic和Dong Bang的Toho Tenax共同開發了碳纖維增強塑料（CFRP）輕質材料；Ten Cate已與日本東麗公司達成長期供應協議。東麗和戴姆勒達成聯合研發協議，為梅賽德斯-奔馳開發碳纖維增強塑料部件。由于需求不斷增加，各大碳纖維制造商正在加緊研發，碳纖維復合材料的生產技術將在不久的將來有新的突破。

標簽：寶馬沃爾沃三菱奔馳大眾

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