王傳福的“大話”與“軟話”

當特斯拉在中國剛剛火起來的時候，王傳福曾說過，特斯拉可以在幾分鐘內創造出來。隨著特斯拉“中國戰略”的正式開啟，王傳福再次發聲：特斯拉只是富人的玩具，只適合少數人，而比亞迪的定位不同，更受歡迎。

此外，由于比亞迪的雙模混合動力汽車“秦”已基本確定于3月進入上海市場，當地消費者購買“秦”可獲得6.5萬元的地方和國家補貼，并免費獲得上海牌照。王傳福認為，“秦”一旦在上海市場大賣，就會引爆全國其他市場。他決定，當秦的月銷量能夠達到1萬輛時，新能源汽車市場就會真正崛起。

我不知道這樣的說法是否會再次被人質懷疑為“大話”，但我認為這實際上表明了王傳福對新能源汽車發展的樂觀和信心。

不久前，中國青年報社會調查中心對7664人進行了一項調查，結果顯示，78.6%的人對新能源汽車表示擔憂；

40.2%的人表示，為了購買電動汽車，他們會放棄購買普通乘用車。

就消費者需求而言，政策鼓勵和支持尤為重要。對此，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委日前聯合印發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調整了純電動乘用車補貼標準，2014年和2015年，插電式混合動力（包括增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車：2014年，在2013年標準的基礎上下降了5%，2015年下降了5%。

對此，有人認為“這將給新能源汽車的營銷蒙上新的陰影，目前收效甚微”。不過，不少分析人士認為，逐步收緊的“政策手”可以刺激部分消費者在短時間內抓住政策利好，提前購買新能源汽車。《通知》對新能源汽車的發展具有一定的拉動作用。

也許正是各種有利因素的存在，讓王傳福堅信2014年將是新能源汽車行業和比亞迪的轉折之年。對于比亞迪，王傳福透露，“秦現在供不應求，今年會賣得很好。他還表示，公司有望通過進入上海市場引爆秦，同時推動全國新能源汽車的發展。”。

王傳福的話足夠“大”，這不是傲慢和自負。如果政策真的得到有效實施，對新能源汽車行業的驅動力是顯而易見的。然而，目前來看，這只是一種奢望。一些地方政府為了利益，在新能源汽車準入和補貼政策上往往存在強烈的地方保護情結，這也讓偶爾說大話的王傳福在現實面前不得不說“軟話”。

以北京為例。日前發布的《北京市新能源乘用車生產企業示范應用及產品審核備案管理細則》將北京車企近期不生產的插電式混合動力汽車排除在外，比亞迪、榮威等插電式混動汽車也被政策拒之門外。

從表面上看，國內新能源汽車市場發展緩慢是由于電池成本高、銷售價格高、配套設施不完善等因素造成的。目前，最關鍵的原因是地方政府的保護主義。比亞迪一位高級官員表示，比亞迪目前的困境是，比亞迪的新能源汽車產品只能在天津、深圳等少數地區推廣，很難進入其他示范試點城市。

盡管媒體報道中這樣的“軟詞”并沒有表明王傳福說過，但這不是王傳福想說的嗎？更重要的是，除了地方保護對新能源汽車發展產生的“制動力”外，還有基礎設施建設的滯后，制約了相關車企對新能源車的布局，以至于偶爾會說一些“大話”的王傳福只能用“軟語”吐槽：由于現有基礎設施不足，該公司生產雙模混合動力汽車實際上是束手無策的。在未來基礎設施完善后，雙模可以成為單模車輛。

這確實是事實。北京和深圳應該被視為基礎設施建設相對較好的城市。然而，截至去年9月底，北京已建成65個電動汽車充換電站和1264個充電樁，而截至去年6月，深圳已有73個充電站和859個充電樁。基礎設施仍存在較大缺口。北京和深圳仍然如此，更不用說其他城市的嚴重短缺了。

這些問題的存在，不僅是王傳福的無奈，也是新能源汽車行業的悲哀。為了保持王傳福“說大話”的熱情，地方政府有必要放棄地方保護的思維，統一出臺更多鼓勵性政策，并在基礎設施建設方面給予更多投資。這樣一來，王傳福就不會吐出“軟話”來發泄自己的沮喪情緒。當特斯拉在中國剛剛火起來的時候，王傳福曾說過，特斯拉可以在幾分鐘內創造出來。隨著特斯拉“Chin……”的正式開幕……

戰略”，王傳福再次發聲：特斯拉只是富人的玩具，只適合少數人，而比亞迪的定位不同，更受歡迎。

此外，由于比亞迪的雙模混合動力汽車“秦”已基本確定于3月進入上海市場，當地消費者購買“秦”可獲得6.5萬元的地方和國家補貼，并免費獲得上海牌照。王傳福認為，“秦”一旦在上海市場大賣，就會引爆全國其他市場。他決定，當秦的月銷量能夠達到1萬輛時，新能源汽車市場就會真正崛起。

我不知道這樣的說法是否會再次被人質懷疑為“大話”，但我認為這實際上表明了王傳福對新能源汽車發展的樂觀和信心。

不久前，中國青年報社會調查中心對7664人進行了一項調查，結果顯示，78.6%的人對新能源汽車表示擔憂；

40.2%的人表示，為了購買電動汽車，他們會放棄購買普通乘用車。

就消費者需求而言，政策鼓勵和支持尤為重要。對此，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委日前聯合印發《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調整了純電動乘用車補貼標準，2014年和2015年，插電式混合動力（包括增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車：2014年，在2013年標準的基礎上下降了5%，2015年下降了5%。

對此，有人認為“這將給新能源汽車的營銷蒙上新的陰影，目前收效甚微”。不過，不少分析人士認為，逐步收緊的“政策手”可以刺激部分消費者在短時間內抓住政策利好，提前購買新能源汽車。《通知》對新能源汽車的發展具有一定的拉動作用。

也許正是各種有利因素的存在，讓王傳福堅信2014年將是新能源汽車行業和比亞迪的轉折之年。對于比亞迪，王傳福透露，“秦現在供不應求，今年會賣得很好。他還表示，公司有望通過進入上海市場引爆秦，同時推動全國新能源汽車的發展。”。

王傳福的話足夠“大”，這不是傲慢和自負。如果政策真的得到有效實施，對新能源汽車行業的驅動力是顯而易見的。然而，目前來看，這只是一種奢望。一些地方政府為了利益，在新能源汽車準入和補貼政策上往往存在強烈的地方保護情結，這也讓偶爾說大話的王傳福在現實面前不得不說“軟話”。

以北京為例。日前發布的《北京市新能源乘用車生產企業示范應用及產品審核備案管理細則》將北京車企近期不生產的插電式混合動力汽車排除在外，比亞迪、榮威等插電式混動汽車也被政策拒之門外。

從表面上看，國內新能源汽車市場發展緩慢是由于電池成本高、銷售價格高、配套設施不完善等因素造成的。目前，最關鍵的原因是地方政府的保護主義。比亞迪一位高級官員表示，比亞迪目前的困境是，比亞迪的新能源汽車產品只能在天津、深圳等少數地區推廣，很難進入其他示范試點城市。

盡管媒體報道中這樣的“軟詞”并沒有表明王傳福說過，但這不是王傳福想說的嗎？更重要的是，除了地方保護對新能源汽車發展產生的“制動力”外，還有基礎設施建設的滯后，制約了相關車企對新能源車的布局，以至于偶爾會說一些“大話”的王傳福只能用“軟語”吐槽：由于現有基礎設施不足，該公司生產雙模混合動力汽車實際上是束手無策的。在未來基礎設施完善后，雙模可以成為單模車輛。

這確實是事實。北京和深圳應該被視為基礎設施建設相對較好的城市。然而，截至去年9月底，北京已建成65個電動汽車充換電站和1264個充電樁，而截至去年6月，深圳已有73個充電站和859個充電樁。基礎設施仍存在較大缺口。北京和深圳仍然如此，更不用說其他城市的嚴重短缺了。

這些問題的存在，不僅是王傳福的無奈，也是新能源汽車行業的悲哀。為了保持王傳福“說大話”的熱情，地方政府有必要放棄地方保護的思維，統一出臺更多鼓勵性政策，并在基礎設施建設方面給予更多投資。這樣一來，王傳福就不會吐出“軟話”來發泄自己的沮喪情緒。

標簽：比亞迪北京特斯拉大眾榮威

汽車資訊熱門資訊