一家名為Drive System Design的英國公司開發了一種全新的電動動力總成。通過分離原有的同步器功能，可以實現不間斷的機械換檔。新系統集成了無軛分段電樞電機（簡稱YASA電機）。這是一種新型的磁通電機，它沒有定子磁軛，但通過多個磁分離部分形成定子。）并采用了多速變速器。還簡化了動力總成控制系統的電氣結構和結構。
這種全新的電力被稱為“MSYS”，據報道，該系統可以使電動汽車的里程增加10-15%。該公司最近在2014清潔技術創新2014活動上展示了該系統。
MSYS系統的持續輸出功率為55千瓦，峰值功率為100千瓦（最多持續60秒），峰值扭矩超過2000牛米。根據該公司的描述，MSYS系統的重量僅為55公斤，電力傳輸效率達到98%。
傳動機構采用重疊換檔技術，最大限度地減少換檔過程中的扭矩中斷。換檔機構將兩個基本同步器的功能分為摩擦和自鎖，并通過使用多個錐形離合器向車輪提供連續的扭矩輸出。
在換擋過程中，錐形離合器臨時提供扭矩來驅動車輪，同時傳動機構中的爪形離合器負責鎖定齒輪。
錐形離合器采用可變流量潤滑系統，以確保提供足夠的摩擦，并實現更好的熱管理。
錐形離合器在性能測試中表現出相對線性的接觸特性（扭矩與離合器壓力之間的關系），從而實現多個離合器之間的扭矩轉換。該公司表示，下一步是將MSYS系統配置到測試車輛上進行驗證。預計2016年第四季度將進行大規模生產。到那時，MSYS系統將根據不同的車輛類別包含多個版本的扭矩和功率。一家名為Drive System Design的英國公司開發了一種全新的電動動力總成。通過分離原有的同步器功能，可以實現不間斷的機械換檔。新系統集成了無軛分段電樞電機（簡稱YASA電機）。這是一種新型的磁通電機，它沒有定子磁軛，但通過多個磁分離部分形成定子。）并采用了多速變速器。還簡化了動力總成控制系統的電氣結構和結構。
這種全新的電力被稱為“MSYS”，據報道，該系統可以使電動汽車的里程增加10-15%。該公司最近在2014清潔技術創新2014活動上展示了該系統。
MSYS系統的持續輸出功率為55千瓦，峰值功率為100千瓦（最多持續60秒），峰值扭矩超過2000牛米。根據該公司的描述，MSYS系統的重量僅為55公斤，電力傳輸效率達到98%。
傳動機構采用重疊換檔技術，最大限度地減少換檔過程中的扭矩中斷。換檔機構將兩個基本同步器的功能分為摩擦和自鎖，并通過使用多個錐形離合器向車輪提供連續的扭矩輸出。
在換擋過程中，錐形離合器臨時提供扭矩來驅動車輪，同時傳動機構中的爪形離合器負責鎖定齒輪。
錐形離合器采用可變流量潤滑系統，以確保提供足夠的摩擦，并實現更好的熱管理。
錐形離合器在性能測試中表現出相對線性的接觸特性（扭矩與離合器壓力之間的關系），從而實現多個離合器之間的扭矩轉換。該公司表示，下一步是將MSYS系統配置到測試車輛上進行驗證。預計2016年第四季度將進行大規模生產。到那時，MSYS系統將根據不同的車輛類別包含多個版本的扭矩和功率。
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